DogHuang wrote:
國外配備齊全，保固又...(恕刪)
雙B在國外那麼便宜，在台灣那麼貴....所以....斜H也要依樣畫葫蘆....
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gallagher wrote:
常聽到人說：這車掛頭又大一定賣的好啦
這句話的背後多半都是帶有一點無奈和諷刺
無奈好車不一定有人懂 諷刺消費者只在乎品牌
銷售成功的因素眾多
哪是簡單改改價格就能回天
看看Hyundai在北美市佔率為什麼瘋狂的成長
台灣一句韓國車就躺平了嗎
北美的Hyundai以低價搶市, 提供不下於競爭對手的品質和更長的保固
盡力抓住每一個潛在的消費者
而不是在計較一台車究竟多賺少賺幾萬塊
讓使用者為他們建立口碑, 作他們的代言人
這些南陽做到多少？
價格有沒有比較優惠？
保固有沒有比較長？
安全性有沒有比較好？
配備有沒有比較多？
如果沒有, 那贏過他廠的優勢是什麼？
靠銷售人員說得一嘴好車就要消費者買單嗎？
好的產品不能以優惠的價格抓住游移的消費者
去替自己的品牌建立口碑
再怎麼好還不都自己在說的
另外, 拿FIT來比cp值...
並不能證明 i30有良好的cp值
最多只能證明 i30的cp值不是最差的
您的說法看似有理
但有幾個現實面根本無解...
首先
美國中國歐洲的市場是台灣的幾倍大?
許多車商包括hyundai可以直接去當地設廠開模降低成本提供較低價格的產品給當地消費者
台灣能嗎?
再來
人家的道路品質跟我們的道路品質與用車習慣有一樣嗎?
延長保固就是增加成本
toyota不是出包與在台灣賺這麼多的話
它會有能力實力把保固延長嗎?
現代與南陽在台灣的獲利有辦法在應付國內道路環境後再支撐國外那種保固成本嗎?
還有
只要是國產車
大家在成本與消費者心目中合理價格的思維下
哪間車廠沒偷安全配備的?
除了近百萬的高價國產車有較高的利潤來支撐豐富沒被偷的安全配備
中低價位的車款哪台不是必須做配備取捨刪減的?
然後
他們的政府每賣一台車課多少稅
台灣課多少稅?
就拿現代來講好了
他們想進入台灣市場
除了原廠直接來台經營就是在當地找合作夥伴
請您反問自己
台灣的量有大到可以支撐現代來台設廠開模生產嗎?
你是他們你會這樣幹嗎?
既然沒辦法只好找合作經銷商
所以他們找了南陽
再請問您
現代不用賺嗎?
南陽不用賺嗎?
他們應該作良心事業隨便買都不用賺錢的嗎?
現代汽車在台灣的量有多到可以量制價了嗎?
沒那個量無法在台灣開模只好大多零件全部進口
這樣價格壓的下來嗎?
總之一句話
我們台灣有那個環境讓人家可以在這裡全配便宜賣
還讓他們賺的到錢嗎?
這個最根本的問題難解
怎麼可能有比照國外物美價廉配備豐富的車子在台灣生存呢?
請大家成熟來思考面對這些問題
不要老把事情想的如此簡單好嗎?
我也認同i30應該增加配備或降低售價
但必須要建立在合理可行雙贏的基礎上
難道不是嗎?
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hmthmh wrote:
以結果論來說,您是對的.
IX35真的是蠻常看到~CP值也真的比較好,所以還賣的不錯~
I30路上就比IX35少見.所以並不是品牌有問題,
是當初訂的有問題,錯失市場,個人是這樣覺得.
...(恕刪)
ix35為何可以cp值比較高
有一個關鍵就是ix35是領客貨車牌
給政府的稅金少了一大半
所以它自然有空間多增加配備與壓低售價
這個我相信以你的水準你一定知道
但有些人到現在都還是搞不清楚~
還有一個問題來請問大家
假設一台小車賣60萬成本40萬可賺20萬好了
各位覺得那麼一台大車賣90萬的話
它的成本比較有可能是多少呢?
a:70萬
b:60萬
c:50萬
d:40萬
首先d40萬不太可能
光鋼材成本大車一定比小車高
但重點來囉
各位覺得有可能是也賺20萬的a70萬嗎?
如果選a的人你們就錯了!
正確的答案一定不是b就是c
絕對不是也一樣賺20萬的a
這是什麼意思
就是大車的成本並沒有隨著大車的售價等比提升
只是小幅提升而以
所以為什麼車廠的主要獲利來源是要靠比較高價的車款原因就在這裡
賣一台大車的利潤搞不好是小車的兩三倍
因為小車的售價提不上來
但固定成本並不低
所以小車的獲利空間有限
必須要靠量來支撐
對照i30與ix35
拿65.9萬比79.9萬的比較好了
兩者間差了14萬
各位覺得i30的成本有比ix35低14萬嗎?
別忘了i30給政府的貨物稅還高ix35一級歐~
以這兩台車來說淨利一定是ix35高
所以ix35才有空間來做配備提升吸引更多消費者目光
但反觀i30
這台車就屬於相對薄利必須靠多銷來維持利潤的車種了
結果
量衝不出來
如果要降價或增加配備
利潤進一步又被壓縮
如果增加配備或降價後銷售量沒有提升到某個程度
是會比現在賺更少甚至賠更多的
這才是i30目前的難處
其實不只i30
任何車子都會遇到同樣的問題
只是i30的量真的不高
所以處境更加艱難
這才是這台車真正麻煩的地方~
這是我的觀察看法
與大家交流相長囉~
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