器材與訓練的內容很多
目前預計與兩個版面分開
也請各位團員們有看到不錯的文章或訓練的方式
歡迎予以此版來分享與討論,謝謝
原器材版上的訓練的內容會移植到本版
原訓練內的內容會與版主(小林大,香蕉大)討論
再做處理
個人積分：5分
文章編號：22916781
自行車訓練的21個秘訣-轉貼
(本文並無商業用途，如有侵權，請告知!立即刪除!)
【秘訣 1】：平滑，高速地蹬踏
《職業車手：Craig Griffin前美國自行車國家隊教練》
遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉速，你就不會在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，並以高迴轉速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負的關鍵時刻感到輕鬆一些。
平滑，高速地蹬踏，是像職業車手那樣騎車的關鍵。你可以通過這點來辨認一個經驗豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩如泰山紋絲不動，而他們的腿卻像活塞一樣高速運轉。沒有多餘的動作，沒有晃動，就像一台性能上佳的發動機，源源不斷地產生力量。職業車手的高轉速是通過練習自然而然得來的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會超過你最大心率的80%。
（1）把你的車座降低2-3mm，以減少在高轉速時身體產生的彈跳傾向（譯註：很多人可能都有這個感覺，在高轉速時，身體上下跳動，好像坐在彈簧上一樣）。以後可以逐漸將車座調回到正確的高度。
（2）將注意力集中在拉動踏板滑過最低點以消除蹬踏死點。（譯註：我個人的感覺是，使用自鎖要更專注於水準方向的用力，即「拖，拉」，而不是垂直方向的「踏，提」）
（3）用一個帶踏頻的碼表，來做為生理上的回饋，循序漸進的提高轉速，每次你要在這個轉速下能夠舒舒服服地騎5分鐘。
（4）每次騎行花幾分鐘時間用高轉速蹬踏，熱身時的最後5分鐘是最佳時間。
【秘訣 2】：蹬踏技巧 《 職業車手：Greg LeMond 》
你有可能曾經被告知要用腿筋來提起踏板。千萬別這樣做！
而是當踏板位於最低點時，你應該著重於將踏板往後拉，就好像你在擦掉粘在鞋底上的泥巴。
大多數車手都將LeMond的蹬踏技巧指點◎擦掉粘在鞋底上的泥巴◎牢牢記在腦中，許多文章中也反反復複提到這一技巧。經常被人忽略的是LeMond關於蹬踏技巧的第二部分——朝著車把推動膝蓋。實際上，這條建議對大部分車手來說更為有效。比起在最低點向後拖動踏板的動作，用力將膝蓋推向車把方向更容易讓人理解。
訓 練：在一條安全的經常騎行的路上，或者是騎行臺上，以中檔齒比，使轉速保持在60rpm左右。這樣做是因為在一個較低的轉速下，你有足夠的時間去思考你 的蹬踏動作，如果你的轉速過快，你的大腦將跟不上。 騎行一分鐘，在踏板達到最高點時，將思想集中於向前推動膝蓋。然後以高轉速騎一分鐘。再換低轉速。這樣高速低速反覆交替騎行10分鐘。
完全明白了？現在嘗試一下思考在最低點拖拉踏板——擦掉鞋底泥巴的動作。如果還是無法領會，嘗試一下上面的訓練辦法。
訓 練：用一條腿騎行，這會幫助你消除蹬踏至最高點和最低點時產生的蹬踏死點。將你的車放在阻力騎行臺上，熱身，然後脫開一隻腳的自鎖，擱在凳子上休息。按 照LeMond的建議，用一條腿蹬踏一分鐘，注意做平滑的圓周運動。然後換一條腿。你的目標是，在中檔齒比下，以80-90rpm的轉速，用一條腿蹬踏 10分鐘。
阿壯訓練的關鍵：想要像阿壯那樣騎車？對不起，那沒有秘訣。但是要向他靠近，改善自己的能力，就要在乳酸閾值附近騎行。（譯註：乳酸閾值是一個比較新的概念，不同於單純按照心跳百分比劃分強度，乳酸閾值劃分法更為科學，這個值揭示了一個人的有氧能力，因此更加準確。）
【秘訣 3】：輸出巨大能量 《職業車手：Christ Carmichael阿壯的教練》
輸出巨大能量的同時將強度控制在乳酸閾值（以下簡稱為LT）之下是提高能力的關鍵。力量不是關鍵所在，任何人都可以在短短幾秒鐘內輸出400瓦的能量。
但是，要大部分車手長時間保持輸出400瓦的能量，他們將不可避免地進入無氧狀態，並且一下子減速下來。阿壯的訓練總圍繞著LT提高力量，這條秘訣就是使你的大部分艱苦訓練的強度控制在LT附近。
你需要一塊帶平均心率功能的心率表。徹底熱身後，全力騎行30分鐘，最後10分鐘也不要慢下來。這30分鐘的平均心跳將會是一個很接近你LT的值。
譯註：另一個方法：去世紀公園繞圈，全力騎行40KM，最後將平均心率除以97%。
練習：以下4種練習方法可以提高你的LT。
記住，一定要熱身至少十五分鐘，戴上心率表以監控了解心臟承受強度。
（1）特殊計時賽：騎行20-30分鐘，將心率控制在LT值減去十附近。
（2）兩次十分鐘：把心率控制在LT值減五附近騎行10分鐘。然後緩慢蹬踏5分鐘用於恢復。接著重複前面的10分鐘騎行。
（3）找一座山，上坡路成約3-5分鐘。把心率在LT值附近爬上坡，然後調頭溜下山，緩慢騎行5分鐘用於恢復，然後重複5次。
（4）研磨者（Grinders）：找一座需要10-30分鐘上坡的山，強度控制在LT，頻率保持在80-90rpm。
警告！LT訓練可能對你的健康有害！
（1）為避免過度訓練，將強度控制在LT以下3-5跳
（2）每週不要超過兩次LT訓練，兩次之間最少隔兩天用於慢速騎行恢復，或者休息
（3）每三週LT訓練後，你需要額外的一週用於恢復訓練和鞏固訓練成果。
（4）不要全年都作LT訓練，八週之後的一個月，你需要將強度控制在LT以下30跳進行騎行，來增加耐力。
要點：每6-8周重新測試一下你的LT值，如果你進步了，你的LT值會逐漸向你的最大心率靠近。阿壯的LT值為他最大心率的90%-93%。
【秘訣 4】：給團隊騎行增添一些變化 《 職業車手：John Teaford 》
你是否厭倦了組隊騎行？這裡有一些有趣的方法可以使你週六早上的騎行變得更刺激！
不要和夥伴們一成不變的組隊騎行。而應該計畫一些團隊練習來使得騎行更為有趣，並且可以提高你的控車技術，速度，以及對戰術的覺察。
我推薦下面兩個方法：
一、進攻和撤退
（1）5-8人一組，成一路縱隊。選擇平整，熟悉的道路。
（2）隊伍的最後一人進攻，加速衝刺到整個隊伍的前面，然後逐漸慢下來，退後。
（3）當一人衝到隊伍前面的同時，下一個人（譯註：也就是開始時的倒數第二人）開始衝刺到隊伍的最前面，然後逐漸減速。
（4）重複，直到所有的隊員都輪過一遍。
在一人衝刺的時候，編隊要保持原來的速度，不要跟著一起加速。目的是當一人訓練速度的時候，整個隊伍保持紀律性。
二、進攻和追逐
