cchsux wrote:
這是來自Riker5...(恕刪)
來吧! 看看到底有多少怪病.....
前提是:1.均無改裝 2.CHECK燈未亮 3.插電腦無故障碼 4.按照原廠定義保養與使用油品
必須先說明的是, 這些狀況我都沒經驗, 可能是我都用自排較多(一但用手排,就是飆車時,檔檔紅線), 不過我可以提供一下我所了解的山土匪讓大家參考一下!
1.停紅燈完放剎車緩起步會抖動（從7000公里時就發生此現象，市區也會)
-->怠速會嗎? 緩起步時有踩油門嗎? 何時才不會繼續抖....速度/檔位/轉數? 能不能提供更多資訊呢?
要不要回原廠檢查一下空濾/節氣門/含氧感知器!
2.二/三檔時, 無法進退檔
-->山土匪的手排模式有完善的保護邏輯, 轉數/時速/檔位都有卡關的保護機制, 當有條件不滿足的時候, 即便是手排模式, 主動權仍在ECU! 手排換檔的最低轉數為1-->2:1500轉, 2-->3/4/5: 1800轉, 所以如果手動換檔的當時,鬆開油門導致轉速下降, 而無法滿足該條件時, ECU主動介入, 不給換檔~ 但好玩的是, 他又卡了速度, 如果當時的轉速正好未達條件而不能進檔, 偏偏當時的速度又高於次一檔的時速上限, 那麼ECU就會不給退檔! 各位不妨試看看,在高速(100以上)之下連退兩檔, 看看給不給退就知道了....因為它會預測在該速度之下退到該檔位的瞬間轉數是多少, 萬一該預測的轉數已經跨越紅線區, 那當然會跟保護機制牴觸, 所以自然不給這樣亂搞! 因此,若要用手排模式駕馭山土匪就要先了解牠有這些特性, 然而這些特性都是為了保護變速箱與渦輪~下次再有遇到這個狀況時, 不妨留意一下這些現象! 各位再想一下, 是不是爬山的時候特別容易發生以上現象呢?(要說什麼磁場/風水之類的,不如說是這段路的特質剛好讓山土匪ECU介入過深的手排模式特性被放到最大吧!)
其實這麼聰明的五速變速箱...爬山需要用到手排模式嗎? 我也不知道, 不過我願意為此跑一趟武陵農場....^^
3.起步１檔換２檔，當２檔轉速拉至3000轉時換3檔結果3檔轉速拉至2500轉速時軟腳，轉速倒退嚕掉回2200轉速度遲滯不前
-->這應該是在上坡吧? 我以前就提過, 山土匪的3/4/5檔之間都有一個隱藏檔 3.5/4.5檔, 其實應該也有1.5/2.5檔才對, 只是正常行駛大多是在3檔以上, 所以感覺特別明顯! 當然不是真的有隱藏檔, 關鍵是在VGT,大家都知道VGT是幾何可變渦輪....但是有人知道是怎麼變嗎? 是無段變還是有檔位呢? 我認為是分二檔變,舉例同樣用三檔爬坡, 在含住"固定"油門的條件之下, 隨著上坡越高, 轉數會先拉到2500轉(扭力峰值末段), 此刻渦輪增壓值小於1.0 bar(可視為渦輪半開), 如果坡度未見和緩, 而油門也未因此加大, 此刻, 轉數開始下降至1800~2000左右(不是軟腳), 這時如果再補些微油門, 那麼會感覺"降檔"加速, 其實不是....檔位根本一樣, 只是渦輪增壓值再拉一次, 而且一定超過1.0 bar, 這時渦輪已經全開了! 但若你踩的稍微深一點, 就會變成降檔+渦輪全開,一般所謂踩深會暴衝, 講的就是這個狀況! 不過, 你的狀況剛好相反, 因為你是手排模式, 所以除非速度慢到一定程度(三檔可以到時速20~15,ECU才會強制降檔,而且它會直下一檔不經二檔, 因此看起來才會需要靜止再開), 所以電腦當然不會幫你降檔, 而你也沒有重踩油門去拉轉(當然速度就停滯了,因為克服坡度的前進力剛好與坡度的下滑力達成平衡,當然就不會加速嚕~), 因為你會怕這是個異常, 所以你才感覺整個"軟掉"....我猜是這樣, 沒錯吧!
至於渦輪全開或半開的增壓值, 只是我觀察到的....因為變化太快太大.....所以用1.0 bar來分界只是一個概略的估計而已, 大家參考就好!
山土匪的車主不妨自己細心觀察一下"隱藏檔"吧~ 還瞞好玩的!
4.５分鐘才可熄火踩駐車剎進Ｐ檔才ＯＫ....
-->這個很詭異, 你的煞車正常吧! 那麼應該任何時候踩下駐車煞都要OK才對, 如果說非要等五分鐘, 那我建議你先檢查一下煞車油液面高度, 最好還是回原廠....這個有關安全的還是小心點!
最後, 我的回答不一定完全正確, 但都是我自己觀察的心得! 在前提那四點成立的情況之下, 我猜原廠沒有任何人能跟你解釋任何東西, 所以....萬一我錯估了, 也請你海涵......呵^^
