haneda wrote:
...會用這麼低的價位租賃
還附氫氣和保養
有需要這樣貶低自己的品牌嗎
應該主要是找幫忙測試的白老鼠吧
(恕刪)
或許是唷
要看白老鼠有沒有好好的活著
開玩笑的
上市前通過240萬英哩測試
安全沒問題
現代汽車在美國為了搶市
賠錢促銷很正常的
維修保養免費
專人到府牽車
加氣加不用錢
真是佛心來的
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shot9731 wrote:
馬自達成功造出氫動力的轉子引擎冷笑
本田FCX Clarity早就在日本國內以JDM規格式供企業測試熱血
寶馬保持着氫動力汽車最速紀錄，更是把氫動力應用到Hydrogen 7豪華房車上rock
現代這歪H是啥？能吃的嗎...(恕刪)
你說的這兩家最終都是失敗收場
剛前面我已經說了你懂不懂什麼是氫燃料電動車?
BMW2006年BMW推出 Hydrogen 7
BMW虧一屁股宣告失敗
是油氣混合燃燒
類似台灣計程車一樣用原來的引擎去改
問題很多
虧損連連
麻煩去看我上面貼的影片
什麼是氫燃料電動車
眼睛放大一點 氫燃料 電動車
沒有油電或純電車需要龐大的電池充電
也不是用傳統吃油引擎改
完全免加油
麻煩自己去看去研究
http://roadtest.u-car.com.tw/5995.html
或是到估狗查詢下面這幾個字
BMW夢碎氫動力
一提到替代能源（指石油、柴油以外的汽車動力來源），多數讀者可能立刻想道的就是Toyota或其他的日本車廠。事實上BMW車廠研發氫氣動力已經超過30年，5年前該廠董事會正式宣佈將於4年內推出「使用氫動力的量產車款」，最後卻沒有成真，反而帶給BMW重大的虧損，BMW的氫動力計畫發生什麼重大失誤？未來又將何去何從？
還有你說馬自達成功造出氫動力的轉子引擎
采用丰田混动系统 马自达将放弃氢动力
[环球动向] 在马自达汽车的历史中，凭借转子引擎让更多的人知道了马自达这个品牌，而转子引擎虽然动力强劲，但是油耗大保养起来相对昂贵，最终在今年的6月份，随着马自达最后的一台转子引擎下线，意味着马自达将不在生产。且马自达基于转子引擎的混动技术也将受到波及，但在2010年马自达也与丰田开展新的混动技术的合作。
你說的是指這個?
早在1991年，马自达就开发并测试了第一辆氢动力转子引擎原型车，名为马自达HR-X；1993年更发表了改良过的马自达HR-X2。后来在2004年的底特律国际车展上，马自达介绍了RX-8 Hydrogen RE（RE就是rotary engine之缩写）概念车，这是一部氢气及汽油双燃料转子引擎车。2006年2月时，日本国土交通省批准了RX-8 Hydrogen RE的租赁业务
这是一部氢气及汽油双燃料转子引擎车有看到這行沒?
這跟氫燃料電動車技術天差地遠
不要讓我笑好嗎
你說的這兩家都失敗收場
再問你一次你懂不懂什麼是氫燃料電動車?
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superwjj wrote:
honda是最早量產氫燃料電池汽車的公司
而不是斜H喔!!!...(恕刪)
你說量產在哪?
鬼打牆嗎?
Honda則積極規劃量產車款，希望能在2018年量產氫能源燃料電池車。其他汽車製造廠，包括Ford、BMW、Volkswagen、Daimler也都在開發燃料電池原型車。當然在量產之前，如何將低燃料電池的成本、提高壽命，還需要更多研究。世界各國政府都補貼大量經費來作氫能源開發，美國能源部過去五年就花了十二億美金的研究經費作氫能源的研究。
美國的國家科學院最近很樂觀地估計，車廠在2020年之前將會賣出超過兩百萬輛使用氫能源的燃料電池車，大約是全世界汽車總數的百分之一。其後氫能源車輛將會迅速增加，2035年時達到六千萬輛，2050年時達到兩億輛，也就是幾乎所有在路上跑的汽車都是氫動力燃料電池車了。
本田說2018才會量產最新科技的氫燃料電動車
你說的是本田早期的技術
尚未成熟
本田做不到現代做到了
所以美國才敢大聲說
全美第一台領先全球 讓混和動力車，望塵莫及!
