Hyundai - 《Hyundai一試千金》千金難買早知道, IONIQ試乘心得分享 - 汽車

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《Hyundai一試千金》千金難買早知道, IONIQ試乘心得分享

《Hyundai一試千金》千金難買早知道, IONIQ試乘心得分享


在這個空汙議題被吵得沸沸揚揚的今日
我幻想有一天
路口的交警與行人不用再吸著車輛的廢氣
因為油電車的怠速熄火冷氣不停擺, 才能真正在亞熱帶台灣發揮效果
因為電磁剎車大幅減少了PM2.5等懸浮微粒
因為高效能的引擎與能源回收讓每一滴油都榨出了最多的里程
我幻想有一天
台灣的天空將如IONIQ般, 湛藍無瑕


首先得感謝Mobile01與現代汽車
讓我有這樣的機會參與現代的試駕活動
文章有些冗長
大致的綱要如下
環保救地球從你我做起
試駕緣起
充滿動感的洗鍊外型
炎炎夏日讓人感動的涼風椅與後座出風口
足敷日常所需的動力與滿載的安全系統
試車總結: 千金難買早知道

為什麼我鍾愛油電車
誠如在徵選時所言
我算是油電車的老司機了

自從2006年試乘了油電車之後
便對油電車省油, 對環境友善等特性留下了深刻的印象
自己後來也成了3代Prius的車主
而每次有機會選擇, 也幾乎都選擇油電車
包括在日本開過了Nissan Note e Power, 幾乎可以說是增程型電動車
驅動輪直接由馬達帶動, 引擎只當做發電機


Prius aqua, 日本的國民車, 也就是台灣的Prius C


後來也試乘了Accord hybrid, 叫好不叫座的油電車!
在台灣銷售一年多只能默默下市, 過高的售價應是主因


Mondeo hybrid, 與Prius類似的E-CVT架構, 依舊少了點換檔拉轉的熱血, 喚不起駕馭的激情
後行李箱的電池是個悲劇!


後來太座換工作需要購入第二台車, 多方考量後我們竟然購入了第二台Prius!



直到這一次的試駕, 我只能說: 千金難買早知道, 早知道家中的第二台車就買IONIQ!
唯有IONIQ, 讓我在這麼多Hybrid車輛中, 再度找回了那潛藏在記憶中, 換檔拉轉的駕馭快感!
原來在節能減碳省油的前提下, 是可以不用犧牲掉傳統變速箱那熟悉的駕馭樂趣的!

讓人刮目相看的現代汽車
六月初有幸到首爾逛了幾天
除了讚嘆江南雨後春筍般的平地起高樓建設

更對滿街的現代汽車起了莫大的好奇心
原來現代汽車已經是全球第五大的車廠
而IONIQ更是在汽車工業的發源地歐洲
英國權威汽車雜誌「WHAT CAR?」20018年度風雲車評選中
擊敗歐日的眾多對手, 拿下「Best Hybrid Car年度最佳油電車款
它同時也是2017女性世界風雲車的得主
究竟它有何魅力? 能一舉擄獲眾多女性車主及挑剔「WHAT CAR?」評審的心!

就在7/8, 我決定前往HYUNDAI林口展示中心一探究竟(林口區文化一路一段90號)



IONIQ就擺在最顯眼的一角


很幸運的, 我遇到了一個年輕充滿熱忱的業代: 阿傑
雖然看到我開著Prius來看車, 依舊充滿耐心的解說, 絲毫不覺得我是來踢館或是交差寫文章...
甚至還陪我殺上觀音山, 儘管試乘車只剩一格油, 也不怕跟我在山上推車!


 因為我們開的是超級超級省油的IONIQ啊! (沒油時或許能用馬達緩慢滑進加油站...)

