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supereunicerick wrote:
看到南陽這樣亂搞，只...(恕刪)
要做國產產線生產的車廠，其實就沒有退路。
畢竟一條產線養個1000名員工、單月起碼得生產打造上市能熱賣個3000台3款車型來對應市場。
大概只有本田屏東廠產線較小，生產量能可以限縮、目標無須遠大。
但南陽(三陽四輪生產)、福特六和、中華汽車等，規模現在雖然沒有豐田生產的國瑞汽車大。
也仍然比屏東本田廠基礎規模大。
如果沒有讓國產車市場達到一定的經濟基礎，說實話，根本養不起一條產線!
賣越貴、量越少，得走自主品牌的中高單價路線，但這二輪可以搞搞，燒褲底的風險較低。
四輪現在全球車廠都捲到不要不要，市場已經捲不贏大陸，連德國車、福特車、日本各大車企都一副要死不活樣。
沒搞好，也沒個十年，日本車企就會葛屁到僅剩豐田獨個支撐，其餘全淪為日本3C電器，全丟包給大陸車企，全球車企僅剩下貼牌的LOGO輸出功能、玩到爛的策略。
四輪國產車，路很窄，要嘛就跟中華車一樣拚一條屬於自己的CMC品牌撐線。
抑制價格+鋪墊銷售量，量能+市佔，是國民車必守的場域。
沒有量能+市佔，國民品牌一個走岔，就會淪為打包。
那就沒啥好搞國產產線、只能走向金鈴或台灣厚蘇這樣辦公室規模，做做進口了。
台灣市場的高峰，也僅僅就2006年雷曼金融海嘯前是車市至高點，年銷售量逾50萬輛。
雷曼金融海嘯一度礑到剩下32~34萬台/年，現在一年要守住40萬台都是很辛苦的。
進口與國產市佔又早早死亡交叉，國產市佔僅4成多、再從這4成中撈豐田剩下的殘羹剩飯。
只有一個形容-車生太難。
國民車救市沒別招，需參考從福特六和跳去寶嘉尚騰蘇嘉明總監的策略。
先壓低售價、丟牛肉搶救門市是首要。
如果經銷通路失守，品牌在好都是自嗨用的。
有錢賺，經銷通路才會跟著拱。
沒錢賺，說多了都是淚!
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