（1）報數，就像體育課上一樣，這樣隊伍中的每個人都有一個編號。
（2）在平整、熟悉的道路上組成一路縱隊。
（3）領騎者報一個數（不能是自己），被報導的隊員立即加速並且努力甩掉隊伍。
（4）剩下的人保持一路縱隊，輪流領騎追趕逃跑的人。
（5）逃跑者被追上後，隊伍放鬆騎行5分鐘，然後重複上面的步驟
【秘 訣 5】：產生更強的力量 《 職業車手：Chris Carmichael 》
增強力量是高級騎行的關鍵。下面將告訴你如何把自己變為一台大功率的發動機！
對於大多數車手來說，在高迴轉速下100rpm-130rpm，力量能得到最好的增強。因為力量的定義是長時間的運動能力，在50rpm的轉速用大齒比 爬山不能增強力量，而是增強力度。（譯註：strength譯作力度，power譯作力量。力度指一個車手帶動大齒比的能力，簡單的說就是「力氣」）
阿壯在爬坡和計時賽時總是使用很高的轉速。其他車手在爬坡時的轉速為70-80rpm，而阿壯卻在100rpm的轉速下相當平滑地蹬踏，並且使用相當低的齒比。
快速流暢的蹬踏能力是充滿力量地騎行的關鍵。為什麼？快速蹬踏意味著你的腿在每圈上花更少的力氣。當然，每條腿會劃過更多的圈數，但同時肌肉的拉力也減輕了。這將作用於你的心血管系統，你會更加多地喘氣，而你的腿部肌肉將更省力，以在隨後的比賽中達到速度高潮。
增強力量及快速蹬踏的傳統方式是，先努力用大齒比低轉速打下力度基礎，然後逐漸加快轉速。下面有兩個方法：
一、力量鍛鍊：找一個需要30秒攀爬，中等坡度的坡道。徹底熱身後，衝刺3次到坡頂。站起來衝刺；或者一次站著一次坐著，間隔做。
（1）第一次衝刺時使用的齒比要讓轉速控制在100rpm，用盡全力。緩慢騎行5分鐘用於恢復。
（2）第二次衝刺時使用稍大的齒比，轉速控制在90rpm。同樣需要5分鐘恢復。
（3）最後一次衝刺使用更大的齒比，轉速限制在70-80rpm，就算轉速降下來了也要保持蹬踏平滑地做圓周運動，不要讓蹬踏動作變成一上一下的。
二、力量擴展：找一個一英里長的緩坡，不要有交通燈和過多的車輛。
（1）在你的乳酸閾值附近或者稍高一些騎行2分鐘，轉速保持在100-120rpm。齒比不是關鍵，轉速才是重點。
（2）重複2分鐘的爬坡3到5次。每做完一次都需要5分鐘的放鬆騎行。
警告！如果你的膝蓋有問題就不要用低轉速衝刺，確定你有良好的有氧運動基礎再去嘗試這些辛苦的練習。這樣的練習每週不能超過兩次，並且不要連著超過3周，3周之後你需要一週去恢復。
【秘訣 6】：怎樣衝刺？ 《 職業車手：Davis Phinney 》
學習衝刺，這樣你就可以在紅燈亮起前衝過停車線（大家還是要遵守交通法規啊！）
你並不是一個競賽車手，那為何也要學習衝刺？衝刺是一種樂趣，純粹追求速度的樂趣，就像小孩子玩捉人遊戲一樣。而且，衝刺能力在緊急時刻是十分有用的，比如擺脫一條追逐你的惡狗，或者是在單行道上躲開一輛衝你而來的汽車。
下面將教你如何開始衝刺：
（1）舒適流暢的騎行
（2）切換到較大的齒比
（3）握住車把的下彎部
（4）當你蹬踏至最高點時離開車座
（5）平滑流暢地發力加速
（6）竭盡全力向前衝！
注意:為了保持對車的控制，當一側的腿用力向下踩動踏板的時候，同側的手臂要用力拉車把。
保持雙臂穩固，但是又要足夠的放鬆，好讓車子在你身下稍稍移動。衝刺時車子應該幾乎是垂直的，前後稍有晃動。
不要模仿那些左右大幅度搖車的車手，那樣會使車子難以在一直線上衝刺，而且如果地面上有什麼滑的東西，如水，沙子和油等，傾斜的車輪將會側滑，使你人仰馬翻。
使你的體重靠後以保持後輪的抓地力，保持抬頭看路以發現障礙物。
一旦你掌握上面的基礎，試試下面的練習以取得更大的進步。
練習：向目標衝刺：在100碼外找一個標誌物，如電線杆，郵筒什麼的。用低齒比（如39*15t）慢慢騎行，然後離開座位衝刺。當頻率達到110-120rpm，坐回到車座上，保持這個頻率流暢地衝刺到目標處。切換到更低的齒比放鬆騎行3-5分鐘。重複以上步驟5次。
練 習：找一個300碼長的緩坡，用中等齒比爬前一半的坡，要用小片牙盤（39*17或19）。然後換到大片牙盤竭盡全力衝刺到山頂，飛輪不要切換。保持良好的姿勢。如果你還沒到山頂就累垮了，說明對你目前的狀態來說，齒比太大了或者是坡太長。如果你沒有良好的健康騎行基礎，就不要做這個練習。這樣的練習每 週最多做一次
【秘訣7】：調整適合自己的體重 《 職業車手：Greg LeMond 》
最好的爬坡者的身材是馬拉松運動員的瘦小的上身加上有力的活塞式的雙腿。
職業自行車選手能在連續三週的比賽中表現出色就是因為他們的上身由於不經常使用漸漸萎縮。
有人說魁梧的身材能幫助你爬坡，這簡直就是謬論，力量很重要，但這並不意味身型體積也很重要。脂肪要儘量的少，同時肌肉的體積也不能很大。
例子：減少體重到底對爬坡有多大幫助呢？據生理學博士David Swain的試驗表明，如果一個165磅的選手在保持有同樣力量輸出時減輕10磅體重，他能在5英里的爬坡路段中提高2分鐘成績。
雖然你不能像職業選手那樣每年騎行2萬到2萬5英里，但更多的騎行總能幫助你減去額外的脂肪。一個快速的方法幫助我們變得苗條就是降低你的飲食中不必要的卡路里攝入。
下面有一些方法：
1．不要吃肥膩的混合食物（原文是fatty salad dressing，不知道怎麼翻譯合適），用檸檬汁代替。
2．喝牛奶中的精華而不是整杯牛奶。（不知道老外是怎麼做的，大概是脫脂牛奶。）
3．不吃黃油和白脫（黃油和白脫是同一樣東西，前者特指人造黃油），吃低脂的果醬和脫脂的乳酪。
4．每天吃瘦肉要限制在3盎司烤肉。（大約一副撲克牌大小）
5．吃更多的蔬菜、米飯和馬鈴薯，而不是高卡路里的食品。
6．點披薩的時候要一半乳酪的，只有你的腰圍會知道全乳酪和半乳酪披薩的區別。
7．在你放辣椒前先在你的碗裡盛上半碗飯，米飯含有更多的碳水化合物，卻只有很少的脂肪。
8．騎完車後喝水，而不是軟飲料和啤酒。
【秘訣8】：速度練習 《 職業車手：Pete Penseyres 》
想要提高你的巡航速度嗎？在你的日常固定騎行和通勤中加入速度練習吧
當我第一次騎行穿越美國，我認為自己應該多多練習，於是我騎行40英里去上班，回家的時候騎行60-70英里，並且在週末加倍騎行——全部都保持在一個穩定的速度。
但是三年之後，當我在騎行中加入速度訓練，我刷新了橫穿美國的平均速度記錄（15.4英里/時）。每週我進行兩次35英里的訓練賽，一次短途的團隊計時賽。
雖然速度訓練在我的訓練總時間中只佔到10%，但卻是最為重要的一部分。
在短途中的速度提高同樣使我在長途中的速度得到加快。它讓我的巡航速度每小時提高了1到2英里。
大部分的車手在絕大多數時間中保持相同的速度騎行，正如你所知道的——你找到了一個很合適的節奏，就這樣踩阿踩。感覺很好，難度適中。
當然，享受騎行沒什麼錯。但是如果你想要取得進步，你就必須偶爾迫使自己加快速度。
