HTC 轉行改做電動車!??

david1903

23分

41樓

david1903

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文章編號：55219998

llsv3802 wrote:
原文：http:/...(恕刪)

期待上市,希望能改變機車市場

大勢所趨,時間早晚

我個人認為,電池交換站體積大小很適合在全省便利商店擺設

一個加油站成本比這電池交換站成本高上幾十到幾百倍!

如果能行!! 那台灣機車市場將改變

seas

80分

42樓

seas

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文章編號：55220111

聖神山 wrote:
hTC研發團隊大量出...(恕刪)

是不是秘密對我消費者而言
喜歡則買不喜歡就不看囉

市場一堆機型供大家選擇選自己所愛

至於外觀變不變我真的覺得不是什麼大問題

噗浪 http://www.plurk.com/learn/invite

聖神山

8456分

43樓

聖神山

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文章編號：55220415

電池交換站這個概念從有電動車起就有了，但一直無法實現原因很多!
老實說，現在電動車還是屬於大集團的玩意
，尤其是ev轎車!至於電動機車目前都卡在馬力不足的問題!畢竟機車的大小無法容納大量的電池模組!
尤其是上坡路段，仍是悲情的

現在所有的電動車電池都採模組設計，在這部分是一個業界通識!這點不需做太多文章，只能說會覺得新奇只是因為原本這個領域並非3c控所關心!

Schindler

159分

44樓

Schindler

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文章編號：55220551

david1903 wrote:
這倒妙了,如果是不爽htc,那為何還要王雪紅投資!!

HTC早期的運作模式是王雪紅只有出資，
不太干涉公司的運作，
一個新創公司如果可以拿到這樣的資金，
應該是挺開心的

再者，更明確地說，
不爽HTC可能是不爽周永明，
只要資金不是來自HTC或可以被周永明影響到，
那就好了

david1903

23分

45樓

david1903

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聖神山 wrote:
電池交換站這個概念...(恕刪)

早就有我當然知道

汽車是汽車,機車是機車

也許你覺得一樣,但我認為不能相提並論

之前電動機車缺點確實是馬力不足,但這款馬力是有所突破可期待的!!

不可否認的是,現今成敗在電池交換站的普及程度及方便性

另外39樓我回你的,請問你看了嗎?

Schindler

159分

46樓

Schindler

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文章編號：55220669

聖神山 wrote:
跟hTC的淵源只在是“前公司”
當然站在公司經營者上
有人願意投資是好事
即便是前東家
總不能你投資台積電
就說台積電是你的公司吧

在董事的名單中驚見鄭慧明這個名字，
HTC的第一位財務長，
在股價9XX多仍繼續上昇時，
遭到換掉，
接任的財務長幹沒幾個月，
又被換掉，
顯見鄭慧明被換掉是倉促草率的決定

(http://nemochan.statementdog.com/archives/510)

聖神山

8456分

47樓

聖神山

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文章編號：55220825

david1903 wrote: 汽車是汽車,機車是機車也許你覺...(恕刪)

很不幸的，汽車克服了，機車尚未!
除非今天鋰電池科技突破

1台tesla用了7500顆3400mah的鋰電池，並且有自家技術的高效率電動機，才有這種勉強跟汽油車匹敵的動力
這種3400mah的18650電池，全球也僅有LG與Panasonic有能力量產!

而機車大小能擺放的僅有400到500顆鋰電池，電動機尺寸亦受限，這是先天劣勢，非關品牌!

這個市場目前僅能用於區域短途與平緩地形所用，例如觀光景點或是城市景點之間連結。

臺灣有心想做電動機車的不只這家，也接觸到採用燃料電池做動力的，在機車的部分都是遇到相同問題。
另外有國內某大汽車廠開發的ev，說真的開慣汽油車的，再開那台ev，真的很痛苦!
目前續航力也僅能從新竹到台中，台灣在這方面事實上存在很大的瓶頸!
國內ev目前仍在技術研究階段，離商業運轉至少還有一段距離要走！

這只能說，臺灣ev產業仍在宣示大於實際商業意義階段!