分享一下 ptt轉載過來的文章 高雄版 20108篇
這篇文章由來是 高雄港務局長（蕭丁訓）對槓財政部
主要在於關稅是財政部的問題 卻要港務局交報告
由於高雄港最近要爭取ＬＭＥ遞交港 但因為關稅問題卡住
剛好 有人批評 是因為境外關外的關西
這位作者寫的回評
自由貿易港區這個政策是近十年內提出來的
相對於二十年前已加工出口區、科學園區
前者是更進步、更接近自由貿易精神的一種政策。
簡單來說，前、後者的差別可以分成幾個方面來討論
第一，是產業類別的問題：加工出口區、科學園區只能經營製造業
自貿港區則還可以經營倉儲、物流等其它行業
而且把航運、技術服務也整合進來
第二，是程序的問題：加工區、園區的原物料進口，要跑整套的報關程序
自貿港區只要簡單的報備程序，不入海關就免報關
第三，是課稅的問題：加工區、園區基本上是免關稅、貨物稅、營業稅
自貿港區更簡單，幾乎所有跟貨物進出有關的稅都免了
自貿港區，與其說是讓物流成本降低，不如說是讓物流變得更快更簡單
自貿港區唯一不放鬆的地方，就是像新聞所講的
它的概念是「境內關外」，跟公司所在地有關的稅還是要繳
所以在裡面設點的業者要繳營所稅（不是營業稅）
現在爭取ＬＭＥ遞交港，確實有必要繞過「境內關外」的框架
既然著眼於ＬＭＥ的交易都在倫敦清算進行
遞交港只是負責交貨，那或許就有用「境外關外」的概念來解釋的空間
當然，透過貨物的增加，使得航運與物流產業進一步發展
那對台灣還是很有利的
這是作者剛好提到的 中央政府在高雄的三大官
順便分享一下
一是行政院南辦主任（羅世雄）
二是加工區管理處長（沈榮津）
三是高雄港務局長（蕭丁訓）
作者也有提到 一些市府未能直接插手的部份吧！
也順便分享一下
1.高雄港、加工出口區（包括軟體園區）
2.國營企業：中鋼、中船、中油、台電、台鐵
3.多功能經貿園區裡面，凡屬國營企業所擁有的土地
4.國防部：聯勤兵工廠、海軍軍區、壽山營區等等
5.路竹科學園區
以上有認為錯誤的地方 請指教囉
這是我查到的ＬＭＥ遞交港一些內容
倫敦金屬交易中心（LME，London Metal Exchange）係世界規模最大的非鐵金屬商品交易市場，從事非鐵金屬如銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鋁合金等貨物的期貨交易，主要負責倉儲營運及倉庫的批准和許可，實際經營活動由國際大型倉儲公司負責。
LME所屬會員遍及全球各國，經LME認可之物流倉儲設施超過400座，主要分布歐洲、美國、中東和遠東等35個港口或地區，其中亞洲地區僅有南韓（Busan和Gwangyang港）、新加坡及馬來西亞（Port Klang、Johor Port）等區域之港口。
台灣居亞太地區軸心點，西隔台灣海峽與世界經濟成長重心之全球第3大經濟體中國大陸相鄰，北經東海與全球第2大經濟體日本相連，東隔太平洋與全球最大經濟體美國連接，南經南海連通東協10國及印度、紐澳，地理位置之優越可見一斑。
高雄港是台灣最大樞紐港口，航線綿密串連世界五大洲、102個國家，自然天成的港埠條件，成為亞洲地區知名的貨櫃大港，加上兩岸海運直航，降低航行時間及成本，及自由貿易港區提供境內關外、國際運籌、自由低稅的利基，更進一步提升高雄港的物流倉儲競爭力。
目前大陸地區為非鐵金屬主要消費市場之一，在天時地利條件結合下，以高雄港作為LME期貨交易標的的倉儲遞交港，將可有效連結大陸主要港口，有助於貨物快速、準時、低成本的運送。
由於LME對於納入遞交港口皆需嚴格審查當地國法規、財稅、港口及物流、貿易自由度等各項因素，因此高雄港如順利加入後，除可提升高雄港成為國際性倉儲轉運中心，吸引國外物流業者投資外，對於提升我國和高雄港國際形象亦頗具助益。
總言之
當然是希望高雄快點爭取到阿!!
紅毛港 這邊的港口好壞 也一定會影響林園這邊房價 地價
雖然越來越不適合住人 但對工業來說是不可多得的好地點!!
