對於大部分人來說，瞥見新一代的SONATA最讓人印象深刻的無非就是其結合了流體雕塑設計概念打造而成的四門coupe外型，大膽而流線的跑格化身形更是顛覆了世人對於SONATA的既定印象，而其優異的產品實力更造就了在美國上市15個月就突破30萬輛的銷售佳績，並且在競爭激烈的美國市場持續以月銷量2萬餘輛的成績坐穩品牌旗下的中大型房車級距銷售主力。
除了銷售成績亮眼之外，SONATA並獲得了許多國際性媒體的推薦，其中最具代表性的就是成功地打敗了全球各國汽車品牌，而於全球三大車展之一的底特律北美車展上奪得了由北美Road & Driver雜誌所頒發的ICOTY(International Car of the Year)獎項，綜合評價後的產品實力之強勁實不可小覷。
大致瞭解了發展沿革之後，就讓我們一起來看看基於流體雕塑概念打造而成的新世代SONATA吧。對於SONATA的初步印象，所謂的Fluidic Sculpture大型鍍鉻水箱罩結合X-Shape設計概念，一路延伸至引擎蓋上的動感線條，相信會是大多數人訝異於一般中大型房車上相當少見的濃烈運動化樣貌。另外本次所試駕的是頂級的Sonata 2.4 GLS，配備與動力性能都是導入國內的SONATA車系最為齊備的車型。
鷹眼式外型的高亮度投射式頭燈亦是營造強烈運動化外貌的重要元素，與流體雕塑的設計概念不謀而合，另外光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷也是Sonata 2.4 GLS的標準配備。
所謂的流體雕塑（Fluidic Sculpture）設計概念乃是HYUNDAI從ix35問世之後在量產車型外觀設計上所強調的設計語彙，而在Sonata 2.4 GLS上則是以跑車化的高肩線將車身線條連成一氣，搭配上飛梭外型輪廓與立體的鈑金折線所共同打造而成的Coupe-like精神，確實讓Sonata 2.4 GLS有著與時下中大型房車大相逕庭的流線型外觀。
有了亮眼的外型之外，想要在市場銷售告捷，安全性方面亦絕對是不容忽視的部分，這方面Sonata 2.4 GLS藉由高剛性3D環狀車體結構與採用高比例的超高張力鋼材來提升車輛撞擊時的安全性，也使得SONATA獲得了2011美國NHTSA撞擊測試標準五顆星以及TOP Safety Pick同級車安全首選的殊榮，主動安全性方面則是搭載了ESP電子車身穩定系統來提升車輛處於失控邊緣時的操控表現。
懸吊系統方面的配置為前軸採用麥花臣獨立懸吊，後軸多連桿獨立懸吊的架構，並都具有防傾桿的設計來提升操控性。四輪皆採用了碟煞的設計，並且搭載了BOS煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車力道輔助系統等多樣化的電子輔助配備以提升整體制動效果。
在整合了光條式方向燈的車側後視鏡上也可看見源自流體雕塑概念的流線造型。
而在頂級的Sonata 2.4 GLS車型上則是採用了鍍鉻處理的握把式車門把手來增添更為細膩的質感。
Sonata 2.4 GLS的車身尺碼為4820x1835x1470mm，軸距為2795mm，空車重量則為1515公斤。
在車尾外型的設計方面藉由上揚的鴨尾來營造更為動感的身形，而精緻化以及設計感十足的尾燈組則是賦予了Sonata 2.4 GLS轎跑車般的運動氣息。
雖然說認真算起來四門coupe概念其實應該是首見於Mercedes-Benz的CLS車系之上，不過在Sonata 2.4 GLS身上我們卻也見到了其獨樹一幟的跑格化設計語彙。
雖然Sonata在外觀與內裝設計方面融合許多創新概念，但最基本的實用機能也是設計之初考量的重點，從就手易於操作的後視鏡、車窗控制區域以及結合了置杯功能的收納空間就可看出其全面化考量。
基於跑房車的設計概念，Sonata 2.4 GLS在內裝的基調方面雖然採用了較為沈穩的深色系真皮內裝，不過在跑車化方向盤以及雙筒式儀表上仍不難得見Sonata 2.4 GLS所欲強調的運動化氣息。而軟質塑料、黑色鋼琴鏡面飾板與藍調冷光照明則是增添了更多追求質感方面的呈現。
