Tucson，一個熟悉的名字。在睽違5年後，終於又出現在臺灣車壇上。
2005年，Hyundai Tucson首次上市，搭載VG Turbo柴油引擎，成為國產化SUV中絕無僅有的一款柴油引擎車型，當時曾造成市場上一陣騷動，車主們對它的暱稱，就是「土桑」 。到目前為止，仍可見到為數不少的柴引Tucson在道路上奔馳，這款車的耐用度由此得知，而一代柴引Tucson在中古市場也有不低的詢問度。如今，10年光陰過去，Tuscon也由一代進化到三代，在歷經二代以ix35的名稱上市後，2016年初夏，”Tucson”這個帶著市場肯定的名字，終於又伴隨著三代車款的全新發表而重現在市場上。
其實，Tucson一直都在，只是Tucson不說~~
三代Tucson的上市，就如同這次的slogan一樣，完完全全是世界跑旅新革命。由Hyundai德國首席設計師Peter Schreyer精心打造，採用全新校調的底盤與SACHS跑車用避震器，經過紐柏林賽道1464小時嚴苛測試，配合可輸出最大185ps/41kgm的2.0 R-Type 柴油引擎，造就All New Tucson絕佳的動力與操控配合度。那，即然這款韓皮德骨的新車有這麼的厲害，這回南陽實業與Mobile01配合舉辦《世界跑旅新革命 ALL NEW TUCSON》體驗試駕會，怎麼可以不報名參加呢??於是，一方面先報名，另方面事先請好假，等著主辦單位的通知。終於，皇天不負苦心人，小弟我接到主辦單位的通知。嘿嘿，入選了~~
5/13，雖然是傳說中的「黑色星期五」，但卻是個天青日晏的好日子。
一早依主辦單位的通知，來到內湖新明路122號，原本誤以為是Hyundai在新明路的新車展示場，沒想到卻是好幾棟嶄新的大樓。
再稍稍往前走，原來是Hyundai Motor Plaza，南陽實業斥資建置的現代汽車品牌形象館。
這形象館的設置，堪稱獨步國內車壇。國產車產量前三大製造廠，都還沒有這樣的形象館設置，南陽實業對國內汽車市場的企圖心，由此可見一斑。在簡單的報到程序後，領到一些紙本資料，內容除了今天主角—Tucson的型錄與規配表外，還有一本南陽車主月刊，以及Hyundai品牌形象簡介。大略看了一下規配表，這次三代Tucson的車款編成共有豪華、時尚、尊貴(以上配備汽油引擎)、菁英、旗艦4WD(以上配備柴油引擎)，最基本的豪華款只要82.9萬，就可以把一部配備6氣囊+ESP+VSM等安全配備的新世代休旅車帶回家了，想想還真是超值~~
由於比活動開始的時間大約早到了半小時，因此就利用這空檔，看看形象館內的Hyundai各式車款與展品，但為避免喧賓奪主，這篇文章還是先介紹在舞台上的主角—三代Tucson。至於在形象館內的其他車種，或許另發一篇文來分享吧。
第三代Tucson和二代的ix35，外觀上相當近似。帶有Hyundai休旅車一貫的設計語彙。
車頭前方的大型六邊形進氣壩，讓人一眼就認出是Hyundai家族的成員；俐落而搶眼的車頭線條設計，配上LED日行燈、雙模式LED頭燈與LED燈眉，又增添幾分新潮與科技感。
從車側來看，冷冽的車體高腰肌肉張力線條，是先進車款的設計語彙。車門把上的i-key按鈕，也是先進車款的新設計，而車門把的鍍鉻設計，則收畫龍點睛之效，讓高級感更增添幾分。
車尾部分，高腰身的「翹臀」設計，搭配大型具LED光條的尾燈組，也是極具流行感的設計。而尾門上的CRDi與4WD銘牌，則告訴我們它是三代Tucson中的最高等級版—柴油旗艦4WD。
有別於汽油版隱藏式排氣管的設計，柴油版以鍍鉻雙出排氣管，增添不少運動氣息。
一般人賞車時都以看的到的鈑件部分為主，但小弟我總是愛找機會看看底盤，特別是後輪的懸吊系統，因為這輛車的操控性好壞，後懸吊總是佔了很大一部分。三代Tuscon後懸吊採用多連桿附防傾桿+井字型後車架，從下面這張照片中可略見端倪。
即然這部舞台上的展示車是最高等級的柴油旗艦4WD，鋁圈的造型及輪胎的尺寸與汽油款不同。汽油款使用225/60R17輪胎+放射型鋁圈，柴油款則使用225/55R18輪胎+斧型鋁圈，配上肌肉張力十足的車側線條，以及輪弧與車門下方的黑色塑膠防刮設計，讓整體造型充滿運動氣息。
回到車頭部分，大型LED雙模頭燈與LED日行燈是較高等級車款才有的配備，霧燈則是在各款式均為標配。大型化的頭燈與霧燈讓整部車看起來更有活潑的氣息。當然，前輪輪弧與防撞桿下方，一樣是黑色塑膠防刮設計。
車側後視鏡上配有LED光條式方向與迎賓照地燈。但更值得一提的是後視鏡除可自動收折外，還具有加熱除霧的功能。這項功能在多雨的北臺灣相當管用，可以在下雨天保持後視鏡的清晰，對於安全有相當大的加分作用。
最後，即然說它是柴油款，怎麼能不驗明正身??
