史蒂芬粥 wrote:
加油吧!!嘴砲王ht...(恕刪)
你加油.....韓國會發給你最佳榮譽市民的....
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Linyonsn wrote:
小弟買過兩台三陽的車， Honda Civic 1998 、Honda Accord 2000。
約在2002~2003年，日本本田打算收回代理權，跟台灣三陽展開多次的交涉談判， 日方原本打算直接買下三陽股權，但黃世惠只願意分五年讓日方逐年收購。日方態度堅決，台方步步退讓，只差沒有跪下來跟對方磕頭(黃世惠親口說的)。 但最後談判破局，本田在屏東購入原Subaru的廠房，重新經營Honda品牌，是台灣唯一100%日資的國產品牌； 至於三陽則找上韓國現代，代工、銷售韓國現代汽車，黃世惠了解當時的現代在台灣是弱勢品牌，所以以便宜大碗的車價切入市場。 在當時，車界人士都能理解三陽的困境， 黃世惠為了三陽的存續與千百個員工的生計做出這個不得已的決定。 經過這幾年，韓國現代在國際市場大有斬獲，在銷售量上已超越本田成為第四大車廠，但不可諱言的，現代汽車是以超高C/P值的方式銷售(以美國為例，現代是以偏低的車價和10年保固為最大賣點)，加上國際知名設計師的加持，已非吳下阿蒙。
現代汽車的翅膀硬了，相信三陽工業的危機感也會逐漸浮現。
其實是....台日雙方的想法有很多歧異之處
1. 日方想用市價買(當時股價很低), 黃老闆想賣高一點, 價格談不隴
2. 黃老闆全力安插子女進入集團高層, 試問: 哪來的死菜鳥, 進公司沒兩年就直升協理, 果然是董事長的人馬!!
跟本田傳統思維: 傳賢不傳子相違背
3. 9x年代, 本田的獲利連年成長, 只有三陽本田在台一直在下滑, 是以本田高層對於三陽/南陽在台的銷售模式很有意見(其實, 我對本田不放B16A/B18C DOHC VTEC來台也一直很有意見, 哈哈)
所以本田才會想藉著買入股票取得經營權
.....還有很多, 詳見本田風雲一書
孰是孰非, 自有公斷囉
另外, 關於韓車在台....
現代部份: 好在Suzuki掛了
, 現代得以升到第七, 現在就看後續囉其他韓車: 台塑大宇掛了.....
順便提: 中車在台部份
勝榮汽車(中國奇瑞): 疑, 這款車有上市嗎? (大誤)
裕隆熊貓車(中國吉利): 初期還不錯, 近期有些問題浮現, 銷售就....
[結論]: 韓車/中車個人都是不看好啦
～No Pain; No Gain～
～No Cross; No Crown～
～No Change; No Chance～
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