在多功能方向盤上的左側區域配置了音響與旅程電腦的快撥按鍵，右側區域則是具備了定速巡航系統的控制區域。按鍵上均具備了明顯的立體化設計，具有著更為直覺化的操作特性。
位於方向盤後的換檔撥片也特別針對防滑性與觸感進行加強，操作起來更為順手。
儀表版方面採用了雙筒式的自發光儀表組來營造跑格化的視覺印象，並且在Sonata 2.4 GLS上還具備了ECO Drive指示燈號，當駕駛以平順節能的方式駕駛時會亮起綠燈以提醒駕駛維持目前的操駕狀態，對於收斂時常成為油耗兇手的黃金右腳有著實質上的心裡制衡效應。位於中央的顯示螢幕除了具備基本的旅程電腦功能外，也可切換成即時顯示的油耗指數量表，搭配ECO Drive指示燈號更能確實執行節能取向的駕駛方式。
另外在方向盤後的功能性撥桿上也可找到光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷等便利功能。
在Sonata 2.4 GLS上也具備了Smart Key與Push Start按鍵的設計，讓車主在使用時更具便利性。
方面盤左側區域則是配置了頭燈高低調整、ESP電子循跡輔助、儀表板輝度調整、油箱蓋以及行李箱尾門開關等相關功能。
另外也採用了地柱式油門踏板與足踏式駐煞車的設計。
而在座椅的配置上，雖然並不特別強調整體的包覆性能，但加大的側翼仍具有不錯的包覆性，唯獨椅面部分仍以舒適與支撐性作為主要設計方向。功能性方面則是搭載了雙前座主動式頭枕來提升被動安全型，另外駕駛座具備了八向電動可調機能，副駕駛座也有四向電動可調的功能可供使用。
而在關乎被動安全性甚重的防護氣囊部分也具備了雙前座防護氣囊、雙前座側面防護氣囊以及涵蓋前後座的防護氣簾等六具氣囊，此外為了降低氣囊爆發時所可能造成的二度傷害，在SRS氣囊方面則是採用了De-Powered低火藥量的設計，藉以降低氣囊爆開時的衝擊力道。
從中控台的外型設計上也可見到源自流體雕塑概念的延伸設計，並藉此與車身外型相互呼應。
中控台上的顯示螢幕均以冷光照明的方式呈現來強調其科技感。音響系統部分除了標準的CD讀取功能之外，也支援MP3檔案格式的播放並利用配置於全車的六支喇叭來打造聆聽效果，而在延伸的外接音源擴充介面上則是支援了多樣化的AUX-in/USB/iPod連結等相關機能，不過比較可惜的是尚未具備藍牙通訊系統，就功能性而言仍不夠全面。
而以圖像式大面積按鍵方式呈現的恆溫空調系統則是提供了更為直覺的操作介面。
在空調控制介面下方也配置了一個具有相當空間的隱藏式收納機能，兩組12V電源以及AUX-in/USB/iPod連結介面則是位於排檔座前方易於使用的區域。
Sonata 2.4 GLS在動力系統方面皆搭載著與源自ix35並針對車型定位不同進行細部調校的引擎與變速箱，所搭載的階梯式六速手自排系統並具備了HAC上陂起步煞車自動輔助功能，並且配合方向盤換檔撥片來提供更豐富的駕駛樂趣。
排檔座旁則是配置了隱藏式的置杯機能。
座落於鞍座上的前座中央扶手採用了雙層式的收納設計，讓車主可以依據不同屬性來進行物品的分類。
另外在天花板上也配置了吸頂式的眼鏡盒以供使用，天窗方面則是配備了相當吸引人的全景式玻璃天窗，搭配全電動式的陽簾讓這組全景式天窗具備了上掀/全開/透光等三種使用模式，並且具有便利的One-Touch機能能夠提供更便利直覺的控制方式。
其他相關收納機能則是包括了手套箱以及位於副駕駛座腿部的額外收納機能。
遮陽廉的部分也具備了票夾以及照明等貼心功能。
就Sonata的後座空間而言，具備了還不錯的膝部與頭部空間，後座椅背也具有一定的傾斜角度，乘坐起來不會因為過於直挺而顯得不適，不過就椅面的深度而言仍有所不足，對於長途乘坐需求則有著較為不利的表現(圖中為身高172公分的成人示意)。
後座空間也具有可調式的空調出風口來提升後座的冷房效果與舒適度表現，置杯機能則是位於中央扶手之上。
後座的車頂握把上也具備了衣架掛勾的功能。