駕駛座與中控台的左右視照片。整體設計而言，帶有些許時尚感與科技感，但不會像某些車種的中控台設計，因太過時尚而流於庸俗。
方向盤部分，採用現今最流行的三幅四肋設計。音響與定/限速控制分別位於方向盤上左右兩側，方向燈/大燈撥桿與雨刷撥桿則位於方向盤後方。
仔細了解方向盤附近的四大控制區，左上是音響控制器，右上是定/限速及儀表版上3.5”車資顯示幕的不同畫面切換，左下是方向燈/大燈撥桿，具有自動啟閉頭燈，右下則是雨刷撥桿，無自動雨刷配置，有點可惜。
至於中控台、排檔座與扶手箱的配置，由上而下依序是4.2吋音響主機面版、空調控制及排檔座後方控制鈕。在下方照片中，左上方為音響主機；左下方是空調控制面板，很值得一提的是Tucson全車系除豪華版外，皆為雙區恆溫空調。。照片右上是排檔座後方的控制鈕，包括行駛模式(Eco, Normal, Sport)的選擇，電子手煞車控制鈕，全時四傳的切換、Auto-Hold的啟閉等功能鍵。右下方是位於左前冷氣口下方的一組按鈕，包括大燈角度調整、ESP循跡防滑與LCA後方警示系統的啟閉開關。
在空調下方，有2個12V插座、1個USB插孔和1個AUX插孔，這樣的設置對於電源供應與音源輸入，也該相當夠用才對。
在前座空間與座椅部分，照片中的右上角為駕駛座的電動可調控制盤，還有電動腰靠調整功能，對於消除長途行車的疲勞相當有幫助。照片左下角，中央排檔座旁有2個杯架，還有一些零碎小空間，照片右下角，扶手座下方的扶手箱空間也算不小了，而且還有雙層設計，可以輕鬆收納一些較私密物品。
後座的部分，最值得一提的就是椅背可調傾斜度，可拉下左下方照片中的板手，調整後座椅輩至最舒適的傾斜度。而右下方照片中的後座冷氣出風口，則是這類SUV的抗酷暑良方。很多國產SUV都沒有這樣的設計。
對一部休旅車而言，為滿足休閒上的需要，大容量的行李廂空間是必備的。Tucson的行李廂號稱有513L，從照片中看起來實著也不小。將隔板掀開後，下方還有一個放置在原備胎位置的置物格，再把這個置物格板移開，就會看到行李廂底板。這樣的空間要放下各種大大小小的物品，理論上應該相當足夠。
國產Tuscon已經取消備胎的設置，改以補胎劑和打氣機取代。由備胎變成補胎劑，個人認為有利有弊。
另外，在行李廂位置另有一個12V電源與行李廂燈。旗艦4WD款則配備自動啟閉尾門，增添許多方便性。左下方照片中的遮物簾則為售服配備。
至於休旅車最強調的休閒功能，Tucson全車共有8個杯架。在排檔桿旁有1大1小杯架配置，另外還有小空間可放置手機、零錢包等小空間。
左右側前後車門上也都有一個杯架，以及車門內凹形成的大型置物空間。另外還有2個杯架在後座中央扶手上。
副駕駛座的手套箱空間雖不算大，但放置一些小東西也綽綽有餘了。
另外，作為休旅車的Tucson最大的賣點，應該就是同級車最大的全景天窗。想要用相機把全景天窗全部拍進畫面中，很明顯有些難度。由此就可知道這天窗的面積有多大。但全景天窗並非標配，不喜歡天窗的買家，還是有豪華與時尚款可選。
在主動安全方面，ESP, VSM, HAC, DBC, ROP, ABS, BAS, BOS等皆為全車系標配，而旗艦4WD款則另配備有BSD(盲點偵測)、LCA(車道變換後方警示)和RCTA(後方交通警示)等。
警示裝置設在後視鏡上，照片中紅圈的部分，一般狀況下不會出現鄰車接近的符號。
在被動安全方面，Tucson全車系配有正面氣囊、車側氣囊與車側氣簾，而兒童安全椅的ISOFIX裝置也同樣是標配。安全這檔事在Tucson上完全不打馬虎眼。
這款2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎可輸出最大達185ps/41kgm的動力，要上山下海應該是十分夠用。至於搭配六速手自排變速箱後會讓人有什麼樣的感受，上車試乘便知。
至於其他從外觀和內觀看不到的部分，就等待南陽的產品經理來詳細介紹了!