深入研究後
本田技術還差遠了
麻煩你在去好好研究一下現代的技術跟本田哪裡不一樣
連嗚嗚聲都無法解決
數據效能也比別人差
如果真的那麼好早就上市生產
但是最後還是無法克服技術上的困難而結束
真是可惜
领导FCX技术团队的本田R&D 资深总工程师Sachito Fujimoto告诉我们，他们的团队仍然在研究压缩机发出的呜呜声，并尝试着彻底杜绝这种声音的出现。
一大堆的品牌都在致力于各种关于原型燃料电池汽车的研发项目的研究，这些品牌包括克莱斯勒、戴姆勒、福特、现代、起亚、日产、丰田以及大众。
車輛的電力來自100千瓦本田垂直流（V流量）氫燃料電池堆，據此電力需求上提供。同許多電動車，車上有再生制動，並且使用一個單獨的電池儲存能量制動過程中回收。
電動機是根據電機在電動汽車加，額定功率為134馬力（100千瓦）和189磅·英尺（256牛頓米）的扭矩@ 0-3056 RPM上。在一個完整的範圍內氫氣罐（4.1千克@ 5000PSI）是美國環保署認證的240英哩（〜386公里）。[ 9 ]估計車輛，以獲取有關77英里（123.9千米）每公斤氫的城市，67英里（107.8公里）每公斤公路，每公斤72英里（115.9千米）的結合駕駛。
本田将不会销售这款Clarity，至少不会销售这款初始的重做车型，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊骇的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。
因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有全国零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行国内氢加油站的合伙。
多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上[2]；雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车[3]；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离[4]。 2009年，日产在日本发起新FCV计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，将研发燃料电池车，预计2015年完成。2011年，现代集团发表其Blue2燃料电池车(FCEV)，预计2014年推出。
superwjj wrote:
honda是最早量產...(恕刪)
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不過：
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在销售策略方面，现代将提供2999美元订金、36个月期每月499美元的租赁方案，其中也包含了所有相关的燃料以及维修服务，可说是相当全面。
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2999美金是訂金，應該是會還你的，另外36個月，每個月大約台幣15000的租金，這是租賃方案，期滿車子還是得還的，另外保險、領牌應該也是要外加的，車損不知會不會被算進來，36個月算下來要54萬台幣，這樣對一般人一年大約開20000公里的人划的來嗎? 我比較好奇是新聞中都不提新車價多少錢。這種租賃方案或許對計程車或是公司車是不錯的選擇。
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haneda wrote:
我覺得你比較像鬼打牆
現代這種以租賃的方式
消費者不能買
也算是量產嗎
還是一樣韓國特有的說法
就像是手機塞貨到經銷商
就會說賣出了幾千萬支了
還有你該更新一下
本田和豐田一樣是預計
2015年上市販賣...(恕刪)
已經量產了
市场化后的现代氢燃料电池车售价预计在50000美元左右。
現代汽車全球最先量產氫燃料電池車
現代汽車全球最先構築了量產氫燃料電池電動車（見圖）的體系。氫燃料電池電動車是以氫氧反應過程中產生的能量為動力行駛的汽車。由於氫和氧反應只會產生能源和清潔的水，所以該車被稱為“最佳環保汽車”。現代汽車在混合動力車和清潔柴油車研發方面一直不敵其他汽車廠家，因此該公司推進“早日量產氫燃料電池電動車，以掌握未來環保汽車市場主導權”的戰略。