幸運的是，每週進行幾次這樣的練習不會很痛苦，也不會讓你咬碎牙齦。
這裡有三種無痛苦的（恩，基本上無痛苦）方法，讓你把速度練習加到平日的騎行中。
（1）計時賽：找一條平整的路，不要有交通信號燈和十字路口。最好是5英里長，並且是緩上坡或者有點風。
用至少15分鐘熱身，逐漸加快蹬踏力度。然後把強度控制在LT附近騎完這5英里，最後慢騎回家作為放鬆。就這樣。
（2）在快速的縱隊中騎行：激烈的小組騎行就像間歇性訓練。每次你領騎的時候，把強度控制在LT或者稍高一點。當你跟騎的時候，你的心率稍稍降下來一些。為了達到最好的效果，把小組人數限制在5人，這樣你就有足夠多的機會領騎，並且提高自己。
（3）爬坡：如果客觀地理條件允許的話，每週爬兩次坡，每次10-15分鐘。努力爬坡，心律自然就會上升到LT。而且爬坡要比在平路上騎行更容易保持強度。
【秘訣9】：爬坡策略《 職業車手：Greg LeMond 》
很多人爬坡時發力過早以至於在還沒到坡頂前就痛苦不堪。如果你努力跟在一個快的選手後面，開始幾分鐘你會感覺很好，但是你體力會迅速的消耗最終越來越慢。
解決的方法是早一點降低速度並保持你穩定的速度，這樣比前一種方法損失的時間只有少。」
間段的訓練也是這樣。騎士們往往會在一個5分鐘路段的第一分鐘用盡全力。Wattage資料表明起步時如果保持一個你能維持的強度那樣會更好，或者起步稍慢而在最後一分鐘加速。
練習方法！分段戰勝：找一個用五分鐘的坡，自己將它分為三段。第一段用中等強度騎行，第二段開始輕微的加大速度。當到第三段的時候，加大呼吸強度，但是是要在可控制範圍內，全力加速一直到坡頂。
當你開始的時候用合適的齒輪比並逐漸提高你的輸出能量，你會發現你的騎行有所改善。把自己想像成一條飛毯，越接近坡頂速度越快。
【秘訣10】：爬坡的節奏和方式 《 職業車手：Bobby Julich 》
我比大多數的職業選手爬坡要快，我的踏頻節奏大約在80-100之間，甚至在最陡的賽段上也是這樣。
「大多數的車手爬坡時在座墊上前後移動來減輕肌肉的壓力，但大部分時間我卻努力讓自己控制在一個位置上。我爬坡的時候雙手抓著手變，坐穩，放鬆手臂。」
阿壯也同樣採取了Bobby Julich這種高踏頻爬坡的方法。當別的選手都在掙扎時，阿壯卻仍在高速地上坡，這不得不使我們大為佩服。
秘 訣就是找一個你附近的最陡的坡，選擇能讓你高速上這個坡的齒輪比，千萬不要過於自負，如果39*27的小齒比合適，那就選擇它。阿壯一般用23齒的飛輪 爬坡，但他卻說有時他也常常想用25齒的。你會發現你也能像阿壯那樣用高踏頻來高速上坡。這樣對你膝蓋的保護也更有益。
小技巧：當你在高速爬坡時，放鬆你的上身。高度緊張的手臂、肩膀，還有臉都會無謂地損耗能量。
看看Julich、LeMond、Armstrong的錄影，注意他們是如何表現得放鬆的，甚至是在緊要關頭。把他們優雅的姿勢和你自己痛苦的爬坡姿勢作個比較，以改進自己的姿勢。 好了，現在就準備像阿壯那樣飛向山頂吧。
【秘訣 11】：粘住前面的選手（爬坡）《 職業車手：Bobby Julich 》
爬坡時，不管我的狀態怎麼樣我總是試圖在一開始騎在集團的前部。當你不是這個集團中最好的爬坡者時這個方法尤其有效，這樣你可以儘量減少你的差距並在下坡時追上前面。
當別人超過你的時候，記住用你的前輪靠在前面選手的後輪旁，而不是直接緊跟在他後面，如果你是直接緊跟在他後面，那如果他突然一發力搖車，你就馬上被甩開了。
訓練方法《正面攻擊》：和一些比你強一點的車手一起爬坡，嘗試著保持在隊伍的前部。如果你用你自己的節奏來騎，那你會慢慢的被隊伍甩開。你的目標是能一直在隊伍中直到坡頂。每次都要努力跟更長的路，這樣一個月後你就會發現自己的進步。
【秘訣 12】：爬坡姿勢 《職業車手：Bobby Julich（98環法第三名）》
在爬坡的過程的大部分時間裡中我都坐著。當坡突然變陡的時候那就是站起來的好時機了，同時進攻和加速的時候我也常採用站姿。但綜觀全局，我一般還都是坐著的，這就能讓我的心率低一些。
對大部分騎手來說，在相同的速度下和坐姿相比，站姿的會使心率增加5下/分鐘。體性較小，體重較輕的騎手站立騎行的心率往往會低些，因為相對要支持的重量更小。那就是125磅的Marco Pantani站著騎行的時間要比大個兒的Jan Ullrich要長的原因。
小技巧：找到你最有效率的騎行方式：花4－10分鐘的時間採用坐姿爬一個坡度基本不變的坡。要一直用坐姿，努力一點，但不要過猛。期間注意心率並記錄達到最高心率所用的時間。
花15分鐘來恢復，然後採用站姿爬同樣的坡，同樣記錄達到最高心率所用的時間並和先前的進行對比。
在一個月裡重複幾次這個方法，並記錄成表。通過對比，你會很清楚的找到最適合你的姿勢
【秘訣 13】：雨中騎行 《職業選手：Ron Kiefel（參加了7次環法）》
職業選手不管雨天還是烈陽下都要騎行，下面就介紹他們是怎麼在暴風雨中保持騎行姿勢的。
在雨天騎行要注意以下五點：
1．放鬆你的肩膀和手臂。如果你的手臂很緊張，一旦你打滑，你就會摔倒。但是如果你很放鬆，即使小的打滑你仍能夠控制。
2．看清彎角，事先計畫好你要走的線路，圓的大弧度的線路是最佳選擇。突然的壓車過彎會使你的輪胎打滑。要小心斑馬線、下水道蓋子等，這些東西下雨的時候是非常滑的。
3．開始轉彎的時候在外側踏板上加大壓力，這樣能降低你的中心，也能使輪胎和地面的接觸面加大，從而加大抓地力。
4．如果你跟在別人後面，你會被前面車手後輪濺起的水遮擋住視線，但如果你跟得足夠近濺起的水就不會打到你，如果你跟得遠了一點，那水就正好打在你的臉上。我喜歡跟在一邊，這樣水就只打在我的肩膀上。
5．用頭盔上的護目鏡或者在頭盔下帶上小布帽，這樣能使你不被前面濺起的水遮擋住視線。
小技巧：Ron Kiefel說：「不要用你的衣角來擦拭風鏡上的污垢，這樣風鏡上的沙石會掛花鏡片的，直接拿你水壺裡的水沖一下就行了。」
在雨中騎行！這是唯一提高你雨中騎行技巧的方法。雖然我們誰都不想在惡劣的天氣下騎行，渾身濕透，騎完後還要擦半天車，但如果你想在雨突然降臨來時更有信心的話這是必要的。下面有一些減輕雨天騎行痛苦的小技巧：
1.用舊的車：每個嚴格車手都應該有一輛裝差的套件、重的輪胎、有擋泥板的舊車用於冬天訓練。把它拿出來作為雨天騎行吧，這樣你就可以減少對你新車的污染。
練習。找一個空的停車場，用紙杯弄出六個小彎道，不用很大的空間，每個彎的距離不要超過50英呎。（應該要潑上水）這樣你能得到不錯的練習，速度也不會很快，這樣就算你不小心滑倒，問題也不會很大。
警告！當做這樣類似練習的時候可能會摔倒，把你輪滑的裝備拿出來吧。也許你會覺得騎公路車戴著護肘和護膝很@#%*，但這些護具能增添你的信心。還有不要忘了頭盔和全指的手套。