9:30一到，活動正式開始。我們這群忙著幫舞台上Tucson拍照的網友，被主持人催促著返回座位。
待大家坐定後，活動正式開始，由正妹主持人倪倪引言開場，介紹今天整個體驗活動的流程。
而後，三代Tucson的型男產品PM—Peter登場，開始介紹三代Tucson的產品特色。
不過，就在開始介紹時，舞台後方的大電視牆似乎不聽使喚，停留在一片白當中。這時，Peter只得比手畫腳，開始利用實體Tucson介紹外觀上的特色。
「車頭的部分，六角前氣壩、新設計的頭燈與LED日行燈，堪稱是三代Tucson的特色……」Peter很賣力的利用實體說明外觀設計上的特點，我們這群網友也很努力的一邊拍照，一邊用心聽。
但，介紹到了”內在美”，怎麼辦???
這時，舞台上的畫面終於回魂了，開始播放投影片。不然這篇心得的建議中就會多了：「請南陽公司更新形象館中舞台後方電腦設備。」這一項了。
以下的產品介紹，就改以當天的投影片來輔助說明。
從市場反應而言，Hyundai是德國人最喜愛的亞洲汽車品牌。Hyundai為求精進汽車製造工藝，於1994年於德國法蘭克福設立設計研發總部。目前現代汽車的車款大多由該地設計開發，Tucson也不例外。自2005年第一代Tucson上市起，全世界已累計銷售超過400萬輛一、二代Tucson。最近發表的All New Tucson，則是由前Audi首席設計師Peter Schreyer負責外型設計，前BMW研發副總裁Albert Biermann負責底盤校調，共同攜手開發出的新一代跑旅車。
三代Tucson是Peter Schreyer所設計的第一輛Hyundai SUV車。為了塑造這部休旅車的”跑格”，在外觀設計上融入如前傾車身、跑車化車尾、外擴式輪拱及跑車化長車頭等等的外觀設計，以及具備時尚感的前大燈與車尾燈設計。跑車化車尾設計很容易令人聯想到跑車Porsche Macan的外觀。
內裝的設計，亦儘可能的向BMW等豪華SUV看齊。例如真皮包覆的儀表板上部、多功能真皮方向盤、智慧型電動尾門。而最值的一提的是大面積(1250mm×760mm)全景式天窗，這尺寸傲視國內同級車。
在安全方面，三代Tucson採用國內同級車最高安全標準。
主動安全方面，比較特別的是全車系標配VSM(車身動態管理)/ESP(車身動態穩定)，旗鑑版另外配置BSD(盲點偵測)/LCA(後方偵測)/RTCA(後方交通警示)等。被動安全方面，全車系配置6氣囊，車體結構上，51%採用強度為傳統鋼材2倍之AHSS高鋼性鋼材，不但強化車身強度達56.4%，還能減輕10%重量。將以上這些安全配備合體於一部車上，在同級國產車內應該是絕無僅有。
性能方面，動力與操控同步較前代車款提升。
性能動力方面，由前BMW研發副總裁Albert Biermann負責底盤校調，以德制跑車底盤設計，搭配SACHS避震器的使用，通過長達1,464小時的紐柏林測試賽道測試。
另外搭配155ps-19.6kgm的2.0L汽油引擎，或是185ps-41kgm的2.0柴油引擎。動力的輸出已經可與BMW X3 2.0d或Volvo XC60等豪華柴油休旅車比擬。
因此，All New Tucson甫一推出即在全球各地獲得許多汽車設計相關獎項，成就世界性口碑。
也因以上種種說明，三代Tucson的加速性能與操控，將是體驗Tucson時的測試重點。
在PM介紹完三代Tucson後，主辦單位請曾參加Tucson國外試駕的Mobile01編輯Mark上台分享國外試駕心得。
接下來就是令人雀躍的上路試乘了。但在還沒上路前，倪倪先介紹今天的試乘路線。
去程：Hyundai形象館坪林(換手)頭城全家(換手)金車城堡咖啡館
原則上，由於1部車有3位網友，去程分為3段體驗，分別是高速、高速與市區+山路。
回程：金車城堡咖啡館福隆東興宮Hyundai形象館，其中設置石城服務區、福隆東興宮、國5石碇休息站等3個換手點。
回程由於路線較長，因此換手次數較多，除了石碇休息站之後的路段，都是市區、山路、省道公路混合的路線。
路線說明完畢後，出發前來張大合照。
接下來應該要上路了。可是，網友們似乎沒有忘了美美的倪倪。
管它的，拍照先~~
出發前，先幫今天載我們一日試駕的銀色三代Tucson拍張照。一旁那位是陪著我們三位網友的南陽公司PM—張兄。
感謝其他二位網友承讓，由小弟先上駕駛座，試駕Hyundai形象館至坪林茶博館的高速公路路段。