就Sonata 2.4 GLS的行李箱空間大小來說，整體的容積仍具有一定水準，不過受限於機械結構所需的空間，行李箱空間就顯得較為狹長，稍微降低了實用性能。
但在頂級的Sonata 2.4 GLS車型上還具備了可六/四分離的後座椅背，提升了行李載運空間的彈性運用機能，但因為通道開口較小，所以如果是要載運大體積的長型物品仍是較為吃力的。
行李廂下方則是藏著備胎以及工具組。
這次導入國內的新一代SONATA車系總共具有2.0升以及2.4升兩種不同的動力配置，在試駕的Sonata 2.4 GLS車型上搭載了一具跟ix 35 2.4升車款相同的直列四缸theta II汽油引擎，不過在動力特性方面則是對應不同的車格定位而有所調整，搭載於Sonata 2.4 GLS的這具引擎排氣量小幅增加到了2,359c.c.，並且在Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管設計的加持之下，擁有著最大馬力178ps/6000轉以及最大扭力23.3公斤米/4000轉的綜合表現，就帳面數據來看是屬於偏重中高轉速輸出特性的引擎。
另外在這具引擎上大家所關心的平均油耗表現為每公升燃油可行駛11.5公里，美規FTP-75測試數據則為13.2公里/公升。
既然具備了跑房車般的搶眼外觀，不免也讓人對其整體的操控表現有著相當程度的期待，尤其是現在新世代的HYUNDAI車種均由位於歐洲的設計中心所主導設計，所以在底盤表現方面均朝向歐係車種靠攏，因此底盤方面的表現也是小編亟欲探索的部分。
先就動力系統的表現來看，由於這具2.4升引擎本身在動力曲線上就較為偏重中高轉速域的表現，所以在低轉速域時的輸出力道就顯得較為平緩，應付日常市區行駛用途時，線性化的動力曲線僅在低轉速域時提供足敷使用的輸出特性，所以若未能將轉速拉高則無法體會到較為激情的動力特性，不過適時地透過方向盤換檔撥片來進行檔位切換則還是能夠迅速地提高輸出力道來完成超車等需要加速性的車身動態，尤其是當轉速位於4000轉至6000轉之間時，動力全開的加速力道仍然仍夠使得Sonata 2.4 GLS的性格頓時活潑了起來。
不過當轉速提升之後，由於引擎本身的運轉聲浪較大，因此在車內就能聽見較為明顯的運轉噪音，相較於抑制效果還不錯的風切聲以及底盤隔音表現，從引擎室傳入的聲浪就顯得尚有改進空間。變速箱方面的表現則是頗為稱職，換檔時的頓挫感十分輕微而傳遞出平順的加速感受，明確迅速的換檔動作也有助於不同檔位間的動力銜接持續性，就動力系統的表現而言，小編認為變速箱比起引擎更為優異。
另外在駕駛時的路感方面，方向盤的輔助力道較輕，也提供了駕駛更為豐富明確的轉向手感，尤其是從前懸吊所傳回的路感相當細膩，也能直接提升車輛的掌握度以及保有一定的駕駛樂趣。而在懸吊系統方面的設定則是位處於日系與歐系車種中間，在保有一定舒適度的前提下透過作動節奏快速且略偏硬朗的懸吊設定來提供更為運動化的駕駛感受。
不過若是以Sonata 2.4 GLS外觀的強烈跑格氣息相比之下，小編認為在整體的操控表現方面仍是具備了較為中庸的個性，進行較為激烈的操駕時即可發現其在轉向時的前後軸反應並未能完全契合，整體仍是具備了中性略偏轉向不足的特性，當以較高的速度於彎中進行再加速時即會察覺較趨明顯的推頭效應，但由於搭載了ESP電子循跡輔助系統，當車輛開始出現轉向不足的特性時系統會立即針對循跡性進行修正，除非是刻意加大轉向角度使其超出車輛極限，否則ESP輔助系統細膩的介入設定均能將車輛導正到原本所設定的行進路線上。
新一代的Sonata透過流體力學雕塑概念所呈現出的亮眼外觀，對於過去較為穩重保守的定位可說是全新設計概念的革新與具體呈現，雖說相較於外型設計方面，整體的操控性表現則顯得較為保守，對於注重操控樂趣的人而言可能就減少了一些吸引力，不過其趨向均衡的操控特性則是符合了大多數人的用車需求。但考量到品牌情節等因素，在具備了基本的實力之後，未來如何能夠在競爭激烈的同級距市場內做出差異化的訴求則仍是Sonata所需面臨的重要課題。
