這台跟prius真的各有優缺點
內裝外觀見仁見智~我比較喜歡IONIQ多不只一點...
IONIQ真的就要看價錢了還有保固來增加信心(香港沒記錯電池8年無限里程保固)
另外這篇行李箱的部分怎麼兩側拍這麼斜,看起來空間超小
看國外試駕明明沒這麼斜
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明月下的清風 wrote:
那句「我可沒有這麼認為喔」，看來也很經典...
兩套串連馬達並聯推動=並聯Hybrid???
我的確沒有這麼認為喔，
"兩套串連馬達並聯推動=並聯Hybrid"這種搞笑理論，從頭到尾都你自己幻想的。
明月下的清風 wrote:
所以您認為「Volt不是純串聯式Hybrid系統」成立的同時，「Tesla model S P90D並不是並聯Hybrid系統」也同時成立???
嗯....我承認我不太懂薛丁格的貓這回事
Volt的確不是純串聯式Hybrid系統，
而model S根本不是啥Hybrid系統喔。
串聯式Hybrid系統最大的特徵是，引擎輸出且傳遞到輪下的所有動力都會經過電力傳輸的形式，
如果只有部分動力經過電力傳輸的形式，那就不算是串聯式Hybrid了。
而Volt很明顯是後者，
它甚至還有個Fix ratio模式，這模式下引擎輸出且傳遞到輪下的動力完全不經過電力傳輸。
由於動能電能間雙重轉換的能量損失不小，所以串聯式Hybrid的能源效率通常比較差，
現在也很少車子用這種設計了。
而非串聯式Hybrid設計，通常也會盡量壓低動力經過雙重轉換路徑的比例，
像IONIQ這種有獨立的變速箱油電系統，應該是目前雙重轉換能量損失最低的設計形式了。
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CUFOX wrote:
並沒有嚴重到路邊一大堆拋錨的油電車，
但日本的案例也很多喔。
CUFOX wrote:
去搜尋油電車過熱就有一堆案例了，01的確也有相關討論喔。
印象中有二~三年沒有看過PRIUS混合動力系統過熱的文章了，2014年年初召回更新ECU軟體後就改善這個問題了，PRIUS 4代更是沒有這方面的毛病，還有混合動力系統過熱保護跟拋錨是完全不一樣的，只有在爬山塞車走走停停路況可能遇到混合動力系統過熱，下車抽根菸或是上個廁所回來就可以繼續開了，不過就算是p3以前的過熱保護案例也比油車focus的變速箱過熱案例還少。與其擔心過熱的問題，不如關心引擎水溫夠不夠熱吧，我的PRIUS把車頭進氣口都塞住了不給撞風，在台灣，哪一款車膽敢不讓引擎室撞風的啊，尤其是動則40度高溫的夏天，我的車都沒熱當過，你怕啥？
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motolove wrote:
這個人從過去就是一直反油電 跟純電動車的
沒這回事喔，如果你認真看我的文章，就會知道我反對的不是油電或電動車，
而是那些拿錯誤觀念盲目支持那些車的人。
motolove wrote:
提不出數據又叫人家搜尋 真的很有趣
錯了，我並不是提不出數據，
我常叫別人去搜尋，是要訓練他們自己做功課的能力，而不是當個資料伸手牌。
畢竟等到他們有了自己做功課的能力，也比較不會一直抱著錯誤觀念。
對於真的找不到資料來虛心求助我的人，我也會考慮幫他提供資料的。
motolove wrote:
是油電車主嗎？ 有長期開過嗎？
我開了6年25萬公里 從來沒過熱過 你要說什麼？ 好運 運氣？
我也沒說所有車主一定會遇到阿，
就像開正時皮帶車的人也不是所有人都會遇到它斷掉，但的確是個隱憂。
motolove wrote:
北美跟日本 賣第一的油電車prius 全球至少也有500萬輛車主
我比較想知道 是一個提不出數據 沒擁有過油電車的台灣人說了算
還是 美國 日本 數百萬車主說了算？？
這些百萬車主有通通跳出來說沒有過熱這回事?
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ariete wrote:
全世界的車用馬達，散熱功率都只有最大功率的33～50%
不是錢的問題，而是因為轉子的熱導不出來
所謂的"最大功率"只不過是工程師自己訂的值，
散熱功率較最大功率低只是設計上的習慣，不是車用馬達本身的限制。
原因也不是轉子的熱導不出來，要是轉子的熱真的導不出來，
那溫度只會越來越高，任何功率都無法持續運轉。
ariete wrote:
所以要馬像Tesla，搞個500多匹的電機，反正爬10%坡度也用不到150馬力
不然就像本田舊的IMA,裝10多匹的電機，就算散不掉轉子的熱也不會讓馬達過溫
如果照你前述的理論，
散熱功率都只有最大功率的33～50%
那小功率電機持續以最大功率運轉，應該一樣會燒壞喔。
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CUFOX wrote:
錯了，油電車並不是...(恕刪)
我講的是傳統的啟動馬達 你指的也是傳統的啟動馬達
不然甘皮帶的話題什麼事.? 油電車的馬達本來就是跟引擎串在一起 順便取代傳統的啟動馬達做用
但又沒有傳統啟動馬達的缺點 不是什麼啟動比較安靜這回事 是原理跟運作方式完全不同於傳統
你要不要去看一下豐田油電車引擎被帶動時 是完全沒有起動馬達的聲音的
您開過沒？
硬要搞在一起 是不是又要說豐田的 ecvt 是變速箱？
再來 我看了60樓 桑那塔hybrid 的影片 請問重點是？ 您要不要先去看一下豐田psd的影片？
我只看到了一堆落後的皮帶設計 ， 曲軸帶皮帶在帶動啟動電機？ 或是說啟動電機帶皮帶再去帶引擎
跟本就是為了要繞豐田的專利 搞出來的二流方式 ...
您知道 Honda pcx125 的怠速熄火專利嗎？
再看看台廠 光陽 三陽的怠速熄火 跟本就是脫褲子放屁 只不過是原本的電門啟動鈕改在油門線傳上
還是一樣靠啟動馬達在發動 一樣有那個鳥啟動聲 ， 去騎看看pcx125 是怎麼啟動引擎的..
有皮帶的油電車 ，基本上我是連看都不想看了 更不用說會花錢去買它了
這也是北美現代 hybrid 銷售數字慘輸豐田的原因之一
IoNiq 等上市一年後 再來看看能不能幹掉變醜又costdown內裝卻有更深技術含金量的 Prius4
