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Winston, Lin wrote:
您真的知道甚麼叫做氫...(恕刪)
本田做不到現代做到了
所以美國才敢大聲說
全美第一台領先全球 讓混和動力車，望塵莫及!
深入研究後
本田技術還差遠了
麻煩你在去好好研究一下現代的技術跟本田哪裡不一樣
連嗚嗚聲都無法解決
數據效能也比別人差
如果真的那麼好早就上市生產
但是最後還是無法克服技術上的困難而結束
真是可惜
领导FCX技术团队的本田R&D 资深总工程师Sachito Fujimoto告诉我们，他们的团队仍然在研究压缩机发出的呜呜声，并尝试着彻底杜绝这种声音的出现。
一大堆的品牌都在致力于各种关于原型燃料电池汽车的研发项目的研究，这些品牌包括克莱斯勒、戴姆勒、福特、现代、起亚、日产、丰田以及大众。
車輛的電力來自100千瓦本田垂直流（V流量）氫燃料電池堆，據此電力需求上提供。同許多電動車，車上有再生制動，並且使用一個單獨的電池儲存能量制動過程中回收。
電動機是根據電機在電動汽車加，額定功率為134馬力（100千瓦）和189磅·英尺（256牛頓米）的扭矩@ 0-3056 RPM上。在一個完整的範圍內氫氣罐（4.1千克@ 5000PSI）是美國環保署認證的240英哩（〜386公里）。[ 9 ]估計車輛，以獲取有關77英里（123.9千米）每公斤氫的城市，67英里（107.8公里）每公斤公路，每公斤72英里（115.9千米）的結合駕駛。
本田将不会销售这款Clarity，至少不会销售这款初始的重做车型，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊骇的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。
因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有全国零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行国内氢加油站的合伙。
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rich89407 wrote:
燃料電池的發明比石油內燃機還早,多應用在太空科技上,民用少,燃料則有許多種,目前已氫為燃料的開發多,因此商用速度就快,氫的儲存目前多是高壓低溫的儲存方式,但積極開發儲氫材料,我要說的是,雖然有高壓筒在路上跑,不過現在的瓦斯車也是一樣,而且,氫儲存筒決不會變成氫彈,請勿太擔心,也麻煩先研究一下氫彈的原理,另,韓國人的東西,基本上也不是什麼太領先的科技,T牌出的氫燃料電池車可以跑700公里,而且,一定需要一顆二次電池做buffer,以目前技術來說！...(恕刪)
以目前來說TOYOTA油電技術或是氫燃料技術比本田好多了
豐田緊追在後
現代已經開始上市
豐田選擇燃料電池而非特斯拉汽車公司旗下車款採用的插電式電動技術。
豐田將加入現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）的行列
跟著現代走就對了
馬斯克這個月在特斯拉年度大會中表示：「你們可能知道，我不是很喜歡燃料電池，我通常戲稱燃料電池為『傻瓜電池』。」
我覺得特斯拉倍感威脅芒刺在背!
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丰田已入股Tesla 为何又押宝氢能源?
