linux.wince wrote:
小周周武器更加精良了, 可真槍實彈參加賽事了呀
小曾哥~~小周周我愛騎車!!但是卻不太愛比賽的緊張感~~可能我得失心較重!!
但是偏偏實力沒有人家好~所以目前把自己定位在"負責騎車就好"
還有我那幼嫩的屁屁~目前無法超過120km的摧殘!!害我瘋200/400只能看人家騎而已
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(以上內容引自Orbit的技術資料)
輪組論述摘要
1. 輪組的構成
淺談輪組各個構成元件，含有花鼓、鋼絲、鋼絲頭、輪框
2. 剛性與材料強度
輪組設計的觀點，剛性分為側向、縱向、旋轉，材料強度探討選料與配合
3. 重量與配重
重量的問題與配重關係到轉動慣量的大小
4. 編法與鋼絲
各種編法造成的樣式、力學效果不同，鋼絲有圓鋼絲、扁鋼絲，而扁鋼絲斷面形狀又分扁形與透鏡型，目前先分這些主題來討論
淺談輪組的構成
輪組含有花鼓、鋼絲、鋼絲頭、輪框
1. 花鼓的設計影響到的層面非常廣，鼓耳的大小(Flange PCD)、鼓耳的間距(Flange - Flange)、軸心的大小(Axial size)、材質(material)、棘輪座的設計(Design of ratchet、pawl、freewheel body)，這一些都是重要的因素影響輪子的性能表現，軸心影響強度還有適用的軸承形式，材質影響到重量，棘輪座與聲響、棘爪咬合、踩踏損失有關，本公司在Lepton與Baryon輪組上所設計之花鼓，應用順暢的進口軸承、大鼓耳所有的結構剛性、直拉式鋼絲的特殊性能、低阻力、輕量化且耐用的棘輪座，可以帶給騎乘者隨心所欲的操駕以及非常低的動力損耗特性
2. 鋼絲各家廠的材料與成品不盡相同，在輪框不同的選擇時可以用不同的鋼絲來做調整，本公司Lepton與Baryon輪組採用瑞士進口品牌DT Swiss鋼絲，選用其中最高規格Aerolite鋼絲來編製輪組，此鋼絲具有抗拉強度高、低風阻透鏡型斷面、耐疲勞荷重以及重量輕盈等優點
3. 鋼絲頭(nipple)又分鋁頭與銅頭，基本上高規格的公路車輪組以鋁頭為主，就拉力表現來說，外露式鋁頭大約可以承受1800N，銅頭可以到2200N，基本上輪輻張力用到1400N就不太有彈性，所以除了下坡車或AM車款或是為了特殊配重效果，建議使用鋁頭(僅有銅頭1/3的重量)，本公司Lepton與Baryon輪組也全面採用鋁頭，除了在重量上有優勢，在配重上也減低轉動慣量，讓使用者可以輕鬆加速拔得頭籌。
4. 輪框關係到非常多層面，輪框製造上影響最大就是外型、材質、製程，外型關聯的是重量、輪圈結構剛性、空氣動力效應，材質直接的反應在強度與重量上，製程影響到耐用性以及表面硬化深度，本公司Lepton與Baryon輪組選用鈮合金輪圈，降低轉動慣量，並且在不同輪圈深度上配合不同鋼絲數，調配輪組最佳性能。
其他內容建議上他們的網站上看
PS: 感謝運轉設計無私的提供輪組的資料,若是內容引用不當,或是侵犯貴司的權益,本篇內容會立刻刪除
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尼歐1980 wrote:
這個問題是一開始就有了.當時也沒什麼人反應我也就做罷
但還是希望它根治,所以這次在NS200後,把我遇到的問題都跟他們說,
希望一次治療好.....(恕刪)
尼歐, 其實前變這種機構, 是藉由變速線張力拉動前變懸臂, 讓鏈條
入大齒盤, 懸臂行程影響鏈條入齒是否精準, 而懸臂行程又受制於
變速線張力, 這張力是一直在變的, 隨時間改變, 有些類似內胎
不斷漏氣的道理一樣。因此: 不存在 "一次治療好" 的可能性, 只能
說當精度跑掉了, 就調回來。
你的情形大約有三個可能: 1. 鏈條害去了 2. 大盤的較大盤 V 去了
3. 懸臂行程精度走掉了。當發生(1)(2)時, 其實調一調都還可以用,
因為使用中的東西不可能損壞的多嚴重。 若原因是 (3) , 可能
你上次大保養後組裝遺留的問題, 要吧變速線過鬆, 或者前變耳掛
裝太低 ...
結論: 若廠商沒把握修好, 或者跟你亂開價, 這週日騎車時, 小曾幫你義診一番。
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我有攜帶鋼絲調整器, 我停下來救他, 卻沒救, 因為偏擺太嚴重了, 輪圈
已經嚴重磨到車架後叉, 因為鋼絲數量太少了。然後我就走了, 車子無法
騎不知道他該如何解決皆下的問題。上星期NS400K時, 我又遇到一個車友,
剛完成300K時, 夜裡一起離開大甲體育館北上, 同樣斷一根鋼絲, 不過
這次我忘了攜帶鋼絲調整器, 但是這位車友卻不需要我救, 因為雖然偏擺,
輪子依然可以轉動, 沒有磨到車架, 因為剩下的31條鋼絲救了他, 他就這
樣龜速北上 100K。
結論: 我們這種業餘車隊, 因為沒有人有準備備用輪組, 若輪組鋼絲掛了,
比賽就可能結束了。 哈哈, 所以, 輪組鋼絲數量有關系。很少人比賽會
攜帶鋼絲調整器, 更少人會預備輪組鋼絲出賽。
