特步xtep是我近一、二年的主要穿著的跑鞋品牌，從競速系列「160X PRO」、競訓系列「260X」、綜訓系列「一體成型」、「五分速」，到日常訓練的「兩千公里」、「薄底香菜」...都有涉獵，其中「兩千公里」系列是接觸陸製跑鞋的啟蒙鞋，也是目前最依賴的有氧堆量鞋款。
「兩千公里」自初代以來主打耐用、耐磨的堆量跑鞋，但真正讓它成為特步電商款旗下銷售破三百萬雙鞋款的原因，除了耐用耐磨之外，從1.0到3.0每一次的迭代更新都能看到它的不斷優化（*雖然我沒有穿過3.0）。
因此，本次我將以穿過1.0和2.0的跑者角度，來談談「兩千公里 5.0」的優化與提升。
簡列跑鞋的基本數據，部分資訊參考 特步xtep旗艦賣場（蝦皮）及網路上的資料。
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》輕量回彈、能蹬能滾的 XTEP ACE 中底
中底的部分，「兩千公里 5.0」的 XTEP ACE 中底調性為韌彈而不軟，實測的回彈與腳感十分Ｑ彈輕盈。
中底前後跟差為7mm，但官方無明確的中底高度數據，透過網路查詢為後跟29mm、前掌22ｍｍ（*註：這數據應該是扣除鞋墊之後，鞋內中底的距地高度，而非外觀所測厚度）。
與1.0的跟差10mm及2.0的6.5mm數據比較，5.0的7mm跟差屬於能蹬能滾的跑鞋屬性，對不同的跑法具有更高的適應性。
中底調校個人覺得有比2.0來得靱彈一些，於首次的15公里實測中發現，以往1.0和2.0在進入4:4X/KM配速時，特別是1.0便開始覺得泡棉有踩穿後回彈延遲的情形。
而「兩千公里 5.0」在4:3X/KM左右的配速實測下，依然能感覺泡棉回彈的推進感，能量回彈明顯優於1.0和2.0。
》實測一：河濱自行車道15K通勤跑
這天是跑完臺北馬之後的首次下班通勤跑，雙腳經過一天的休息已不再感到發痠，且以往的「兩千公里」1.0和2.0也經常是我全馬之後恢復跑的跑鞋首選，因此5.0自然也成為我這天賽後通勤跑的選擇。
開箱實測15km，均速為4:48/km，依Coros的分區，93%的配速是落在二區的有氧跑區間。
第1公里因為是跑在公司附近的巷弄道路，之後進河濱自行車道才開始逐步加速，配速從5:0x/km一路推進到第15公里的4:20/km。
感覺5.0的XTEP ACE中底泡棉，相較於1.0和2.0明顯來得靱彈，加速不會顯得拖沓，且落地時的腳感也十分討喜，屬於能蹬能滾的跑鞋。
另外，因為中底回彈的優化，5.0適應的配速區間範圍較1.0和2.0更廣，使得5.0更能勝任從輕鬆跑到節奏跑的訓練場景使用。
》中底結構內高外低，引導與穩定兼備
「兩千公里 5.0」的中底結構呈現內高外低的設計，落地時能提供更順暢的步態引導。內側加高亦能避免過度內旋的發生，增強落地時的穩定性，並給予蹬伸離地時足夠的蓄力。
與穿著1.0和2.0跑步時比較，5.0的中底結構對足弓有更好的支撐，也能減少長距離跑步時因足弓疲勞、塌陷影響跑姿，而造成愈跑愈累的情形。
此外，實測中有發現5.0在蹬伸時，前掌趾骨的彎折、發力十分自然，但一看鞋底又沒有常見的開槽設計（*參考上圖）。直到看了官店的介紹才知道，原來是前掌中底有六邊形蜂窩壓槽的設計，使前掌在蹬伸時有更好的靈活性。
鞋重的部分，同為EUR44碼的尺寸，「兩千公里 5.0」的左腳252g、右腳260g，左右公差8g。與1.0和2.0單隻鞋重相比，分別輕了約18g和13g，更進一步輕量化。
》DIN18mm³超耐磨 XTEP DURA 大底
自初代1.0以來，「耐磨、耐用」一直就是「兩千公里」的設計核心。
目前放在老家的1.0已跑了550km；2.0更是已有超過900km的哩程，至今二雙大底紋路都還清晰可見，且無嚴重磨損。
「兩千公里 5.0」的CPU大底常規厚度與2.0同為1.8mm（1.0為1.5mm），在後跟外側及前掌內側易磨損的區域，5.0則是一舉加厚至3mm（2.0加厚部分為2.5mm），耐磨實力更勝以往。
同時，5.0更進一步將 XTEP DURA 大底的耐磨能力數據化，官方公布的DIN（Deutsches Institut fur Normung）係數為18mm³。其數值為透過滾筒式磨擦測試機，在固定距離下所磨損的體積，數值愈小代表愈耐磨。
幾個數據供比較參考：一般橡膠的係數為DIN120mm³，小於DIN80mm³即可稱之為耐磨橡膠，而競速跑鞋的平均數值則是在DIN40mm³左右。
據官方資料顯示，5.0的CPU大底耐磨能力也優於航空跑道使用的橡膠，因此對於長時間有氧跑、單次里程偏長⋯等需求的跑者來說，就更不需要顧慮大底磨損的問題。