作为全球最大的汽车制造商，丰田在新能源领域采取了竞争对手截然不同的思路：开发氢燃料电池车型。作为Tesla最早的股东之一，丰田在电动车方面的动作寥寥，但在氢能源方面却要大举进攻，这是为什么？
既然说到Tesla，就不得不提一点：丰田是Tesla最早的投资者之一，约占不到10%的股份。而RAV4 EV这款车的电动系统就是由Tesla提供的。不仅如此，Tesla在加州佛蒙特的组装车间，其实就是之前丰田与通用联合设立的工厂。对纯电动汽车如此“不感冒”的丰田，为何与Tesla建立如何深厚的合作关系？
回到2010年中，丰田购买了Tesla 5000万美元的普通股，并与Tesla联合组建了技术团队来进行电动车方面的研发。研发哪款车呢？当然就是售价约5万美元的RAV4 EV。入股Tesla后，丰田可以快速开发出自己的电动车型，不仅可以保证丰田品牌在电动汽车市场的存在，同时最主要的原因是可以满足美国当地（尤其是加州政府）的政策要求。电池、电机以及电控系统，这三个电动汽车最核心的技术部件，丰田自己都做得出来；因此入股Tesla，并不是冲着“进军电动汽车产业”去的。
4年以来，我们并没有看到丰田与Tesla再次推出任何新款的电动车型。而丰田现在的目标，实际上与Tesla是完全背道而驰的。
2013年10月份，丰田董事长内山田武对外表示了丰田在新能源领域的战略：发力混合动力和氢能源，暂不看好纯电动汽车。所以，丰田把“赌注”压在氢燃料电池汽车上，主要原因是：1）对纯电动汽车市场的悲观态度，认为要想实现零排放，还是要靠氢燃料电池汽车；2）日本本国的氢能源实用化进程不断推进；3）面对来自现代、通用以及日产在氢燃料电池汽车方面的竞争。
豐田推氫氣車 日明年搶先上市
【中央社╱台北25日電】
2014.06.25 07:03 pm
彭博報導，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）對氫能源未來的憧憬，將以售價6.9萬美元的氫氣車拉開序幕。
全球最大製車商豐田今天在聲明中表示，這是豐田新燃料電池汽車的價格。這款Camry大小的汽車將於2015年4月前在日本發售，定價約700萬日圓（6萬8690美元），數月後也會在美國和歐洲上市。
這款車代表豐田朝零排放之路邁進，選擇燃料電池而非特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）旗下車款採用的插電式電動技術。豐田將加入現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）的行列，面臨不只讓這些汽車價格親民，還要在缺乏補給燃料的基礎建設之下更容易使用的挑戰。
現代這個月開始在加州出租氫氣車Tucson，月租費為499美元。
儘管特斯拉與豐田結盟，為豐田電動車RAV4的供應商，現年42歲的特斯拉董事長馬斯克（Elon Musk）仍直言不諱地批評燃料電池汽車不如電動車。
馬斯克這個月在特斯拉年度大會中表示：「你們可能知道，我不是很喜歡燃料電池，我通常戲稱燃料電池為『傻瓜電池』。」
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haneda wrote:
豐田並沒有放棄電動與油電
可以請先去確認之後再下定論...(恕刪)
當然不會馬上放棄油電
但是方向已經證明豐田就是要跟現代一樣
豐田將加入現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）的行列
比油電成本低又便宜
消費者當然是選氫動力車
目前現代也是有生產油電車呀
我說的是大方向
想要性能Turbo車也都買的到啊
不會因為出了氫燃料車其他傳統車就會消失
想買省油車有比油電車更好的技術
有不同的選擇
這樣你懂不?
想省油還是想要Turbo
想要油電或是全電動?
或是全新氫燃料電池動力
豐田推氫氣車 日明年搶先上市
【中央社╱台北25日電】
2014.06.25 07:03 pm
彭博報導，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）對氫能源未來的憧憬，將以售價6.9萬美元的氫氣車拉開序幕。
全球最大製車商豐田今天在聲明中表示，這是豐田新燃料電池汽車的價格。這款Camry大小的汽車將於2015年4月前在日本發售，定價約700萬日圓（6萬8690美元），數月後也會在美國和歐洲上市。
這款車代表豐田朝零排放之路邁進，選擇燃料電池而非特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）旗下車款採用的插電式電動技術。豐田將加入現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）的行列，
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benzs350 wrote:
怎麼算都比豐田便宜
9萬台幣開月付499美金回家包含免費保養維修還有加氣加免錢
普及後應該更便宜
...(恕刪)
天下沒有白吃的午餐
豐田都宣布預計售價了
現代隨便賣個四、五萬美金
就算嚇死人的便宜了
會用這麼低的價位租賃
還附氫氣和保養
有需要這樣貶低自己的品牌嗎
應該主要是找幫忙測試的白老鼠吧
