wen63421 wrote:
C大說的沒錯,我也認...(恕刪)
通常亮燈都是電壓異常，而電壓異常這件事，只要在車子發動後
只要發電機沒問題，都不會有過高或過低的問題，所以等到車子
亮電瓶燈，通常都是發電機出問題，而不是電瓶
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wen63421 wrote:
我想針對第四瞎提出一...(恕刪)
我是用TPMS的電壓表(目測約3秒1次)+OBD II(1秒1次)...確實有取樣率的問題!
既是取樣率,那就代表依時間間隔區分...也就是取到12V以上與12V以下各為50%~
但是若你看它100次,1000次...10000次,就會形成統計邏輯! 換句話說...趨勢就出來了^^
(最高見過12.3V,最低沒見過低於11.7V...高於12V的機率大於50%)
我從來沒說過主電瓶完全不需要發功...只是加了PFS之後,主電瓶應該可以少發一點功!
因為每次都少用一點,所以主電瓶的電量相對飽滿,因此發動時的瞬間壓降就相對低一些...
我只有自己一個人...所以沒有辦法一邊架設電錶於電瓶端又一邊要去發動引擎~
或許用這樣的方式會更準確...但...我對此並沒有不求甚解到如此程度(因為對我意義不大)~"~
我主要的目的是為了表達有PFS跟沒有PFS的差別,所以採用"粗略但趨勢正確"的量化數據,
因此只要結果是正向的...
那麼柴油車發動需要多少電流? 用多大的電瓶會有多少的壓降?(只要數據合於規格,沒有異常...)
我一點都不想去研究(沒有動機更進一步)...呵呵! 但是你可以啊...^^ 有機會就期待您的分享了
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