順帶一提，「兩千公里 5.0」的大底紋路，在後跟外側及前掌內側加厚的部分，也以較2.0更粗的橫紋呈現，不單只為耐磨考量，也與大底其它部分的十字紋交錯，加強抓地力與止滑。
今年12月臺北真是異常的熱，總算在聖誕節這天迎來比較像冬天的感覺。不過，卻是伴隨冬雨的低溫。
下午趁著雨勢稍緩，出門到附近公園跑步，順便測試一下「兩千公里 5.0」的雨戰表現。
基本上，至今穿過的特步跑鞋，其大底材質在濕地或是雨戰我都蠻放心的。本次5.0的CPU大底配合十字與線條交錯的紋路，無論是跑在濕滑的公園舖石道、木板棧道、鍍鋅格柵板⋯等都有很好的抓地力，過彎也沒有打滑的情況。
12km平均配速5:02/km，在最後幾公里開始加速至馬拉松配速的4:3x/km時，濕地表現依然出色。且跑完後檢查大底時，基本上也沒發現什麼磨損，一如既往的十分耐磨。
》骨架雙翼 TPU 結構，強化支撐與穩定
「兩千公里 5.0」中底內嵌骨架雙翼TPU抗扭片，且較2.0更流暢地向上延伸至腳踝兩側，配合內高外低的中底結構，實測中發現落地瞬間的支撐及穩定感優於2.0。
另外，1.0時抗扭片的位置有大面積開槽；2.0時改為X型開槽設計，而5.0則是配合大底引導分為內外側，並在TPU片內嵌的中間部分有橫向泡棉承托，加上中足較2.0加寬一些（*註：5.0實際測量為75mm；2.0為60mm），支撐表現個人覺得是我三雙「兩千公里」中最好的一代。
》「磨王甲」鞋面，8萬次馬丁代爾測試無破損
與大底透過數據量化呈現耐磨實力一樣，「兩千公里 5.0」的鞋面也是將其耐用實力量化。官方公布鞋面採用的是具有8萬次馬丁代爾測試無破損的絞綜鞋面，並將其命名為「磨王甲」鞋面。
於鞋頭及大𧿹趾容易頂到發生破損的位置，使用熱壓膠膜來加強耐用度。鞋身二側則是透過不同密度的絞綜編織，並配合熱壓膠膜來提供更好的包覆鎖定。
鞋舌以及後跟港寶也有足夠的填充，不只提高穿著舒適性，也提供了一定程度的後跟鎖定。
值得一提的是，我覺得5.0的顏值可以說是歷代「兩千公里」最好看的一代，不但通勤穿搭不會突兀，下班後的跑步也不再需要多帶一雙跑鞋。
不過有一說一，個人覺得鞋舌內側的收邊有些粗糙，以致於每次在穿鞋時鞋舌二側常會捲起，得先捋一捋、整平後再將鞋帶繫好。
另外，鞋墊表面取消植絨，穿薄襪可能會有點滑，以及取消打孔，夏天跑步透氣性可能要再觀察。且鞋帶也有些過長，我都會在打完二次結之後，再收攏塞進上方鞋帶內，不知道這些算不算是5.0的槽點。
》實測三：雨天操場跑道10K跑
前面提到「兩千公里 5.0」的中底跟差調整為7mm，適合在操場跑道進行的速度訓練。略為靱彈的中底調校，在跑道上也能有不錯的回彈反應，提速表現較之前的1.0與2.0更為優化。
另外，5.0的前掌寬度雖維持與2.0相同的115mm，但因為5.0的中足加寬至75mm，因此我覺得5.0除了提供有利於蹬伸施力的提速平臺之外，在落地的穩定性更加優於2.0。
5.0的「磨王甲」絞綜鞋面在面對跑道上的頻繁過彎時能提供不錯的包覆與鎖定，搭配中底內嵌的骨架雙翼TPU抗扭片，更加強了中足至腳踝二側的支撐，即便是在4:30/km的配速，依然能穩定過彎，絲毫不遜於品牌矩陣中的速訓鞋款。
順帶一提，實測這天也是雨天，跑完之後鞋頭及鞋身都有沾到跑道上的髒污。因為「兩千公里 5.0」採用的是不吸水且耐髒的絞綜網布，用水稍微沖一下很容易就把髒污沖掉。
而我另一雙用來跑場地訓練的「薄底香菜」，其賈卡網布就比較容易殘留雨天污漬。相形之下，5.0的絞綜鞋面真的很好清理。
綜合以上實測心得，我覺得「兩千公里 5.0」在延續耐用核心的同時，又再加入更多特步近年的研發技術，從XTEP ACE中底泡棉、中底結構的優化、DIN18mm³超耐磨係數XTEP DURA大底、骨架雙翼TPU結構，乃至於8萬次馬丁代爾測試無破損「磨王甲」鞋面⋯等，使5.0成為歷代以來完成度最高的「兩千公里」。
如同我為評測所下的標題，至此之後「兩千公里」不單單只是一雙耐磨、耐用的萬金油跑鞋，更是一雙集穩定、跑感、顏值，能蹬能滾、配速區間更廣的成熟綜訓鞋。
最後還是照往例各列三個「兩千公里 5.0」的優缺點，也為這次評測做總結。
深得我心：
- XTEP ACE中底與結構優化，跑感更全面，訓練適配更廣
- 骨架雙翼TPU，提升落地穩定與支撐
- XTEP DURA超耐磨大底，關鍵區域加厚至3mm，耐久性出眾
- 鞋舌內側收邊較粗糙，穿鞋時易捲起
- 鞋帶過長，需額外收攏整理
- 鞋墊取消植絨且無打孔，夏季透氣性待觀察
參考資料：
延伸閱讀：
| 〈作者簡介〉 osaru，喜愛跑步與閱讀，JLPT N1、TOPIK I 2級自學合格的 50 歲代大叔。 〈近期賽事〉
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