這時，由於車子在大太陽下停了一段時間，這時為了要快速散熱，打開天窗是個很棒的選項。果然是同級車面積最大的天窗，不過大太陽下全部打開，就活像曬人乾了。
Tucson的儀表板在發動後亮起來。雙圓表的設計，時速、轉速、燃料及水溫等資訊清楚的顯示。雙圓表中間的4.2”全彩車資顯示幕，則可依駕駛者需要，切換顯示內容。只可惜，這時小弟剛坐上駕駛座，對操作還不熟悉，不能拍攝更多的駕駛資訊。
由Hyundai形象館到坪林的行駛路徑，大致上是新明路->南京東路六段->內湖交流道->國1北上->汐止系統交流道->國3南下->國5南港端->坪林交流道。
由於今天路上車子稍多，於是只能在速限最高的國1北上試了70kph100kph的加速度。Tucson旗艦4WD版配備的這顆2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎的油門反應相當直接，中段加速時反應明快，在固定檔位下，瞬間加速不拖泥帶水，但在市區路段低速前進時，加速的反應就有點遲疑。不知道問題是否出在變速箱上。
在高速行駛(80~90kph)時，Tucson整體行駛噪音不高，只能約略聽到車底盤傳來的輪胎滾地聲，引擎聲幾乎完全聽不到，這些噪音來源推測可能是原廠配胎造成的。至於降檔急加速時，引擎的怒吼聲當然是免不了，只是仍被有效的壓制在可接受範圍內。
就高速行駛穩定度而言，Tucson較寬的車身、較重的車體與4WD的優勢，使高速行駛相當平穩，有時甚至會令人喪失速度感，不時要低頭看看儀表板上的數字，己經有駕駛歐洲車的感覺。
然而，前面提到德制跑車底盤設計，怎能不小小測試一下，於是小弟決定利用下坪林交流道的彎道，進行高速過彎的測試。測試地點就在下方地圖中藍色標示的路段。
不試不知道，一試就軟腳，這應該是休旅車的通病。
由於小弟駕駛歐洲小車(Skoda Citigo)已有2年多的時間，早就習慣高速入彎出彎。當試圖以70~80kph進入圖中藍色標示彎道時，Tucson呈現嚴重側傾，心理上產生翻車的恐懼，後座的網友也發出驚呼聲。這時只得急踩煞車降速，而同時就從煞車踏板傳來一陣陣的震動，應該是ABS和ESP同時發揮作用，將車輛導向方向盤轉向的正確方向。
小弟知道，雖然小弟自認為一切都在掌握中，但這個小小測試還是把車上的其他2位車友及南陽的張兄都嚇出一身冷汗。為了讓他們的冷汗流的有價值，小弟寫下這一小段的心得。
1.這種測試，小弟是真的有練過的，只是練習車種是正統歐洲轎車，不是休旅車。
2.Tucson畢竟還是車身較高的休旅車，在操控性方面和轎車相比，還是有段差距。
3.Tucson在底盤校調時，為了追求乘坐舒適性，雖然使用SACHS跑車避震器，有效減低行經不平路面時車身的搖晃與碎震，但彈簧的強度也相對較弱，造成高速過彎時側傾嚴重，使駕駛者在過彎時缺乏信心。
4.雖然是4WD車種，不過ESP, VSM和ABS都是相當重要的，沒這3個配備，這回的狀況真有機會翻車或衝出護欄。三代Tucson增加的安全配備有其價值。
一會兒後，到達坪林茶博館外的停車場，稍事休息並換手駕駛。網友認為剛剛的過彎會那麼的不順，輪胎可能也佔了不小的因素，所以來看看原廠配胎到底是那一款。
225/55/R18 Traction A的輪胎，還真的不太夠用。
趁機打開引擎蓋，一方面驗明正身，另方面聽聽柴油引擎特有的”啦啦”聲，看看Tucson的引擎寧靜度如何。
這時錄了一小段開引擎蓋時的影片，可以聽看看柴油引擎的聲音。
然後，把引擎蓋關上，比較引擎怠速聲的大小，可以明顯感受到小了很多。
但是，如果是在車室內，可以說是聽不到怠速聲。Tucson的怠速隔音做的不錯。
接下來換網友駕駛，把車開進雪隧，來聽聽看行駛中的噪音有多大。(車友間的談話內容請自行忽略。)
小弟認為以雪隧這種封閉道路而言，行駛中乘客可以用自然的音量交談，車體隔音工程算是有一定水準的。
下國5後，到達位於二城的全家便利店，再次停車休息，駕駛人也再次換手。
幫Tucson拍一張田野照。
解決民生問題，再補給了一些飲料後再出發，發現一件有趣的事。就是後座中央扶手上的杯架，竟然放不下剛買的方瓶飲料。
想起從前開Daewoo Matiz時，也發生過這樣的狀況，據說是韓國的飲料瓶較細，所以很多臺灣產的飲料都放不進杯架中。這點，南陽在後續出廠的車子，應該可以改進吧?