2.測試極限：怎麼判斷濕地的抓地力呢？這裡有個職業選手經常用的技巧：壓過一個低速彎（左彎），解開你的左腳的自鎖，帶著後?車急劇得轉向左，如果你感覺側滑馬上放下左腿來撐地。這樣你就能很快找到抓地力的極限了。
例子！那是1985年，未來的環法冠軍LeMond在他加利福尼亞的家裡舉辦了一個自行車訓練營。那天下了一個晚上的雨，第一天早上我們聚集在停車場等待 LeMond的到來，馬上他出現了，沒有鎖自鎖，來了個側滑停車，看上去就像冰球運動員的停法。他說他經常這樣做，作為控車練習，來測試地面的濕滑度，還 能測試不同輪胎在雨天的表現。
當你對雨天過彎有了信心後，下次讓你的朋友也加入進來吧。但不要發起進攻，也不要比賽。練習雨天在隊伍裡騎車，練習跟在別人後面而不被濺起的水擋住視線。
【秘訣 14】：獲取空氣動力學的優勢 《職業車手：Andrew Pruitt, Ed.D
(Boulder運動醫學中心主任，96年美國自行車隊首席醫療官) 》
《Andy Pruitt's medical Guide for Cyclist》一書作者。
通過簡單的一些空氣動力學的調整來輕鬆提高一些速度。
不是所有人都能買得起裝有全套空氣動力學部件的計時賽車。但如果希望在計時賽中跑得快些的話，你可以通過簡單得給你的愛車裝上有空氣動力學外形的車把，併發展出足夠的柔韌性去正確地使用它。
下面是Pruitt的一些安裝建議：
1．把你的把立降低一英吋，然後把空氣動力學車把固定上去。它應該和地面平行或者向上最大30度（取決於舒適度）。
2．理想狀態下，通過安放前臂墊的位置能讓手肘靠的很近。但最好還是先分得寬些，直到你能完全控制賽車後再靠近。
3. 把你得鞍座往前拉1cm，同時稍微提高2-3mm。假如你想放低姿勢又不把鞍座前移，那大腿上側和胸得角度就太壓迫了，這樣將限制你的呼吸並帶來不適。
4. 每週至少這樣訓練一次來習慣這個姿勢。
小提示：提高你的柔韌性可以獲得更好的氣動效果。Pruitt的看法：「如果你在不熱身的情況下手指不能碰到腳趾（膝蓋應該不彎曲吧？），那麼你韌帶的柔韌性就還不夠。」
每次騎行後當肌肉還沒冷掉的時候，做做簡單地伸展韌帶的活動，例如：坐在地板上，把腿分開並不要讓膝蓋彎曲，然後伸手去摸右腳，同時彎下去儘量讓鼻子碰到右膝蓋。這樣保持15－20秒，感覺到韌帶伸開了吧，然後換到左腳，如此交替
【秘訣 15】：休息的重要性 《職業車手：Wolfram Lindner（前東德車隊教練，現執教於Coast車隊）》
Olaf Ludwig在獲得奧運會勝利前的12個月騎行了26000英里。如果你像我們一樣進行高強度的訓練，那你也需要同樣程度的充分休息。
我們前往墨西哥進行為期6周的高緯度訓練，當我們回去的時候，我們在東德的老闆看了一下休日日程說，如果我們只休息4周的話，就可以節省不少錢。他不明白休息的重要性。
職業車手和教練在這本書中以很多方式提到過：休息和恢復同訓練一樣，是十分必要的。
努力的訓練只不過是方程式的一半。如果身體得不到休息，就無法恢復和變得更強壯，那之前的訓練只是浪費汗水，白辛苦一場。
一些（並不是許多）車手每週可以進行4次高強度的訓練。但是如果這樣持續超過一個月，將是很危險的。
隨著年齡的增大，身體恢復的速度也變緩，年齡在45-50以上的車手一個星期最好之進行兩次強度較大的騎行，並且至少有兩天完全不騎車。
不要嘗試去當超人。如果你能夠充分休息，並對小組騎行、訓練和比賽充滿熱情，你會進步得更快，而且會覺得更有樂趣。
技巧！訓練要針對你的弱點，但是也別忘記保持住你的強項。就像Wolfram Lindner說的：「我們既針對車手的強項，同時又著重於改進他們的弱點。但是千萬別花太多的時間在你的弱點上，那樣你會失去你的強項。」
「例如：我們有一個很好的衝刺型車手，他總是苦惱於爬坡時僅位於第四集團。他花了整個冬天練習爬坡。當比賽開始的時候，他可以在爬坡時跟上第三集團了，但是他的衝刺能力卻不行了。」
警告！訓練過度對你的日常訓練計畫是一個持久的威脅。這裡有一個有趣的方法來判斷是否訓練過度。
當你騎車的時候，汗水的味道聞起來像氨水，這是你已經訓練過度，糖原耗盡，肌肉細胞受到損害的訊號。它表明你忽視了身體對休息的需要。
當你騎完車進行淋浴的時候，注意第一陣水花打到身體上時的味道，如果聞起來有氨水味，你需要一週時間放鬆恢復（譯註：指不要進行高強度訓練）。確定你攝入足夠多的碳水化合物來給身體加油。
【秘訣 16】：恢復性騎乘 《職業車手：Tyler Hamilton 》
大多數車手在週日進行比賽或強度很大的小組騎行，然後在週一徹底休息。
但是如果花一個小時以極慢的速度騎行，你會恢復得更快。你不應該感覺對踏板有壓力，僅僅轉動你的腿帶動踏板即可。
【秘訣 17】：時間安排 《職業車手：Karen Kurreck 》
下面教你如何在擁有一份工作的同時找到時間進行高水準訓練（全美及世界計時賽冠軍）當我1994年贏得世界計時錦標賽時，我同時擁有一份軟體工程師的全職工作。在進行高水準訓練的同時，顧及到工作和家庭不是不可能的。
你能做些什麼呢？
在你的日程表中尋找一小段時間。
Kurreck在她繁忙的工作日中劃出了五塊時間用於訓練：工作前，早上去上班的途中，午飯時間，下班回家途中，晚上。她將 這些時間塊用不同的方式結合起來。例如，Kurreck有時候在早上6點訓練。如果上班遲到了一會兒，她下班就會晚點走。或者她騎行8英里去上班，利用午休時間訓練，然後騎車回家。
她說：「如果一天之內可以找到數個一小時的時間塊，那你就可以做雙份訓練，並且得到提高。」 品質重於數量。當時間有限時，就要增加強度。
Kurreck將她每週兩次的夜間訓練放在社區的學院進行。這個秘訣，用她的話來說就是：「熱身，訓練，整理放鬆—不浪費一點點時間。」
這還讓她練就了快速更衣的本領。她說她只需不到五分鐘時間來沖涼並將騎行服換成工作服。 只要讓工作更有效率就可以保證騎行的時間。「你要比你的同事們花更少的時間完成工作。」
Kurreck說： 技巧！負重訓練增加了練習機會。當天黑了，或是天氣太冷，又或者太潮濕不適合騎車，你就可以做負重訓練。
Kurreck在冬天和早春作了四個月的負重訓 練。當她做深蹲和壓腿的時候，她的騎行表現很不好「我在健身房做腿部鍛鍊的那段時間裡騎得很糟糕，我的腿好像被槍打過一樣。」但是訓練所增加的力量在賽季中得到了回報
【秘訣 18】：現代的專業訓練 《職業車手：Massimo Testa，M.D.（7-Eleven和摩托羅拉車隊的醫師）》
20年前，專業車手在賽季後休息兩個月，在冬季做一些放鬆訓練，然後再重新恢復狀態。現在車手只休息兩週，並且在2月比賽來臨之前就已經有8000英里的訓練了。低耐力訓練已經被放棄，即使長距離訓練也控制心率在LT值下25跳。如果你想像一個專業車手那樣騎車，那樣訓練，下面有一些如何利用他們訓練方法但不需要整天騎車的方法。