全新流體雕塑2.0語彙
Peter Schreyer領軍的設計美學讓斜背跑旅造型的IONIQ有著隨時蓄勢待發氣勢

不同於Prius3的流線圓潤, Prius4前衛卻有些誇張的造型
IONIQ在飽滿又充滿張力的外觀下也能創造出0.24Cd的超低風阻
讓高速行駛的穩定性及油耗都能有絕佳的表現
車頭裝配有智慧可變進氣柵欄系統的水護罩顯得霸氣
而熟悉Atkinson循環的油電車老司機都知道, 油電車超高的熱效率引擎
在夏天的油耗反而比冬天好, 所以冬天要幫引擎室儘快達到工作溫度才能有較佳的油耗
可變進氣柵欄系統在日規的Prius是可以選配的, 但台灣的Prius卻被閹掉了
IONIQ毫不吝嗇的保留給台灣的車主!
隱藏在HYUNDAI廠徽下的是跟車系統的靈魂-雷達系統
唯一可惜的是頭燈僅搭配鹵素燈, 但這也是HYUNDAI希望IONIQ維持超高CP值的妥協!
放眼台灣進口車壇
百萬以內能有這麼齊全的主被動安全配備的, 只有IONIQ(接下的文章還會詳述)
更遑論它是一台饒富駕馭樂趣的油電車!!

15吋的鋁圈雖然沒有低扁平比輪胎的酷炫
雙色旋風式樣配上Carbon飾板賦予Ioniq Hybrid動感的視覺印象

看在節能取向及日後低廉的換胎成本, 我對這樣的配置沒有任何怨言
畢竟對真的嫌腳太小的車主, 換鋁圈是相對簡單容易的改裝!




車尾上下兩片式的車窗雖然似曾相識, 但這是油電車追求極低風阻與更多後照鏡視野的完美搭配
並不只prius, Honda的insight也是如此設計, 這個設計另有一個巧妙之處
就是在增加對後方路面的可視度之外
上下兩片玻璃的中間橫線, 時常巧妙的遮擋住後方車輛的刺眼大燈
開過Prius的老司機就會明白!

夠用的大空間與讓人感動的沁涼配備
打開後行李箱蓋, 平整的後廂空間有著驚人的容積
這是受惠於鋰電池較佳能量密度而伴隨的小體積, 能夠藏於後座椅之下
如果看過Mondeo hybrid的後行李廂就會對IONIQ這樣的平整度與容量感到難能可貴

後座椅躺平後的超大空間與活用延伸更是轎式油電車望塵莫及之處

而小尺寸的備胎也隱藏在行李箱之下已備不時之需


後座空間在2700mm的軸距下表現的恰如其分
我就不落俗套的照膝部空間頭部空間的照片, 畢竟每個人的身材比例不同
要更正確的感受就請親臨現在汽車的展間囉!
諸如座椅發泡棉硬度, 椅背角度等一定要親自坐上去才能體會
而幾個小細節, 讓我看見IONIQ比Prius貼心之處
如更整齊收納的安全帶插銷

及更豐富多樣的置物空間

前座置物空間
後座置物空間
超貼心的平板筆電置放處

而坐到後座中間, 令人驚喜的是有後坐的出風口, 在炎炎夏日這是清涼的救贖
Toyota必須到Camry等級的中大型房車才能享有, Prius可是付之闕如!


而當我們移駕到駕馭的指揮所: 駕駛座, 整個座艙的鋪陳是更讓人愉悅的
相較於Prius 4如星際大戰黑武士的中控台, 迷你到讓人忘記是在開車的排檔桿
IONIQ傳統的排檔桿給了駕駛人更多駕馭的感受, 至少S模式時還有這根讓右手熱血的排檔桿啊!

而有一些美中不足的, 是中控台上偏小的觸控螢幕!
但這螢幕小歸小, 倒車顯影時還有隨方向盤連動的導引指示線!


