海野六郎 wrote:
你看到馬三入門款的...(恕刪)
樓主有提到要比較 馬三豪華進化版和旗艦版的 elantra，二者訂價同為 73.9萬，
馬三輪胎配備 215/45 R18 至少要 87.9萬以上的尊榮安全版才有，價格高出了14萬，
這價位絕非您說的"中間款"，稱"中高階款"比較貼切。
不同的價格帶的產品豈能這樣做比較 ? 另外，發言前請看清楚樓主的需求 !
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yashro0905 wrote:
有興趣的話自己找一...(恕刪)
Super Elantra 前輪懸吊:麥花臣獨立懸吊附防傾桿 後輪懸吊:CTBA歐化扭力樑
Mazda3 前輪懸吊:麥佛遜附防傾桿 後輪懸吊:多連桿附防傾桿
Super Elantra後懸吊沒有防傾桿，高速變換車道哪來穩定性高於Mazda3?抓地力比較差吧
前言一直提及駕車方式，喜愛操控性開快車的不建議買Elantra。
即使有ESC系統，後懸吊扭力樑的車失控機率也高於多連桿。
後懸吊-扭力樑 交通事故
家庭房車就是不能開快，開快不要連續變換車道，開快不要猛踩死煞車。
我沒有說Elantra不好，它是一台很棒的家庭房車，但真的喜愛開快真的不要選這台。
一般家庭房車是不可能去事後調校後懸吊，大多買來就是原廠設定值。
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danny750325 wrote:
Super Elantra...(恕刪)
您PO的那篇文章，重點應該是下面這段話：
ALTIS 後懸吊採用非獨立 "單薄" 拖曳臂,而所謂的 "單薄". .本來應該要作成一根 "鑄鐵" . TOYOTA 為壓低成本.卻作成鐵片 "抝成凹字形" ，導致車身穩定性不佳。
本來應該要作成一根鑄鐵的，這才是扭力樑的型式。
我也沒有要說非獨立懸吊好，而是這樣的二分法是不客觀的。
就麋鹿測試可以看出，其實不管是馬三、SE、CIVIC 10、FOCUS，基本上的速限都不會差太多，大概都是75-80公里這個速度區間，再上去後麋鹿測試就會失敗。或許SE可能只有75公里的成績，而其他獨立懸吊的車有78-79等接近80公里的成績甚至超過81-82公里這種成績。
實際上就是同一區間的車，如果一台60公里就不行了，一台可以到80公里，那用這樣的二分法那還能接受。
而且在受到ESP的控制後，兩類車的差別就又更小了，除非你開車都先把ESP關掉。
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之前有業代拍 Super elantra 底盤測試
但我的建議還是~要先換掉原廠那條胎~才會更穩定+安全!!!
而1.6汽油那條HP5就算不錯的了~怎麼2.0跟柴油會使用MS800的胎?真是令人不解???
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