你不用在你的第一次大比賽前做8000英里的訓練，只有職業選手才有這個時間和財政支持。只有你能決定自己對騎車投入多少時間和熱情。
Testa的觀察報告中有兩點非常重要，對無論職業還是業餘選手都同樣有效：連貫性和強度。
1．不要長期不騎車。
2．輕快的騎車，除非你是在做恢復性訓練。
3．接近LT值，就算冬天也是一樣。
【秘訣 19】：一週10小時的訓練 《職業車手：Connie Carpenter Phinney 第一個奧運會女子公路車賽冠軍》
對大部分嚴肅的業餘車手來說，每週10小時的訓練是個奇妙的數位。如果你每七天能訓練十個小時，那你的大部分潛能將被發掘。沒有必要像職業車手那樣每週花20-30小時用於訓練。
這是另一位車手關於最大程度利用時間的經驗之談。這是件好事，因為我們的時間不多。每週10小時訓練，這樣你在你的訓練日程上就有足夠的空間做一些高品質的訓練，同時也有時間進行輕鬆的騎行來恢復。
即使是10個小時，要把它插入大部分車手亂哄哄的日程表都很不容易，但這還是能夠做到的。
你能做些什麼呢？
下面是一張Phinney推薦的一週日程安排樣表。
我們假設你在工作日朝九晚五，而在週末有些時間可以用來騎行。
週一：休息日。一週之內至少要有一天完全不騎車來進行恢復。你可能想通過一些輕鬆的上半身負重運動或是散步來保持血液迴圈。
週二：騎行90分鐘。熱身之後，5-10次衝刺，或者一次計時練習賽，或者將心率控制在最大心率的90%做一些簡短的間歇性訓練。
週三：騎行兩個小時，著重於耐力。心率不要超過最大心率的85%。
技巧！如果你迫於時間的壓力，將這兩個小時的訓練分成幾次進行。
例如：早上進行一個小時的高強度訓練，使用騎行台，或者是在上班的途中。
然後下班途中或者晚上輕鬆騎行促進身體恢復。
週四：騎行90分鐘。最理想的是進行小組騎行，或者在晚上來場訓練賽。
週五：和配偶或者朋友輕鬆騎行一個小時。以簡短的負重訓練結束。
週六：輕鬆騎行一個小時。
這是另一個恢復日。簡短的騎行，讓更多時間留給家務和家人。
週日：騎行3個小時。比賽，做耐力騎行，或者和一支充滿活力的隊伍一起騎行。這天是一週訓練之後的收穫日子
【秘訣20】：集團訓練 《職業選手：Dean Golich》
下面是一項新的訓練方法，它有別於「高低訓練強度交替」的方法。
大部分教練說應該一天訓練強度大，然後一天簡單。他們堅持這樣隔天交替訓練來恢復。
我喜歡『集團訓練』，我讓我的運動員連續3－4天高強度訓練，然後低強度或者休息3－4天來恢復，然後重複下一個『集團』。
職業車手在整個3周的環法的比賽中耗盡體力，如果之後他們休息適當的話，那就會有很大的強度提高。
你能做什麼？
集團訓練對那些挑戰時間的又決心要提高的車手來說非常有用。舉個例子：
1．在空閒的週末兩天做強度高、路程遠的訓練。
2．週一做高強度但短距離的訓練，用一個小時，先熱身，然後每間隔5分鐘做一個5分鐘高強度的練習2分鐘的恢復。
3．其他的日子做些低強度的騎行或者休息。
Golich的方法有穩固的科學基礎。在懷俄明州大學的一項研究中，8位訓練有速的車手被要求做3周的高強度訓練，包括每天8次全力騎行，一次衝刺，一次5分鐘耗盡體力騎行。3周後，水準進步很大，兩週休息後，進步更大。
小技巧！集團訓練可以是一個改善過度訓練和長期疲勞的方法，所以記住這個：集團訓練的關鍵不是集中高強度訓練，而是各「集團」之間的休息。要確保足夠的時 間來完全恢復，當你準備好了下一個「集團」的時候，你的頭腦會告訴你。如果你還沒有恢復持續高強度訓練的熱情，那就小運動量騎行，直到精力恢復為止。
【秘訣 21】：像一個爬坡車手般思考
《職業車手：Greg LeMond 三屆環法冠軍，兩屆世界職業公路賽冠軍，美國車壇傳奇人物》
改善爬坡技術有三個關鍵：
（1）心態 （2）較輕的體重（3）聰明的戰術
在平路上的40分鐘計時賽和40分鐘艱苦的爬坡其實沒有區別。但是大部分車手感到爬坡更難一些。要成為一個優秀的爬坡車手，你需要調整一下你的想法。
你能做什麼呢？
讓我們來立即明確一點—良好的爬坡技術並不是一切，你不能總想著它。天賦，訓練，體重-能量輸出比等更為重要。
但在爬坡時，是否擁有樂觀、自信的心態將會有很大的不同，無論對於你的發揮還是對於享受騎行。下面是一些要點：
（1）去選擇坡道：盤山公路和平路，你會選擇走哪一條呢？大部分不擅爬坡的車手都會自動選擇平路。你要打破這種習慣。每週兩到三次，去騎行你能找到的最陡的坡道。要成為一個好的爬坡車手，你就要多加練習。
（2） 使用合適的齒比：如果你最喜歡的職業車手在某一爬坡段上使用39*21的齒比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飛輪呢？（意為你應該使用更大的飛輪）
此處省略描述職業車手如阿壯等人每公斤體重能夠輸出多少能量的資料數據，即說明職業車手的體重/能量輸出比要遠高於普通人，所以他們可以在爬坡時使用較小的飛輪，而作為業餘愛好者的我們，僅使用比他們大2齒的飛輪是不夠的。
換到27t的飛輪，或者放下你的虛榮，買一個三片式齒盤，如此你就可以在上坡時保持80rpm的轉速，保護你的膝蓋，並且要比你堅持使用23t飛輪時要快的多。
（3）設定多個目標點：3英里爬坡是個很長的距離。即使是爬坡高手，讓他們用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都會被嚇到。所以，你要把整個爬坡段分成若干個目標點，告訴自己保持節奏堅持到下一個目標點，這樣化整為零，你很快就能爬上山頂。
（4）和只比你強一點點的爬坡車手騎車：如果你找了一個爬坡高手，他很快就會撇下你，留你一人孤苦零丁地和大山搏鬥，這對你的心理是個巨大的打擊。更糟的是，你也無法在和他一塊騎車時學到他的爬坡技術。所以，更為行之有效的方法是找一個水準較好足夠鞭策你前進，但又不會甩掉你的車手一起練習。
（5）自言自語：爬坡的時候，你在想什麼？你是不是說：「我考，怎麼又是一個坡！」或者，你應該十分自信地告訴自己：「我每天都在這些山坡上不斷完善自我，我竭盡所能，相信自己會不斷進步。」
個人積分：5分
文章編號：22917139
Endomondo
這個軟體多是用於智慧型手機上面
也可以上它的官網去確認自己的手機有無在其支援的行列中
另外補上它的中文介紹與說明
Mobil01版-->手機版 Endomondo 運動軌跡記錄
Website版-->Endomondo 運動軌跡記錄，讓我們一起運動去
個人積分：5分
文章編號：22917428
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
轉截出處: 單車客--自行車訓練計劃
(本文並無商業用途，如有侵權，請告知!立即刪除!)