排檔桿旁, 是冷熱通風倚的控制按鍵
相較於Prius只提供加熱的功能, IONIQ的座椅涼風在台灣才真正讓人感動啊!
這幾天頻破高溫紀錄的天氣, 背部臀部不再濕熱難耐!


而前方的置物空間能提供手機QI無線充電, 對忙碌的現代人真是方便無比
一上車就能隨時隨地充飽隨身攜帶的手機!


賽車化平底的方向盤握感良好, 大小適中, 真皮包覆質感出色
琳瑯滿目的按鍵可以控制旅程電腦、音響快撥、藍芽與主動智慧巡航等功能!


起身看到吳慷仁的立牌, 是啊! 一定要上路試開一下現代
試完, 會跟慷仁兄一樣愛上現代嗎?


拿起Smart Key智慧鑰匙靠近車門時, 後視鏡會自動展開, 在後視鏡下方的迎賓照地燈也會自動亮起, 這比起我的Prius的keyless又更勝一籌, 還有最下方第三顆尾廂開啟鈕讓車主需要臨時拿尾廂物品時不需跑到前座解鎖, 更加方便!


試駕體驗動力與安全系統
按下PUSH START按鈕, 油電車沒有啟動馬達的聲響!
車輛靜止及起步時是由安靜無聲的馬達驅動
而IONIQ的引擎在加速時介入的較早, 但絲毫沒有太多的震動!!
與ECVT架構的油電車一樣的平順, 勝過多數怠速熄火的車輛再啟動時的突兀噪響!

而動力架構正式IONIQ與PRIUS最大的不同之處
IONIQ是1.6升GDi缸內直噴引擎搭配六速DCT雙離合器變速箱
PRIUS是1.8升引擎搭配ECVT變速箱
兩者雖然都是Atkinson引擎
且IONIQ的排氣量還比PRIUS小
IONIQ因為缸內直噴所以有比PRIUS更大的馬力(105vs98ps)
搭配上引擎後的綜效馬力依然勝過PRIUS(141vs122ps)
簡單來說, 缸內直噴就是更新世代的引擎以產生更大的馬力
目前在台灣還沒進口的八代Camry hybrid及Lexus ES 300h才有搭載
現代汽車搶先讓台灣消費者即使開油電車也能享有更新世代的引擎動力

DCT雙離合器變速箱其實結構類似能自動換檔的手排變速箱
動力傳輸直接, 動能損失極少
所以BMW新世代的車子也是捨AT變速箱而朝DCT靠攏
我們可以發現歐系車喜好採用DCT變速箱, 而日系車喜好CVT變速系統
(當然嚴格來說豐田車系的ECVT非一般所指的鋼帶傳動CVT)
這跟歐系車更講究操控與駕馭樂趣息息相關!
這或許是IONIQ在歐洲能擊敗PRIUS的主因!
IONIQ在一般模式下動力表現平順, DCT換檔少有頓挫
但切換到SPORT模式, 可以明顯感受到拉轉換檔的節奏
這正是兒時打賽車電玩, 那記憶中好久不見的熟悉節奏啊!

另外在油門響應方面
油電車因為電動馬達扭力大且即時的特性
先天就比現今大行其道的渦輪增壓引擎少了渦輪時滯
這也是我這個油電車的老司機一直無法習慣渦輪增壓引擎的油門跟腳感最大的原因
而IONIQ在這方面也是將電動馬達的輔助效果發揮的淋漓盡致

人機溝通的介面也是點燃駕馭熱情的引信
數位儀錶板資訊顯示豐富, 在不同模式分別是時速與轉速的指針!
一般模式是時速表
運動模式是轉速表
右側螢幕多樣的顯示模式




山路試駕的片段, 那記憶中手排換檔的賽車感, 引擎拉轉的悅耳聲響
再度喚醒血液中的辛烷值


在觀音山試駕IONIQ有種過彎殺彎, 一路順暢向上的快感
輕鬆愜意的爬上觀音山
DCT的快感讓人有耍開身後BMW的錯覺
爬到遊客中心依舊氣定神閒
感謝IONIQ帶我們飽覽台北盆地的美景