接下來行進的路線都是在省道台2線或台2庚上，錄兩段在省道上行駛的影片，聽聽看一般行駛狀況下的噪音。(請一樣忽略網友們的對話。)
由於省道路面平整度不如高速公路，因此路面傳來的噪音較先前明顯，後座的感受更強烈。我們這群網友們推測可能是輪拱或備胎位置的隔音較薄弱，因此後座的噪音較前座來的大，這點也是南陽可以改進的空間。
經過烏石港後，轉入外澳對側的小路，開始爬坡往金車城堡咖啡館。這時，2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎的能力才開始真正展現，41kgm的扭力在1750rpm就可完全輸出，爬這段有很多陡坡的路，只要油門輕輕一點，完全不拖泥帶水的爬了上去。和先前相同的，也錄了2小段爬這段小路的影片，讓各位感受低轉速大扭力的享受。只是這段路的路況實在不太理想，手持相機錄影晃動相當嚴重。
在看這段影片時，可以發現：
1.負責駕車的網友並沒有動手換檔，也就是用一般D檔就可以連續爬坡而不會有力道不足的現象。
2.在駕車的網友加油門時，引擎聲並沒有突然變的很大，而是稍稍用力就爬上去了。
3.小弟坐在後座，左右的晃動相當嚴重。由於道路品質不理想，因此個人對底盤表現就不予置喙，但在後座椅方面，建議可以加強側面支撐，提升後乘員舒適度。
經過了十餘分鐘的山路，到達金車咖啡館。
由於金車城堡是我們今天用餐的地方，因此不論開的快的或慢的，或是工作人員的車輛，都會在這裡碰面。因此，在部分車輛到達後，就先來個「排排站」的畫面。
沒想到，頭城的天氣這麼好。但就怕下起午後雷陣雨來。
仔細看一看正面，有那幾輛不是三代Tuscon? 換個角度再來一張，應該可以認的出來吧??
個人認為二代的ix35和三代的Tucson在外觀上的差距還真的不大。但最右邊的Santa Fe，應該一眼就可以認出來。
看完正面瞧背面，總數6部Hyundai的二代ix35、三代Tucson和Santa Fe一字排開，還真是壯觀。
金車城堡咖啡館的建築物位在半山腰，基本上就是個城堡樣式的裝潢，映襯今天的藍天白雲，還真是恰到好處。
小弟也有一陣子沒來這裡走走了，所以也紀錄了一些咖啡館室內照。
排列整齊的酒桶，不知裡面是否有酒??