現代汽車26日在蔚山工廠舉行了氫燃料電池電動車量產紀念儀式，現代汽車副總裁金億兆、蔚山市市長樸孟雨及政府相關人士等出席。
在生產途勝ix和雅科仕等的蔚山五廠內，專門生產氫燃料電池核心零部件的車間已竣工。本月末起將正式生產基於途勝ix車體的氫燃料電池電動車，截至2015年向北歐國家等出口1000萬輛。由於國內需求少，所以尚無在韓國銷售的計劃。
公司方面說，奔馳、通用和豐田等外國汽車廠家計劃2015年以後量產氫燃料電池電動車，而現代汽車是比它們提前兩年構建量產體系的。
途勝ix氫燃料電池電動車上將安裝現代汽車獨立研發的100公里級Stack燃料電池和壓縮為700個大氣壓的氫罐，一次充電可行駛594公里。
1千克氫燃料和1千克汽油產生的熱量不同，如果按汽油來換算耗油量時，這款車輛的油耗大約為每升27.8公里。豐田已經推出了每升40公里油耗的充電式汽油混合動力車。大眾則計劃于今年年底推出每升100公里油耗的充電式柴油混合動力車。不過，現代汽車相關人士說：“普通電動車一次充電只能行駛100公里左右，但燃料電池電動車行駛路程可達到5至6倍。進入量產後，也將大大提升經濟性。”據悉，目前每輛生產成本為1億韓元左右。
現代汽車自1998年着手開發氫燃料電池電動車，並於2000年11月開發完成“聖達菲”氫燃料電池車。2006年則憑藉獨家技術推出“途勝”氫燃料電池車。然而這款車輛要想實現普及化，尚需很長時間。目前，韓國國內氫燃料充電站包括京畿道龍仁和華城2家現代汽車充電站等在內只有13家。德國計劃截止2015年共設立100家充電站，美國則以加利福尼亞州為中心計劃建設68家充電站。
现代量产途胜氢燃料电池车，首批1万辆
早在2006年韩国首尔车展上，现代汽车进行了途胜氢燃料电池概念车的全球首展。近日，现代汽车将交付第一批途胜iX35 FCEV到欧洲市场进行测试，而之前现代汽车还曾将以氢燃料为动力的ix35送往哥本哈根市政府使用。据悉，途胜iX35 FCEV有望于2015年在美国先行上市，预计首批生产1万辆。
近年来，包括奔驰、宝马、丰田、雷诺等多家巨头汽车制造商开始研发燃料汽车，但大都于2015年才会生产氢燃料电池车。现代汽车比这些制造商提前两年投入生产。因氢燃料电池车只会排出水，在环保领域可遥遥领先混合动力车和电动汽车等其他环保汽车。
现代途胜ix35氢燃料电池汽车有诸多优势，氢燃料动力系统便于灵活调整迎合任何整车尺寸，并且可以快速充电，只需9-10分钟就能完成燃料补给，行车里程可达400英里（约640公里）。现代汽车从1998年开始着手研发氢燃料电池车，2000年11月发布以胜达为型号的氢燃料电池车，2006年则独自开发途胜氢燃料电池车。2013年3月8日更是将途胜氢燃料汽车送往哥本哈根供市政府使用。
现代计划氢燃料车2013年量产
韩国现代汽车集团日前确定了2013年推动氢燃料技术商业化的路线图，该公司计划在2015年前生产出至少1000辆氢燃料电池车（HFCV）。这一计划将在今年晚些时候开始，到2013年有实车推出，这些车辆将全部销售到充氢设施较为密集的欧洲市场，市场化后的现代氢燃料电池车售价预计在50000美元左右。
2010年年末，现代汽车曾宣布其新一代氢燃料电池汽车Tucson ix将在2011年开始测试，并于2015年量产上市的消息。Tucson ix燃料电池汽车是现代的第三代燃料电池SUV。相比前两代的燃料电池轿车，现代首次将车载氢气储存供应系统的压力提升到了700bar（70MPa），整个高压储氢罐总重达到了5.6kg，可提供车辆行驶650km所需的能源。
同样得到改善的还有车辆的整体能效，据悉，第三代现代Tucson ix燃料电池汽车相比前一代在综合能效方面有17%左右的提升，其汽油等效燃料经济性约为3.23L/100km（73mpg US），折算成每百公里耗氢量就是1.15kg（1.73/1.012=72.13（英里/千克））。此外，除了能量储存单元由100 kW超级电容换成了21kW动力电池之外，车辆的其余参数并没有太大的变化，燃料电池堆的输出功率还是维持在100kW不变。
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文章編號：50807480