當然, 山路暢快順暢的駕馭絕不只是變速箱的功勞而已
IONIQ的車體剛性與懸吊系統也居功厥偉
採用53.5%高剛性鋼材的IONIQ不僅提供更好的駕馭感受(Prius僅19.0%)
也能在撞擊時提供乘客最佳的安全防護
而前後獨立懸吊更讓身為Prius 3車主的我有深刻的感受
不僅過彎的側傾少了很多, 過減速條的碎震也抑制的很好
前懸吊採用麥花臣附防傾桿+鋁合金下支臂
後懸吊採用多連桿附防傾桿
這在不到百萬的進口車中實屬難得!
再加上油電車先天因為大電池而有更佳的前後配重
過彎的可預測性及穩定度都很讓人放心

而IONIQ近乎滿檔的安全配備更是讓人敬佩
7顆氣囊以及ESP電子車身穩定、VSM車身動態管理系統
整合ABS、BAS、BOS及EBD等四項煞車系統科技在進口車裡算是基本款
但主動安全方面不僅狠狠超越對手
在百萬進口車的級距裡也是無人能敵(就算納入一般汽油車亦同)
SCC主動智慧巡航系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、LKAS車道偏離輔助
讓高速公路的巡航更愜意
而SCC與AEB的作動範圍是不少人關注的焦點
4代Prius因為沒有全速域, 不少車主尋求事後的改裝!
但也因混亂的改裝價格問題引來了相關論壇及FB的風風雨雨
前車之鑑, 我們一定要來看看IONIQ在這方面的表現如何?
IONIQ的SCC主動巡航可於30~180km/h(前方無車輛)、10~180km/h(前方有車輛)之間作動
AEB也幾乎可以煞停
比起PRIUS煞到40km/h就交還駕駛人接手
IONIQ的SCC作動的範圍更讓人安心, 一般省道其實也能適時啟動!
我特地在林口的一般道路上試了IONIQ跟車到煞停的狀況!



試駕過程中我也注意到了IONIQ比我的Prius3好上幾個檔次的隔音
原來現代汽車在N.V.H方面也是下過功夫的

在非豪華房車的級距裡還能如此用心真讓人感動 

而讓人稍有缺憾的, 原先缺少BSD盲點偵測方面
即日起至7月31日止,現代汽車特別推出IONIQ Hybrid限時優惠車價99.9萬元,同時影音娛樂升級7吋4G車聯網觸控螢幕,安全科技新增BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示及RCTA後方交通警示
在安全配備方面我真的不知道還能挑剔什麼了!
而原先視覺上略顯不足的小螢幕順便升級4G車聯網影音系統, 現在還等什麼, 快去現代下訂啊!

結束了這趟IONIQ試駕之旅
我最大的感想是: 我後悔了
後悔第二台車怎麼還是買了PRIUS, 千金難買早知道, 早知道就買IONIQ!
如果你正打算購入一台中型房車
為什麼非買IONIQ不可
  1. 百萬以內最齊全的安全配備, 不說油電系統的好它也是CP值超高的選擇(月底前還加碼BSD, LCA, 及RCTA, 不趁現在買更待何時?)
  2. 省油環保的油電系統, 卻能保有傳統汽車的駕馭樂趣(平均油耗23.1km/L已經無可挑剔了)
  3. 比PRIUS更適合台灣氣候的冷熱通風椅及空調後座出風口!
  4. 油電車省油環保還能減少吸入廢氣, 配重更好, 動力比起自然進氣更佳, 比起渦輪增壓油門響應更及時, 這麼多的好, 一般人不敢也不願入手的原因: 對大電池壽命的疑慮, IONIQ提供了8年不限里程的保固, 等於多數人用車的年限都不用擔心電池的問題了!

