但是通過環保法規是事實
也無須再為此抹黑
畢竟如同swallowman大大之前說過
會買的還是會買
愛自己所選...選自己所愛
沒必要為了反對而反對
只是swallowman比較關心現代汽車而已
恨鐵不成鋼.....
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swallowman wrote:
老實說,這篇我有印象,但都快忘了,謝謝你幫我找出來!...
確定是在幫你嗎? 不會反而害了你?
swallowman wrote:
那篇我是用7人座去比對,還沒拿空污更差的5人座或4wd,不然的話,更難看,數據你套看看,120餘款審合通過的柴車中,7人座是倒數十名內,5人座或4wd是倒數第幾名呢?更有興趣的話,你甚至可以把舊款的數據也搬出來比較!
這叫先畫靶把再射箭, 只拿比Sanatfe差的,
也不分車重及管制標準, 只問排放量高低, 哪乾脆列出貨卡就好~
swallowman wrote:
我可以為我說的這話"低標過關"甚至以前的說詞:"及格"負責,也不認為有誇大之詞,你認為不妥,就請你幫南陽寄給我吧!
所以, 嘴砲了一堆
‧標題與事實不符: 舉不出南陽其他車款"老是"低標過關
‧內文與事實不符: 進口/國產柴油小自客中, 沒有任何一台達到論文中(貨卡車等級)排放量
如果國內廠商, 不去思考為何走了五十年只能邁出台灣, 而人家已是全球第四大?
平平五十年, 台灣電子業已在全球征戰, 汽車業呢?
不求進步, 老只想靠抹黑迎戰, 消費者會買帳嗎?
汽座教學懶人包 http://goo.gl/ZKhIyM
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swallowman wrote:
如果你能舉出那家車商為了節省成本而去拆掉原本就有的觸媒部件,導致空污大增,比舊款還差...(恕刪)
感謝樓主回應相關數據....感覺您對韓國車的怨念很深
小弟仔細爬了一下文...Santa Fe 2011年式在空污測試表現差強人意...這可以討論
但....用詞也稍為"討戰"了些.....
首先...我個人相信，大部分的車廠，如果不加裝DPF，就能通過法規，就不會主動去加裝...
況且...樓主確定現代原廠的2011年式有加裝DPF?如果沒有，何來拆掉之說?但不加裝節省成本倒是可信
另..."空污大增"???帽子好大呀...
柴油車的CO值低+NOx高,汽油車的CO值高+NOx低,本是使用燃料不同的特性,這點孰重孰輕各有說法...
單CO值排放量....您的Outlander也不是太高明
當然,排放值越低越好,這也就是法規越來越嚴的原因,靠廠商是沒用的,靠公眾力量比較有用.....
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我發現你幫我翻出來的那一篇,你根本沒在看,不然你會了解,我是很仁慈的去比較排污,如果你要將貨卡數據拉出來幫土匪墊底,你高興就好!
to walice
就很簡單的跟你說明:
first:新,舊土匪都是通過目前台灣的法規
second:新土匪沒裝DPF是沒法在實施歐盟五期的國家販售,至少在那些國家肯定是有DPF的
last:舊土匪排污比新土匪佳,就是差在新土匪沒DPF(誰動的手腳?),差異大否,就煩請自行拿新舊土匪的數據比對
車是越做越好才對,排污相對也要越來越少才是!原本90分的車,南陽為了省成本,硬是將它降成60分,讓它低標過關,當然這樣的做法一樣能及格上市,但這樣的商業思維,就如小弟之前說的,不能苟同!
為啥小弟會care這事,個人反而不太在乎是否6安.....這種配備的東西,這是車商跟消費者間的交易,你情我願!但排污是公共議題,這東西個人的理解是:廠商省1元,社會成本就必須多付幾十元或更多!到時吃虧的還是生活在台灣的老百姓!
ps:等環保署五期歐規實施,到時就能逼南陽不得不將原本就該有的DPF加裝上去,到時小弟很樂意看到土匪大賣!
VC66-C Mi Max3
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--- 少了DPF 有以下的好處, 用"偷" 這個字有點太自以為是...
santa fe 沒有DPF 的好處 :[節錄 http://www.360doc.com/content/10/1212/21/4103746_77515014.shtml]
1.噴油嘴的使用壽命延長
2.燃油性較經濟
3.降低機油品質要求 (可以用B4)
4.觸媒轉化器就算失效[非常罕見]也不會造成動力的影響
從使用者的角度, "偷"字有點不恰當...
過關就是合乎法規 - 沒什麼好說的, 要求車主向廠商施壓裝上一個可能讓車子出現更多問題的裝置, 除非車主腦袋有問題...可以拿百萬來買車的人應該有一定的清醒度罷!!!!
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