自行車訓練計畫
★訓練計畫的安排★
基礎期（12月~2月）－強化期（3月~5月）－巔峰期（6月~10月）－競賽－過渡期（11月）
1.1各時期訓練重點
基礎期：長時間運動的耐力、肌肉力量、迴轉技巧、重量訓練
強化期：延長肌耐力騎乘時間、無氧耐力、登山速度、迴轉技巧
巔峰期：無氧耐力、衝刺技巧、爆發力
競賽週：衝刺技巧、爆發力、休息
過渡期：休息、交叉訓練
1.2訓練項目
1.2.1耐力
以平均或略帶起伏的地形為主，低強度長時間騎乘。上坡時坐在座墊上，並維持適當的高迴轉速（平地90-100rpm，上坡70-80rpm）。也可在訓練台上練習。亦可從事其他耐力運動項目。
1.2.2力量訓練
壯 哥在爬坡和計時賽時總是使用很高的轉速。其他車手在爬坡時的轉速為70-80rpm，而壯哥卻在100rpm 的轉速下相當平滑地蹬踏，並且使用相當低的齒比。快速流暢的蹬踏能力是充滿力量地騎行的關鍵。為什麼？快速蹬踏意味著你的腿在每圈上花更少的力氣。當然， 每條腿會劃過更多的圈數，但同時肌肉的拉力也減輕了。這將作用於你的心血管系統，你會更加多地喘氣，而你的腿部肌肉將更省力，以在隨後的比賽中達到速度高 潮。增強力量及快速蹬踏的傳統方式是，先努力用大齒比低轉速打下力度基礎，然後逐漸加快轉速。
下面有兩個方法：
一、力量鍛煉：找一個需要30 秒攀爬，中等坡度的坡道。徹底熱身後，衝刺3 次到坡頂。站起來衝刺；或者一次站著一次坐著，間隔做。
（1）第一次衝刺時使用的齒比要讓轉速控制在100rpm，用盡全力。緩慢騎行5 分鐘用於恢複。
（2）第二次衝刺時使用稍大的齒比，轉速控制在90rpm。同樣需要5 分鐘恢復。
（3）最後一次衝刺使用更大的齒比，轉速限制在70-80rpm，就算轉速降下來了也要保持蹬踏平滑地做圓周運動，不要讓蹬踏動作變成一上一下的。
二、力量擴展：找一個一英里長的緩坡，不要有交通燈和過多的車輛。
（1）在你的乳酸閾值附近或者稍高一些騎行2 分鐘，轉速保持在100-120rpm。齒比不是關鍵，轉速才是重點。
（2）重複2 分鐘的爬坡3 到5 次。每做完一次都需要5 分鐘的放鬆騎行。
警告！如果你的膝蓋有問題就不要用低轉速衝刺，確定你有良好的有氧運動基礎再去嘗試這些辛苦的練習。這樣的練習每週不能超過兩次，並且不要連著超過3 周，3 周之後你需要一周去恢復。
1.2.3速度技巧
1. 在訓練台上，利用單腳的力量踩踏，另一腳不出力。感到疲倦後換另一腳。除了下踩的動作，也要注意後勾上提的動作。
2. 在訓練台上或平地，以最高迴轉速（例如125rpm）騎半分鐘，之後減少5rpm再騎半分鐘，一直到可維持的最低迴轉速（例如50rpm）。休息三分鐘後，反覆這個過程，共做三個循環。
3. 找一段平路，做6-10個衝刺。每次衝刺15秒，前十秒站起來踩，後五秒坐下來維持速度及迴轉速。每個衝刺的間隔為5分鐘。
1.2.4肌耐力
1. 在平路或訓練台上，以中強度騎乘20-30分鐘。每週延長10-15分鐘，直到可以維持70-90分鐘為止。
2. 在平路或訓練台上，以中高強度騎6-12分鐘。恢復2-3分鐘後，再進行下一次中高強度。總練習時間為20-30分鐘。
3. 找一段平路，以20-40分鐘的時間全力騎乘。
1.2.5無氧耐力
1. 找一段平路，以高強度騎3-6分鐘，再以同等時間休息。反覆這個循環五次，強度開始下降的話則立即停止。
2. 同上，但間歇時間為1- 2- 3- 4- 4- 3- 2- 1- 分鐘，每次的休息時間和高強度時間相同。
3. 找一段6-8% 的爬坡，約3-4分鐘，以高強度反覆爬5次。休息時間和爬坡時間相同。
1.2.6爆發力
1. 充份熱身後，做15-25次抽車。每次抽車以高轉速迴轉10-12下，休息一分鐘，反覆五次。五次為一組，每組之間休息五分鐘，做3-5組練習。
2. 找一段4-6%的爬坡，做6-9次20秒的衝刺。前十秒在平地抽車加速，後十秒維持高轉速騎在爬坡上。做完每個衝刺後休息5分鐘。
3. 找一段有轉彎的路線，做6-9個25-35秒的衝刺。每個衝刺需包含彎道。可以找另一位騎士一起練，交互領騎。做完每個衝刺後休息5分鐘。
1.3訓練時間的安排
週一：休息日。一周之內至少要有一天完全不騎車來進行恢復。你可能想通過一些輕鬆的上半身負重運動或是散步來保持血液迴圈。
週二：騎行90 分鐘。熱身之後，5-10 次衝刺，或者一次計時練習賽，或者將心率控制在最大心率的90%做一些簡短的間歇性訓練。
週三：騎行兩個小時，著重於耐力。心率不要超過最大心率的85%。
提示！如果你迫於時間的壓力，將這兩個小時的訓練分成幾次進行。例如：早上進行一個小時的高強度訓練，使用騎行台，或者是在上班的途中。然後下班途中或者晚上輕鬆騎行促進身體恢復。
週四：騎行90 分鐘。最理想的是進行小組騎行，或者在晚上來場訓練賽。
週五：和配偶或者朋友輕鬆騎行一個小時。以簡短的負重訓練結束。
週六：輕鬆騎行一個小時。這是另一個恢復日。簡短的騎行，讓更多時間留給家務和家人。
周日：騎行3 個小時。比賽，做耐力騎行，或者和一支充滿活力的隊伍一起騎行。這天是一周訓練之後的收穫日子。
1.4如何提高LT
想要像阿壯那樣騎車？對不起，那沒有秘訣。但是要向他靠近，改善自己的能力，就要在乳酸閾值附近騎行。（附註：乳酸閾值是一個比較新的概念，不同於單純按照心跳百分比劃分強度，乳酸閾值劃分法更為科學，這個值揭示了一個人的有氧能力，因此更加準確。）
力 量不是關鍵所在，任何人都可以在短短幾秒鐘內輸出400 瓦的能量。但是，要大部分車手長時間保持輸出400 瓦的能量，他們將不可避免地進入無氧狀態，並且一下子減速下來。輸出巨大能量的同時將強度控制在乳酸閾值（以下簡稱為LT）之下是提高能力的關鍵。阿壯的 訓練總圍繞著LT 提高力量。這條秘訣就是使你的大部分艱苦訓練的強度控制在LT 附近。