咖啡館內的挑高中庭，一樓部分都是座位。非假日有這麼多人光臨，不簡單呀。
中庭上的吊燈，高掛在藍天下，別有一番風味。
拍照時不小心見到主持人換了套衣服，原來接下來是小遊戲時間，趕快回到座位去，準備玩遊戲。
這個小遊戲就是填這份九宮格，只要連成3線就達標，取最快的前三名頒獎。於是，小弟不小心拿到一個小小紅包袋。
其實，主辦單位是很好心的，參加的網友是人人有獎的。不過，前三名的福利就是有主持人頒獎。
遊戲結束後食物也上桌了，很感謝主辦單位的熱情招待。
這一餐吃下去，下午的行程可能得在渾渾噩噩中渡過。這，絕對是不可以的，一定要打起精神。
享用完大餐後，到整個園區到處拍拍風景照。
整個咖啡館的建築，外觀上真的很像歐洲古堡，很漂亮。
園區內除了城堡外，還有座不會動的大風車。
從園區內的某個地方，可以很清楚的看到龜山島。但是前一天因地震而掉下岩塊的地方，就沒辦法清楚的辨別。據說今天馬總統登島去了，難怪一路上看到好多警察。
由於金車城堡地勢高，往宜蘭海岸方向望去，映入眼簾的就是太平洋海岸線的一片美景。
往山下方向看，就會看到烏石港與衝浪聖地—外澳。這天也有不少人在衝浪，仔細看就會看到。
在園區裡逛呀逛的，突然看見一群人圍著車子對美女拍照。這輛銀色車不就是我們開來的Tucson嗎??趕快衝回去湊熱鬧。
立馬跟著眾多網友一同來幫Tucson和主持人拍些在金車城堡的照片，畢竟是網友們的福利，當然也是個人的福利。
不過，由於這篇文章的主角還是Tucson，所以，「某些照片」先放在硬碟裡，有機會再貼了。
回程路線的第一段是從金車城堡咖啡出發，到臺2線石城服務區休息並換手。
在這裡，有機會幫Tucson和龜山島合照，所以就趕快動手囉。
Tucson的跑車化車尾，當然也是入鏡的好題材。
只是這時的天候開始變差，雲層變厚，很像快下雨的樣子，所以就讓O家的無恥濾鏡上場，拍出幾張具震憾力的”照騙”。
在坪林之後的這段路，由於坐在後座的時間較長，因此實際的感受也較深。小弟與另位網友，實在忍不住要對Tucson的後座說出幾句抱怨的話：
1.由於Tucson的後座不可前後移動，以個人的見解，後座前後空間雖大，但這座椅椅面的深度也實著短了點。以小弟與另名網友約175cm身高，坐在後座時大腿有一半在椅子外，腿部的支撐實在太差。南陽若要修改後座椅深度，應該不用問過Hyundai韓國原廠吧。
2.後座三個位置的平整度太高，以致於坐在後座時，幾乎感受不到左右側的支撐。車子過彎時，在有綁安全帶的狀況下，人還是會在後座左右滑移。
3.由於前面講到的這2個因素，所以在後座坐久了，人會不自覺的變成側坐，所以坐久了，腰部還是會受不了。希望可以修改後座椅的深度及側向支撐。
第二段路線是離開石城服務區後，沿著台2線北上，到福隆東興宮停留拍照。
由於路上車子不多，因此同車網友找機會試了試柴油Tucson的加速。小弟坐在後座，約略可感受到些許貼背感，畢竟2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎也不是等閒之輩，只是沒有預期外的驚喜罷了。
很糟的事發生了，天空開始下起毛毛雨，令人開始耽心後面的行程是否能如規劃進行，還有—拍照、拍照、拍照還沒進行!! 因為很重要，所以要講三次。
大約十多分鐘後，與我們同車的PM張兄問我們要不要上三貂角燈塔去走走。難得有時間來到東北角，當然很樂意繞上去看看，順便停下來休息，另外也趁著還沒下雨，趕快拍點Tuscon的照片。
三貂角燈塔，是臺灣最東邊的燈塔，落成於1935年，目前的光程可達24.5浬，也是東北角的知名景點之一。純白的建築，如果配上藍天綠地，也很適合拍照。很幸運的是，雖然很像快下雨了，但在某個角度下，藍天還是出現，陪著我們。
照片中白色方形的建物是原本堆放燈塔燃油的倉庫。東北角風管處在2010年將它改建成教堂般的外觀，讓遊客拍照留念。
不久之後，4部三代Tucson竟然不約而同的到達三貂角燈塔前，因此擺好陣式拍張合照，那是一定要的。
慢慢的，雲層又開始罩頂，只好再請出O記無恥濾鏡，拍下具震憾力的畫面。
換個角度，會看到燈塔旁的這顆大圓球，這是交通部民航局的三貂角雷達站。在大球和無恥濾鏡的加持下，畫面中的四部Tucson看來氣勢磅礴、十分攝人。
但是，事實上沒那麼可怕啦，天氣還是不錯的~~
另外，也利用這段四部Tucson相聚的時間，交流欣賞汽油尊貴版的內裝。
最大的差別，應該就是電動尾門。
還有鋁圈，由18吋斧型縮小為17吋放射型。
其他內裝部分大致相同，不仔細看是看不出來的。
離開三貂角燈塔，網友說要利用這一小段陡坡，試試DBC陡坡緩降輔助系統，所以小弟跟著實拍了一小段影片。
但從影片中實在感受不到DBC的效果，實際在車上時也感受不到有”緩降”的效果，不如把排檔切換到低速檔來的實際。
天上的雲層，隨著與福隆的距離縮短而增厚，一路憂心雨滴落下的心情，實著不太好受。
我們一行人、四部Tucson在厚厚雲層下來到了原規劃的拍照點—福隆東興宮。
個人來過福隆多次，倒從來沒留意過福隆還有個小漁港，就位在東興宮廟口。
說也奇怪，港口的背景配上廟口的石埕，怎麼就構成了拍攝汽車的景點?畢竟不是吃這行飯的，想也想不透。
南陽及Mobile01的同仁，分頭將四部車擺好陣勢，展開今天活動行程中的重點—拍照。
這時，原本的主持人當然就變身Model，換上一套相當有休閒風的背心短褲。
香車美人大家都愛看，所以就不多說，看圖先。
接下來有請倪倪上駕駛座。
至於後座有多大，就請倪倪用她的長腿來示範。
為了強調Tucson的休旅風，就請倪倪坐在尾門賞景吧!
