Prius之外的選擇 Hyundai IONIQ Hybrid 平均油耗22.4km/l 第二季進口導入

motolove wrote:
我講的是傳統的啟動馬達...(恕刪)

如果是這樣那就該表達清楚,
"沒有傳統的啟動馬達"跟"沒有啟動馬達",完全是兩回事喔。

motolove wrote:
不是什麼比較安靜這回事 是原理跟運作方式完全不同於傳統

說它啟動馬達比較安靜也並沒有錯啊,
至少比某些人因為啟動沒啥噪音就說它"沒有啟動馬達"正確多了。

且說它完全不同於傳統也是錯的,它的基本原理跟傳統車一樣,是用馬達帶動引擎來啟動。

motolove wrote:
硬要搞在一起 是不是又要說豐田的 ecvt 是變速箱?

呵,我從頭到尾沒說過ecvt是變速箱喔,麻煩去把文爬清楚。

倒是你現在搞清楚PSD運作原理沒?

你是不是還在那自以為車速只跟MG2轉速有關?
你以為MG1和ICE轉速都是0的時候也能跑?

motolove wrote:
再來 我看了60樓 桑那塔hybrid 的影片 請問重點是?

第一個重點在於它的確有皮帶連接的啟動馬達,
第二個重點在於,
當你認為別人沒常識時,應該先去確認一下沒常識的是不是自己,
不然只是給大家看笑話而已。
CUFOX wrote:
所謂的"最大功率"只...(恕刪)

看來您不懂額定功率跟最大功率的意思呀,
也不懂無刷永磁馬達轉子為何熱出不來(英文論文就上百篇了,但還差很遠呀)
要是照您的想法(絕不能過熱),那大家都只能用額定功率設計(包含純內燃機的車唷)

離題離太遠了,這邊還是留給Ioniq吧
ariete wrote:
看來您不懂額定功率跟最大功率的意思呀

你錯了,這我懂喔。

ariete wrote:
要是照您的想法(絕不能過熱),那大家都只能用額定功率設計(包含純內燃機的車唷)

並不會喔,
我沒有啥絕不能過熱的想法。

另外,超過額定功率也不代表一定會過熱,還要看運作時間。這也是為什麼最大功率可以超過散熱功率。
CUFOX wrote:
你錯了,這我懂喔。a...(恕刪)

那就OK啦,知道操作時間會影響,那就知道不管掛多大的水箱
只要超過額定功率,過熱只是時間的問題
那怎麼會不知道過熱的原因是轉子呢?
ariete wrote:
那就OK啦,知道操作時間會影響,那就知道不管掛多大的水箱
只要超過額定功率,過熱只是時間的問題
那怎麼會不知道過熱的原因是轉子呢?

我也沒說我不知道啊。

倒是你現在搞清楚轉子也是可以散熱的了嗎?

太艱深的理論我看不懂,我只是個消費者跟使用者,我只是好奇,既然現代的油電技術比豐田好,效能也好,為何油耗數據沒有比較好?排污的數據也沒特別優勢?
ariete wrote:
也不懂無刷永磁馬達轉子為何熱出不來(英文論文就上百篇了,但還差很遠呀)

轉子還是可以散熱的,只是比其他元件困難。

並不會有正經的論文告訴你轉子的熱導不出來,
如果熱真的導不出來,那溫度只會一直上升,
任何功率都無法持續運作了,
這前面解釋過囉。
CUFOX wrote:
我也沒說我不知道啊。...(恕刪)

顆顆,要是轉子旋轉帶動的對流能把最大功率的熱完全帶走
那我前面也不會說不管掛多大顆的水箱都會過熱
以及散熱功率只有最大功率的33~50%了

而且既然您清楚,那前面也不用說散熱功率比最大功率低是工程師的習慣呀
再看sonata hybrid的影片,或許這套系統看起來落後,但感覺上就是在確保驅動馬達故障時,油車系統還能讓車輛運作,做了一堆在toyota hybrid系統中,看起來無意義的規劃
cinnamon coffee wrote:
有可能是帶動冷氣壓縮...(恕刪)

除非引擎關閉時不想吹冷氣(儲氣瓶頂多撐一分鐘),
不然油電車還用皮帶拖壓縮機的還真少,而且Ioniq還有PHEV,就不能當移動冷氣房了
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