AVLIFE returns wrote:
不會可惜啦,
長軸版在中國都要3
國產價格對於市井小民才有吸引力，況且大哥您寫假設性的價錢是有尋問過南陽嗎，否則小弟認為那只是一再的誤導版上鄉民使其却步，而且出了辛苦錢買車搞到要聯署太累了吧，搞的好像全世界只剩她可買，說真的 七不七的santa fe,881了
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裡面討論 也是在說要出短軸
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hongpin wrote:
國產價格對於市井小民才有吸引力，況且大哥您寫假設性的價錢是有尋問過南陽嗎
價格問題很簡單, 當然是參照國外價格,
不然在南陽正市決定引進且公佈售價之前, 當然大家都只是假設.
合理來看, 如果國外價格高的車, 台灣當然不可能低,
外加南陽在台灣銷售量不高, 百萬以上車款更是難賣, 更不可能以量制價, 或是破天荒賠錢大拍賣.
以santafe國產短軸來看, 若南陽真肯配上七安, 我估計五人座訂價就超過120萬了.
那車價比短軸高出一大截的長軸版(在車價比台灣便宜非常多的韓國, 長短軸價差約15萬台幣),
若採進口方式, 外加因第三排座椅無法以客貨車減稅,
若肯只賣155萬, 己經算是蠻佛心的了.
以現代大本營的韓國來看,
santafe長軸版在韓國車價約為韓國elantra的2.5倍,
在韓國IX 35 2.0 4WD柴油版只要台幣62.8萬就能買到.
在車價如此便宜的韓國,
SANTAFE 長軸版 2.2 4WD要賣到台幣96.9萬. 差價達34萬, 約IX35的1.5倍以上車價.
而台灣elantra也要70萬左右, IX35柴油版約90萬,
所以即使國產化賣在140萬上下, 也算很合理, 那要是用進口的還得了???
但以中國市場之大, 長軸版尚且採進口方式,
那以台灣如此小的銷售規模(舊款SANTAFE月銷約200台), 料想南陽不會無聊到搞國產化.
只能說台灣消費者心目中SANTAFE應該是便宜且大碗的形象,
與現代對新一代SANTAFE長軸版的定位, 有蠻大一段落差.
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長軸和短軸本來就不同等級,是有一些價差,若真的用進口,價錢不會比雙龍的Rexton W低(售價約157萬)
雙龍Rexton W車內空間看來比santa fe(長軸)大些,而4WD的能力也比santa fe好(santa fe在大陸的測試,前輪與後輪各一輪騰空,結果另兩輪完全沒動力,也就是沒有4WD該有的能力)
不過外表上,我是覺的santa fe比Rexton W好看很多,且買Rexton W也會擔心保養的問題
至於進口車就不會偷拿掉東西嗎? 這也不一定,最好的例子就是和泰進口的toyota previa,一台164萬的2.4頂級,配備跟國產80萬的車差不多,音響差(音響只有4個喇叭),隔音差,...
如果santa fe(長軸)直接進口,完全不偷東西,能賣150萬,還是會有市場(這價錢區域,7人座柴油suv-軸長超過2800mm,也只有Rexton W),不過以台灣的稅,應該很難達成,若再高(變成170萬),若CX-9出柴油的,價錢200萬以內,大部份的人應該會買cx-9,SKYACTIV-D祡油引擎的震動與燥音較小,內裝更高級,空間更大,看起來整個就與santa fe是不同等級的車
所以要進口長軸的...有點難度
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heaven66 wrote:
若CX-9出柴油的,價錢200萬以內,大部份的人應該會買cx-9,內裝更高級,空間更大,看起來整個就與santa fe是不同等級的車
個人覺得拿MAZDA CX-9來比, 是很好的一個標的.
因為MAZDA在台灣銷售量和南陽算是半斤八兩, 都蠻差的.
在台灣也需要負擔相同的關稅與貨物稅.
而CX-9和SANTAFE 長軸版, 在美國恰巧也算同價格帶的對手, CX-9車身則較santafe長軸版再大一些.
可參考以下網站價格比較
http://www.truedelta.com/Hyundai-Santa-Fe/price-120/vs-CX-9-730
那美國SANTAFE同級對手CX-9在台灣賣多少錢????
2013 Mazda CX-9 3.7 V6 原廠售價：NT$ 189.90 萬
所以如果直接進口美國長軸版SANTAFE, 在台灣賣優惠價180萬就好, 不知還剩幾個人想買?
如果進口SANTAFE長軸, 引擎從3.3GDI換成2.2柴油,
價錢大概還是會高於許多人的預期, 總不可能居然會比CX-5(129萬)還低.
所以如您所說的"要進口長軸的...有點難度".
而難度本身在於南陽要在台灣要賣150萬甚至160萬以上的進口現代車, 確實相當難.
而且即使賣這個價位, 南陽應該也還賺不了多少錢, 除非大刪配備.
所以呢,
怨嘆台灣沒SANTAFE長軸版的車迷們,
不妨也可以考慮改買MAZDA CX-9. 七人坐起來還更寬敝一些.
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