coltrane001 wrote:
操控也許是一種樂趣,...(恕刪)
Mobile01大家都強調ESP很重要
的確是很重要, 但也要自己能駕馭它才有用, 之前Ford板就有人討論到此問題:
ESP運作時, 駕駛的行為應該怎樣?
ESP運做時肯定是有一個或多個輪胎有嚴重打滑現象
駕駛該怎麼做, 才能化險為夷呢?
這沒有一個標準答案, 也許錯誤的反應反而讓ESP幫倒忙
所以說, 個人認為在路況允許下要多去感受車子的極限
這樣真正遇到危機時ESP才能真正起到幫忙的作用
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meridian wrote:
Mobile01大家都強調ESP很重要...(恕刪)
我能了解設計良好的車輛提供給駕駛者的訊息是很多的.這種訊息久而久之會和車主形成一種聯繫
,有時在不自覺的情況下,車主能很反射性對車輛提供的訊息做出反應,避過危險.
的確,Elantra就開過的幾部平價車來說,提供的訊息內容比較沒那麼清晰(也或許是還不夠熟練吧)
再回到ESP,先謝謝大大提供的資訊,我想這對有ESP的駕駛者而言非常有意義.
就小弟了解,ESP做動不只是在轉向過度,也在轉向不足時,也就是它會增加轉向的能力.
其介入的時間非常短,只要維持正常駕駛方式即可.
特別是在如EURONCAP設計的高速緊急閃避動作,事出突然,反應時間很有限.以實例而言,小弟的友人之前在國外高速公路上駕駛著操控性還不差但是無ESP的ACURA Integra,因為回頭檢視後照鏡死角時,視野遭乘客阻擋而多看了一秒,回過頭來幾乎撞上護欄,急打方向盤之後車輛開始打滑,方向盤難以控制,中間甚至幾近翻覆,還好旁邊車輛一台逃得比一台快,最後安全無事.或許駕駛者的經驗與車輛性能有改正這個危險的機會,但有ESP對反應不及的危急狀態(不論是駕駛本身問題的反應不及或是路況造成的反應不及)我相信會有正面意義.
進到電子式方向盤加上ESP這個趨勢裡,我感覺這點有點像西方第三代戰鬥機的線傳飛控系統,過去戰機駕駛透過控制機構控制的是戰機翼面的動作,但使用線傳飛控系統的西方第三代戰機飛行員操控的訊號是傳給電腦而非翼面,而電腦解讀出來的之後是控制戰機的姿態,而不是戰機的翼面動作.這就如同您所說的,要多花時間去了解車輛操控的特性才能讓ESP的作用做最完整的發揮.
不過電子式方向盤的設定還是有所不同,FIT的電子式方向盤我在適應的時間上就比Elantra短的多.
若有理解不足或誤解之處還請告知!!
(錯字連篇,思緒紊亂,一修再修,還請包涵)
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不知道各位享受開車的哪一部分,
新年過後, 我沒有選擇 Artis, 而是逆著眾人心意, 去牽了一台 Elantra,
這幾天, 每當從車裡面出來, 或是要進去開車時, 隱約覺得路人會對我們多看幾眼,
尤其在等紅燈時, 感覺停旁邊的摩托車主們,也會對車子品頭論足一下,
這種心中的快感, 應該不會出現在神車吧, 我猜.
開車時的加速感, 享受裡面的配備, 想到只花了 70幾萬的車,就有這樣的收獲,
滿有成就感的.
當然, 小缺點也是有, A柱是我左彎最大的困擾, 不過這是為了流線外觀的必要犧牲,
還有, 組裝是有待再加強一點, 不過瑕不掩瑜, 只是小小事, 還可接受.
最後一個還待考驗的是, 五年後的殘餘價值,
這點我到看得很開, 買車說白一點, 就是把錢往水裡丟了, 不像房子還可保值,
人不要只往上比, 想想 雙B以外的那些歐洲車, 車子比我的貴, 5年後殘值跌的比我還慘吧,
當然, 他們這五年開的比我爽, 不就是這樣嗎,
那有可能要一台國產車,車子要夠炫, 操控要最好, 車價要便宜, 配備都要有, 殘值還要高,
品牌要強, 維修要便宜, 還要人人都誇讚....
還是回到你想要享受車子的哪一部分,
每天上班時, 發動引擎準備出發, 一想到5年後殘值還有 50%, 內心充滿著興奮與期待...
這點我確定我體會不到吧.
