神咲 七海 wrote:
好讚的配備與等級超心...(恕刪)
空車35萬的話 這台保證賣到翻過去 = =
因為用58~63萬的話 這台車是貴
35萬的話 辦到好現金+強制險 頂多37萬左右
超有吸引力!!!!!!!!!!!!
先搶市佔率 再賺保修
補充一下
以前tierra 1.6 訂價45.9萬 實售37萬 現金加強制險辦一辦不到39萬的價格 真的很令人懷念
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maojacky183 wrote:
你在開玩笑吧
這款車...(恕刪)
網路無國界
http://www.dhcar.cn/minisite/ec718/index.html
帝豪 EC7
1.5L 手牌款定價31.119萬台幣 (今日匯率 1人民幣=4.65台幣)
附上DM
帝豪這牌子不差，但是為什要代言這間牌子呢?
例如代言中國自主開發 全新朗逸1.4TSI+7速DSG+ESP
(除了中國外其他地方買不到的車)
也只要台幣60萬而已
真搞不懂Tobe這牌子在想什?
好吧想買的人擋都擋不住
想買的人注意一下所有的有使用人工的焊點
(中國車低價車款的通病，外觀光鮮亮麗的新車，結果看不見的地方焊點卻是呈現鼻涕狀，機率性出現)
驗車時注意可以接受再掛牌
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神咲 七海 wrote:
網路無國界http:...(恕刪)
我說的是1.8
台灣有推出1.5的嗎?
EC7 1.5超悅板其實就是超級乞丐版
也才於5月7日上市沒幾天而已 吉利最近將它上市後
讓原本不久花了7萬多買EC7 1.5裸車的大陸消費者罵得要死
話說回來 如果連最便宜乞丐版1.5手排車"超悅版"都要折合台幣31萬多
那麼用正常的邏輯智慧去判斷
台灣的tobe M'way 1.8 CVT 6速手自排 有可能35萬台幣嗎?
至於tobe為何代理吉利的品牌
其實中國大陸大部分有勢力的車企都是國營的合資品牌
大陸市場很大 有的國營車企每月輕輕鬆鬆都有近十萬部車的銷量
換句話說 他們對台灣市場沒興趣
只有像吉利這樣純民營或者是自主品牌的車企 才會想在外面做點成績出來
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eric62 wrote:
當時新聞有報過,to...(恕刪)
奇瑞最大股東是安徽省國資委，所以算是省營。
上面有人po朗逸，我就在這裡說說外資車廠和中國國內車廠的恩怨情仇。
大陸法律規定，外國車廠在中國必須合資經營，且股份不得超過50%。
1985年，上海汽車（上海市政府所有）和德國大眾合資開始生產桑塔納（就是後來Passat B2，當時全球名字就叫santana，現在最新拉皮版還在生產）。1991年，第一汽車（吉林，中央直營）和德國大眾合資開始生產捷達（就是第二代Jetta改款，拉皮版还在生产），1992年，第二汽車（湖北，中央直营）和法國雪鐵龍合資開始生產富康（雪鐵龍ZX，本車型得到過5次巴黎-達卡拉力賽冠軍，2008停產）。上面三款車型被稱為老三樣，最少都賣了16年。
這三家中國車廠裏面，當時技術最先進的是第一汽車和上海汽車，第一汽車畢竟從50年代就能手工打造V8引擎，上海汽車直到80年代初，年產量還都有幾千輛。85年，大眾和上汽合資的一個主要原因，就是上汽還有大批汽車產線工人，畢竟上汽才剛停產兩年，能節省大批培訓費用和時間。作為最早和外商合資的中國車廠，上汽也是保留自己技術實力最多的車廠。後來大眾91年和第一汽車合資的時候，就提出來只要產線工人和管理階層，技術人員不要。二汽和雪鐵龍合資也是只要工人和管理層。
因為上汽有自己的研發技術人員，所以桑塔納數次拉皮，都是中方人員主導。而且上汽一直沒有放棄自己造車的努力，一直在國際上收購相關技術和資源。合作對手野心很大，所以大眾對上汽一直都不是太滿意，Audi也就放在一汽生產。根據傳統分工，上海大眾生產B級車（桑塔納-->Passat B5，一汽大眾生產A級車(Jetta A2-->Jetta A5)。結果到了Passat B6出來的時候，卻也給了一汽生產。上海大眾再也無法忍受了，就自己組織人員，用Jetta A5改改，弄出來一台樣車。自行命名為朗逸，然後告訴大眾母公司：這個項目你需要掛名嗎？不需要的話我就打自己牌子開賣了。大眾母廠也嚇一跳，朗逸竟然比母廠支持的A5改造項目新寶來（一汽大眾的A5改款，Jetta A5在大陸叫寶來，改款叫新寶來）更好，沒辦法只好統一貼VW標賣。
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