Tucson的行李廂有513L，尾門開口可是很大的，看看倪倪還能很自在的側坐，就知道它到底有多大。
Tucson在後座放倒後，行李廂空間增大到1503L。
所以，如果想要搞「XX」，這也不是問題，有請倪倪示範。(XX請自己想，但不要想太多。)
要打滾也可以。
Tucson最大的賣點，應該就是在於全景天窗了。雖然說這天窗的開口是同級車最大的，但到底有多大，還是請倪倪來告訴我們吧。
天窗不是只能這樣用，車子靜止的時候還能變身瞭望台~~
有頭就要有尾，最後就讓倪倪 來介紹Tucson的跑車化車尾設計，做為結束囉~~
喔，還有網友們、倪倪 和Tucson們的大合照，差點忘了~~
回到家才發現不知不覺的拍了很多Tucson和倪倪的照片，為了避免偏離主題，還是先把它們放在硬碟裡好了，有機會再來貼。
接下來的路線是由福隆經台2丙線到十分。一路上行經山區，雨終於下來了。為了紀錄雨中行車的車室內噪音，小弟錄了以下2小段影片。
雨中行車的噪音較乾地噪音來的大一點，但大致上還在可接受範圍。
Tucson比較厲害的是在下大雨時，雖然是具備全景天窗的車款，但車內的聲音並不會大到嚇人，靜音工程還是有一定水準的
回程，到石碇休息站稍作休息。這雨還不是普通的大。
接下來的行程就完全是行走高速公路，然後回到形象館，結束一天的試乘會活動。
最後簽退時，還收到HYUNDAI WRC模型車，真是太感心了。
一般而言，像Tuscon這類的SUV，因車身較高(1660mm)的緣故，在高速公路變換車道的狀況下，很容易因車身物理特性而產生車身晃動的狀況。但在個人行駛國1北上國3南下國5南下至坪林段的過程中，在變換車道時並不易發生車身晃動的現象。這部分的表現，相較於家中現有Grand Livina(同屬高車身車款, 1600cm)而言較好上不少。最大的功臣，推測是Tucson所配備的SACHS避震器得以有效的吸收晃動，使車子開起來路感較清晰，不會有像在坐”船”的感覺，也可以有效的吸收路面不平整帶來的震動，避免車身過大的彈跳，可以有效提升高速行駛中的車體穩定性，也不會令駕駛者對路感全然喪失。
前面曾提到下坪林交流道，測試彎道時所發生的狀況。同車的車友推測是彈簧的磅數問題。如果配備更高磅數的彈簧，則在過彎時的極限可以更為提高，但在與SACHS避震器共同吸收因路面不平整而傳來的震動時，效果則會打折扣，影響乘坐的舒適性。所以，在操控與舒適之間，Tucson的設計師採取中庸偏舒適的設計，主要應該還是考量到Tucson的市場設定，畢竟還是SUV，一家老小乘車同遊的機會很大，不宜將懸吊系統設定的太硬所致。也因此，Tucson在高速公路上的行路感，就處於歐洲車的路感清晰與日本車的舒適優先之間，不似德系車的設計，路面稍有不平就傳入車體內，也不似一般日系車的路感模糊。
另外，Tucson的方向盤輔助模式具有三種設定(Comfort/Normal/Sport )，並且和引擎/變速箱換檔模式連動。以個人駕駛國5路段時，採用的Normal設定而言，方向盤雖略感輕手，但所幸不致於像家中的Grand Livina，因方向盤輕手的感覺造成車體漂浮感的產生，而必須用力握住方向盤，造成長途駕車時的疲勞感。同車的網友曾使用Sport設定在台2丙線上行駛，據說方向盤變的較重手，且換檔時機稍作延遲，適合在山區道路使用。但若以Soprt模式在高速公路上使用，則易造成油料上不必要的耗損。建議如有可能，把方向盤輔助模式修改為不與引擎/變速箱換檔模式連動，才有助於駕駛者靈活運用。
