宗寶 wrote:
我想問一下這樣後輪還(恕刪)
Elantra
前:獨立麥花臣附防傾桿 後:CTBA歐化扭力樑
理論上 扭力樑 是屬不能調結構
要嘛 就是懸梁變形換掉,
要嘛就是整個懸梁固定螺絲放鬆重鎖,但沒有原廠的固定治具,可能角度會更偏移.
加墊片硬調整, 會使懸樑活動點的幾何角度改變,以工程角度來看,不建議...
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以上幾乎都是鐵套未毀損變形導致角度偏移或避震器未改裝如海拉風，基本上原廠提供的角度調整絕對足夠否則人家怎麼賣車。
定位機方面台灣為多震帶必須年年做定位平台水平校正但是在台灣幾乎很少有店家年年做，因此台灣四輪定位3D是3D儀器未校正不準確多的是，別以為上了定位機你就是準的。
如果你是後多連桿前驅車後輪Toe in就可以微修正方向盤不正問題，前驅車後輪磨損低後輪Toe in可以協調前輪回正讓前輪不吃胎為重，是誰說跟後輪跟方向盤沒關係的開來我幫你調後輪讓你方向盤歪一邊賭500就好。
至於定位不一定都是在綠色值 才叫正才叫好開，定位在一定的安全角度合理範圍內是可以讓賽車場技師作為配合車手過彎的必要調整手段，例如 : 轉向前展設定 後輪外八設定 這些賽場用上了定位機多數不是綠色。
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不雨 wrote:
如果你是後多連桿前驅車後輪Toe in就可以微修正方向盤不正問題，前驅車後輪磨損低後輪Toe in可以協調前輪回正讓前輪不吃胎為重，是誰說跟後輪跟方向盤沒關係的開來我幫你調後輪讓你方向盤歪一邊賭500就好。
大大, 這句話我百思不解, 前驅車就算是多連桿的後輪Toe in跟方向盤會有何關係? 如果是4WD的車種後輪Toe in的確後有影響(舉例:ESCAPE 4WD前後輪 7:3轉速比, 也就是車身舉高打D檔, 4個輪胎都會轉), 但如果2WD後輪只是從動輪跟方向盤正偏會有何關係? 我把2WD的後輪個別調偏也不會影響前驅的方向盤才對, 頂多影響前輪吃胎(拖拉)定期調胎就好了. 請賜教! 感謝~ 不過性能車在激烈操駕時的確會把前輪Toe in而後輪Toe out力求穩定車身.
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不管前驅車後驅車或4WD 後輪Toe in都可以影響前輪推向因而導致方向盤不正(因為方向盤是電子液壓活動性不是鎖死固定而是活動性)，差別是角度沒有調整前輪的幅度大。
想更清楚請去定位四輪後請技師單一後輪定位螺絲作記號之後再調整記號輪隨便調整一格去開開看你方向盤會不會正足以知道後輪能不能微幅修正方向盤，你就能明白其中道理。
許多人認為只調前輪那是錯誤觀念(只適用於扭力樑因為扭力樑多數後輪不可調) 四輪只要有Toe in角度一定會有推向性，調整推向性底消達到直行有對角輪調整平行輪調整方式很多。
在此不做更詳細解說很多人不會明白且要詳解需要長篇大論打上好幾千字也不一定有人能明白，已經提供實驗方式給予可以自行去實驗。
一般來說去驗車時驗車人員遇到不正都是調整前輪硬性調整屬於對角輪推向抵銷達到直行性為了短時間驗車過關，但是這種驗車過關方式是很危險的因為前輪一定會產生單邊Toe in過大或者一邊Toe in一邊 toe out ，雖說方向盤是正的前輪Toe in過度不對秤 易在車輛需要做所謂激烈操作易失控，爾後驗車員會奉上一句話"你的車後輪還是得去給人定位"。
紅龍王 wrote:
Toe in