你能做些什麼呢？
首先是一點背景知 識。大多數訓練程式是很複雜的，因為職業車手需要多方面的對抗能力，如：騎行150 英里的耐力，贏得40 英里時速衝刺的速度，以及以超過30 英里時速進行計時賽的有氧運動能力。訓練這些不同的技能就好比要求一個馬拉松冠軍去贏得100 米衝刺，或者是讓一個NFL 的四分衛去進行防守阻截。儘管如此，Carmichael 的訓練哲學是非常簡單的，他將運動濃縮為一種技能——在LT上產生巨大力量的能力。
基 本來說，LT 是一個車手可以維持30-60 分鐘運動的最大強度。它通常以瓦特來估量。根據Carmichael的介紹：阿壯在LT上產生的能量，已經從1993年的340瓦提高到了2001年的 400 瓦以上。（作為對比，和阿壯同年齡車手的平均LT 輸出能量為220 瓦）
為什麼LT上的力量如此重要？假設有個叫Mick的車手 在LT上能產生300 瓦的力量，但是他的對手Rod，輸出250瓦。在初期的爬坡時，Mick的速度相當於輸出280瓦的力量，他還在LT之下，強度雖大但仍處於控制中。而 Rod 就要超過LT才能跟上Mick，並處於無氧運動狀態。在最後關鍵的爬坡段，哪位車手還有餘力一拼，也就不言而喻了。現在，你可能很有興趣知道你的LT。 LT可以採用昂貴的儀器進行測試，這裏也有一個更簡便的方法，請注意，我們沒有說“更簡單”。
首先，你需要一塊帶平均心率功能的心率表。沒有的話，就去借一個來。徹底熱身後，全力騎行30 分鐘，最後10分鐘也不要慢下來。這30分鐘的平均心跳將會是一個很接近你LT的值。
以下4 種練習方法可以提高你的LT。記住，一定要熱身至少十五分鐘。戴上心率表以測試強度。
（1）特殊計時賽：騎行20-30 分鐘，將心率控制在LT 值減去十附近。
（2）兩次十分鐘：把心率控制在LT 值減五附近騎行10 分鐘。然後緩慢蹬踏5 分鐘用於恢複。接著重複前面的10 分鐘騎行。
（3）重複爬坡：找一座山，上坡路程約3-5 分鐘。把心率控制在LT 值附近爬上坡，然後調頭溜下山，緩慢騎行5 分鐘用於恢復，然後重複5 次。
（4）研磨者（Grinders）：找一座需要10-30 分鐘上坡的山，強度控制在LT，頻率保持在80-90rpm。
警告！LT 訓練可能對你的健康有害！
（1）為避免過度訓練，將強度控制在LT 以下3-5 跳。
（2）每週不要超過兩次LT 訓練，兩次之間最少隔兩天用於慢速騎行恢復，或者休息。
（3）每三周LT 訓練後，你需要額外的一周用於恢復訓練和鞏固訓練成果。
（4）不要全年都作LT 訓練，八周之後的一個月，你需要將強度控制在LT 以下30 跳進行騎行，來增加耐力。
提示！每6-8 周重新測試一下你的LT 值，如果你進步了，你的LT 值會逐漸向你的最大心率靠近。阿壯的LT 值為他最大心率的90%-93%。
1.5恢復性騎乘
大多數車手在周日進行比賽或強度很大的小組騎行，然後在週一徹底休息。但是如果花一個小時以極慢的速度騎行，你會恢復得更快。你不應該感覺對踏板有壓力，僅僅轉動你的腿帶動踏板即可。
這裏還有另外一個辦法。在週末大強度的騎行之後，花幾天時間進行恢復性騎行，並增加幾次衝刺——只要十秒鐘，花80%的力氣。如果感覺到腿部有一點發熱，你會恢復得更快。
你能做些什麼呢？
慢騎和飆車同樣是一門藝術。嚴肅的車手將高速騎行和享受之間劃上等號。讓他們有意識地慢騎是雞同鴨講。但是Hamilton和其他職業車手在一年之內不得不進行100 場之多的高速競賽，所以當有理由進行慢騎時他們感到很享受。記住這一點，並且不要在慢速騎行時感到內疚。
按照下面這些要點去做，確保你騎得足夠慢：
（1）在恢復性騎行時戴上心率表，確保心跳不超過最大心率的65%。
（2）建立對高速騎行的欲望。不要肆意揮霍你的精力和熱情，把他們留到高強度的訓練日中發揮出來。
（3）尋找平路，這樣你就不會被迫進行爬坡騎行。如果沒有平地，那就安裝一個大齒數的飛輪，讓上坡的阻力盡可能小。
（4）在非機動車道上騎行，讓車速僅可能得慢，並節省體力。
（5）找一個更慢的夥伴同騎，邊騎邊說話，看看路邊的花花草草，注意別讓自己出汗。速度要比在人行道上騎BMX 的那些小孩子更慢。
（6）就算小組中的所有車手都同意慢速騎行也要避免小組騎行。競爭心態常使小組騎行速度越來越快，不利於恢復。
轉載自：http:// www.bikehome.net/bbs
個人積分：500分
文章編號：22920348
個人積分：42分
文章編號：23290651
在正常情況下，人體內每千克肌肉約儲存著 15 克的肝醣，還有些儲存在肝臟內。進行長時間耐力項目（如馬拉松）時，體內的糖分可提供約個半小時的能量（Jensen 與 Fisher，1979）。因此，如果可以增加人體內的肝醣儲備，理論上就能夠促進耐力項目的表現。
耐力項目（馬拉松）運動員一般採用以下幾種方法來增加體內的肝醣儲備：
1. 連續在比賽前的 3 至 4 天進行高碳水化合物膳食，並且在這段期間避免進行劇烈的訓練，研究發現這種準備方式可以提高體內的肝醣儲備（25 克 / 每千克肌肉）。
2. 第二種形式是先以運動來耗盡體內的肝醣儲備，然後再連續幾日進行高碳水化合物膳食，研究發現這種方式可以把體內的肝醣儲備提升至原來的 2 倍。
3. 第三種方式同樣是先以運動來耗盡體內的肝醣儲備。首先是連續三日進行低碳水化合物、高脂肪及蛋白質膳食，並同時進行劇烈的運動訓練；之後便連續三日進行高碳水化合物膳食，並同時降低訓練量。研究發現，這種方式可把體內的肝醣儲備提升得更高（50 克 / 每千克肌肉）。
不過，運動員採用肝醣超補法時也要付出代價，就是身體會同時儲存多一定分量的水分（每 1 克肝醣跟 2.6 克水同時儲存）。例如，當每千克肌肉的肝醣儲備由 15 克增加至 40 克時，30 千克的肌肉[1] 就儲存著 750 克，約 1.5 磅的肝醣和 3.9 磅的水了。