除了國道5號之外，由台2往金車城堡咖啡的路段也是經典。這段路不但路面品質欠佳、彎度大，而且還是上坡。在低速行駛下，車內可感受到路面的平整度，但不如歐洲車那麼明確。若僅是路面小幅不平整，Tucson給後座乘員的感覺是「上下震動一次，沒有左右晃動」，不會令乘員感受到車體搖晃不已，但也不是像貨車般的「很大一下的上下震動」，舒適感仍被適度的保留。據同車網友，同時也是ix30的車主表示，三代Tucson在側向晃動上較二代有很大的改進。如果左右晃動幅度大像條船一樣，那很容易造成後座乘員暈車不適，難以滿足一般人對乘坐舒適度的需求。
在怠速時，以及市區道路上走走停停的行駛，對於以「答答」聲著稱的柴油引擎而言，正是一大挑戰。但2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎卻相當安靜。靜止時，在車體外會聽見小聲的柴油引擎答答聲，但當進入駕駛座後，柴油引擎的聲音就不易察覺了。
至於在中低速行駛一般道路的狀況下，因為柴油引擎低轉速即可輸出高扭力的本質，整體而言因轉速不高，駕駛者是聽不到引擎拉轉的聲音的。這部分可以由小弟先前所分享的影片，經過比較而得。
試乘當天上午，國1北上、國3南下與國5南下車輛不少，因此有機會在車輛再加速時，以及時速80kph時觀察三代Tucson的噪音表現。
受惠於2.0CRDi柴油渦輪增壓引擎的實力，Tucson在高速下再加速的力道不凡，但畢竟是SUV偏高的車重所致，再加速時並無法像轎跑車力道的輸出，使駕駛者與乘客都感到驚奇
小弟將部分路況下的行駛狀況錄製成影片，超連結置於前段文章中，歡迎點閱來了解Tucson行駛中的噪音狀況。。
Tucson柴油旗艦4WD款配置2.0L CRDi柴油渦輪增壓引擎，轉速1750rpm時就有41kgm的最大輸出。但在對應1700kg左右的車重，踩油門時要瞬間就產生迅速再加速的”貼背感”感覺，在這部車上似乎達不到。我們這組的網友，在車內乘員4名，時速約50~60kph的狀況下大腳油門加速，Tuscon雖然立刻加速，但它的反應並無法達到貼背感，只能讓人感到速度正在上升。個人認為如使用Kia Carens柴油款所使用的1.7L CRDi柴油引擎+DCT變速箱，雖然引擎輸出不如2.0L CRDi柴油引擎，但DCT雙離合器變速箱動力傳遞直接，加速效果應該會好很多。
在前面的文章中曾提及Tucson後座坐墊長度不夠的問題。以個人的體型而言，以「正襟危坐」的方式坐後座時，椅墊長度僅及大腿的一半，這在長途乘坐時容易造成腰部與臀部的負擔，因大腿不能分擔上半身重量；但如果椅墊深度加長一些，則坐後座時可藉由大腿分擔上半身重量而減輕腰部與臀部負擔，比較不會腰酸背痛。事實上，Tucson後座空間夠大，略為加深座椅深度應該不會影響後座人員進出，但會使後座椅的設計更為人性化。
另外，小弟留意到前座排檔桿旁與後座扶手上的杯架直徑偏小，似乎是以韓國當地飲料瓶規格設計，建議可考量臺灣市面上飲料瓶規格，重新設計這2個位置的杯架。
在經過一整天的三代Tucson試乘體驗後，小弟認為這是一部相當「值得」的SUV，為什麼呢??
1. 安全性方面，最基本款的豪華版，只要82.9萬，就可以買到「6氣囊」+「ESC+VSM+ABS」的組合，所有基本的安全配備都到位了，在國內車市放眼望去，應該沒有第二個產品。
2. 如果喜歡有天窗車款的人，最少只要93.9萬，就可以買到國內SUV中擁有最大面積天窗的SUV，另外還附帶有許多的安全配備，絕對划算。
3. 如果喜歡柴油引擎的大扭力，希望偶而開著自己的車爬山涉水，到戶外打開天窗數星星，那也只要113.9萬，就可以完成這個願望。而且，這部車還附有多種先進的主被動安全配備，是不是划算，自己判斷。
三代Tucson的上市，挾著充分的安全配備，猶如對國內競爭激烈的SUV市場，投入一顆震撼彈。也許，這樣一顆震撼彈，會顛覆國內SUV市場，徹底改變臺灣車主對韓國品牌的思維。
註：本文為參加「《HYUNDAI 世界跑旅新革命ALL NEW TUCSON試駕》活動心得分享」。