個人積分：500分
文章編號：23291846
個人積分：42分
文章編號：23294480
antony 2008-8-8 10:29
我們先來了解一下，運動的時候，身體的能量來源：醣、脂肪、蛋白質。醣在氧供應充足或不足時都可以分解來提供能量，而脂肪和蛋白質只有在氧供應充足的運動條件下才能分解供能。也就是說無氧運動，肝醣消耗得多；而有氧運動脂肪消耗得多。
越接近最大心跳數的騎乘強度越高。而圖中可以很明顯的看出來，當你運動強度越高的時候，脂肪的燃燒率越低，相反的，強度越低的時候，脂肪燃燒率越高。MHR在60%-70%左右的時候，脂肪跟醣份的燃燒大概是1：1。
所以說假設你去騎高強度路線，比如說賽人團上次騎武嶺倒行逆施好了(花蓮新城-南投埔里)，其中第二天(天祥-關原)總共燃燒了將近6000大卡的熱量，看起來很可觀吧？但是你要想想看，這6000大卡裡面是用什麼轉換出來的，是醣份還是脂肪呢？結果很可能大部分是肝醣換來的。因為心跳區間都很高，雖然脂肪也有燃燒，但是比例可能很低！所以雖然騎得很操，但是對於要減肥的人來說，效果是不大的。再加上補給車帶的豪華美食，隨便吃一吃脂肪可能就都通通補回來了(但是吃起來有夠爽的拉！)∼
很多人都會有這種經驗，就是騎完車體重直接少掉1-2KG，不過那是缺水造成，兩天後體重就回來了。
歐陽 2008-8-8 16:04
身體在運動時，消耗脂肪跟肝醣的比例的確如文章說的，一開始以消耗脂肪為主，強度越高消耗肝醣的比例越大，這個論點也是有氧運動的理論基礎之一，簡單說在有氧區消耗脂肪的『比例』是最大的，這也是心跳130或者是60% MHR的由來，但是『絕對』不是每個人都是在心跳130的時候消耗的脂肪比例是最高的，這種文章一看到給數字的就先扣十分沒關係，絕對是錯的。
再來是就算你找到你個人消耗掉最大比例脂肪的強度，這也只是比例而已，運動的量要夠這個比例才會有意義，以每天慢騎一個小時的量來說，就算全程的強度都是所謂的最佳脂肪消耗比例，總合起來的量也不一定比得上一塊雞排。
肝醣對人的身體很重要，一旦消耗完畢就會停擺，所以如果身體長時間處於中高強度的運動狀況下，身體會習慣優先消耗脂肪保留肝醣，如何有效的使用肝醣是三鐵馬拉松等長時間競賽的關鍵。
所以別傻了，同樣騎五小時，上武嶺消耗的脂肪絕對比騎河濱的來得多很多，真的要瘦我的經驗是足夠的運動量加上控制飲食，控制飲食是關鍵。
另外就是這個文章只說了身體消耗脂肪跟肝醣的比例，那反過來呢？當你吃下一塊雞排時，裡面的熱量是用怎樣的比例轉換成脂肪或肝醣？我的經驗是當你的身體有長時間需要肝醣的狀況下，轉成脂肪的比例就會降低，那什麼狀況下會長時間需要肝醣？很簡單，馬拉松、三鐵、起碼100公里的中強度單車活動，心跳130的河濱就算騎到天黑也沒用。
以我的經驗來說，當初從69瘦到63主要是節食加上大量的運動，到了63我的體脂率是16%，後來我增胖到65，體脂率卻降到13%，簡單說多的這兩公斤都是肌肉跟肝醣，怎麼做到的？控制飲食多攝取蛋白質，加上長時間的中高強度單車活動，一方面消耗脂肪，但是最重要的是降低脂肪產生的比例，這是我認為的關鍵，也是我認為文章中這種運動量能不胖就不錯的原因。
[ 本帖最後由 歐陽 於 2008-8-8 16:58 編輯 ]
個人積分：500分
文章編號：23464816
個人積分：500分
文章編號：23466058
若把肝醣與脂肪比喻為 "油電混合" 的雙引擎汽車, 人體在怎樣的情形
下使用肝醣與脂肪, 這 Jay18大大這篇文章（出處）的申論也不錯。
再多研究一些運動科學資料,你會發現
醣類跟脂肪分解轉換成能量的速率是相差很多的
脂肪轉換成身體所需的能量很慢,所以需要我們較長時間的60% MAX HEART RATE來啟動身體的脂肪轉換程序
但若運動開始超過60% MAX HEART RATE的強度時,脂肪轉換的速率已無法滿足身體當下運動所需的更多能量消耗
在身體需要更多能量的狀態下,身體就就會自動切換能量來源,改由最直接又最快速可以轉換取用的能量來源,那就是肌肉中的醣類
有點像是油電混合車的動力切換系統,這也是一個很生態的觀念哦
衍伸到後面,就會有運動或比賽前的早餐,常看到選手補充高醣類的的食物像是澱粉類的米飯等等,明顯的就像日本選手賽前早餐一定有御飯糰一樣
時間再往前推幾天有肝醣超補法等等...
而冬天或非賽季也是身體蓄積能量與提升身體脂肪轉換效率的時候,此時就是ＬＳＤ與乳酸閾以下強度騎乘的最佳時機,一般我都推薦沒有運動習慣的朋友維持在120-130BPM的運動強度,可避免初運動的不適與運動傷害
再來就是運動後的補充恢復,在辛苦運動燃燒脂肪後的飲食是決定你這次有氧運動的成敗關鍵
能量補充最佳黃金補充時機約是在運動後的1小時,依運動時間補充適量的蛋白質.碳水化合物,例如豆漿.玉米濃湯.蔬果等等
若是這時吃的是一些垃圾食物(油炸.速食.反式脂肪酸?),反而會讓身體吸收更多無用的油脂~最後下場就是再累積成為身體脂肪的一部份,對減肥.心血管只有反效果
研究一系列的身體能量來源與使用,還蠻有趣的!
PS:所有的前提還有一個重點,就是"肌肉是燃燒脂肪最有效率的機器"
說明:
1.就算輕度有氧可以慢慢分解身體的脂肪,若不持之以恆養成運動習慣,體質好的人還是很容易復胖,要避免復胖就是要在持續有氧的同時,提升身體組成中的肌肉比例
2.增加身體肌肉比例,一般可以徒手做的像是引體向上.仰臥起坐.伏地挺身.抬腿.壓腿.蹬腿等等,在騎車時可以搭配循環多組的短距離慢速重齒騎乘,維持有氧心跳或不會太喘的強度,不用天天做,一個星期2-3天就有效果
3.若有錢有閒可以上健身房,做些簡單的器械重量訓練,不用重不是要練大肌肉,要多次多組循環即可提升肌耐力,兼具體態雕塑.燃燒脂肪與建立肌力的多重效果