若真要說IONIQ有什麼缺點, 我想就是略顯貧弱的影音主機與乾式DCT的耐用度有待驗證吧! 不過現代汽車一樣提供了五年不限里程的保固, 這在它牌常需另購的延長保固, IONIQ直接提供讓車主安心! 
讓人不買覺得對不起自己, 對不起地球, 對不起我們的下一代!

從營業所回家的路上, 林口的天空特別的藍
為了我們的下一代, 為了我們的地球
去換一台更環保的車吧!
藍天可以再現
萬物欣欣向榮
只要我們都換Hybrid
ps.在台灣目前以火力發電為主的發電環境下, Hybrid應該是比純電動車環保又折衷的選擇!
一公升23.1油耗表現還敢說是油電車.

citego/forfour也有21~22


peugeot208/308 1.6e-HDI, 在台灣上路油耗跑出25的不少,全定速油耗 還創下一公升50公里的驚人紀錄。

未來可能引進台灣的mahindra cuv100 1.2D , 平均油耗一公升也跑出23公里

柴油價格約比汽油低一成, 汽油引擎因為點火的高電壓系統,長期保養成本高於柴油引擎。

柴油引擎翻修時隔也比汽油引擎翻修時隔多一倍, 汽油引擎約20萬公里翻修,柴油引擎約40萬公里翻修。


純柴油機構比油電簡單,沒有油電後續保養維護被原廠吃死的問題。

油電車動力部分的保養維護,外廠幾乎接不了。

油電還有大電池不知道哪時掛點問題,望向精美的camry hybrid。



這篇業配主咬prius,訴求比prius優異的操控

如果要油耗,要操控那找peugeot好了,要現代幹嘛?

peugeot柴油還有比現代油電低廉的運作維護費用

現代油電只剩一堆電子配備在同價位中爭取優勢, 但電子配備很快就會普及。





grandaurore wrote:
一公升23.1油耗...(恕刪)


人家樓主參加01跟廠商辦的試乘活動,你說人家業配
拿小車的油耗來比這台?
不曉得樓主哪裡得罪你了,嘴巴可以這麼臭
不喜歡可以往左上看,有個"回上頁"
人家樓主家裡有兩台prius,試乘一定拿自身有的駕駛經驗來做比較,這正常不過了,什麼咬著prius不放

台灣真的不缺酸民~~
room.service wrote:
人家樓主參加01跟廠...(恕刪)

原諒他吧。反正會酸的就是會酸。無所謂啦。IONIQ車主留。

grandaurore wrote:
一公升23.1油耗表...(恕刪)


柴油沒有你想的那麼美好,不然為何一堆大廠拼命做假數據

冒著被罰錢的風險,未來不會是柴油的時代

room.service wrote:
人家樓主家裡有兩台prius,試乘一定拿自身有的駕駛經驗來做比較,這正常不過了,什麼咬著prius不放


感謝您的相挺
確實多數經驗是拿來跟自己最熟悉的三代prius比較
當然聽說TNGA架構的四代prius在操控方面進步不少
但因為我沒有認真開過四代prius(我個人認為要開過山路才能真的體會操控....一般試駕路線大概是體會一下加速, 油門反應, 隔音)
所以也只能跟三代prius弱弱的操控跟後懸吊相比了....

抱歉回文晚了
前幾天在沒有line, 上不了01的地方....

hellosonykimo wrote:
原諒他吧。反正會酸的就是會酸。無所謂啦。IONIQ車主留。


期待車主的長期經驗分享喔!
就我短短試駕的經驗來看
IONIQ真的是值得推薦的好車!

這幾天世界熱爆了
日本多個城市出現破40°C高溫,東京都更創下1977年有氣象記錄以來第一次逾40°C,埼玉縣日前的41.1°C高溫也再刷新日本有記錄來的新高
南韓近期各地也高溫持續,酷暑不斷。大邱慶尚北道甯川新寧面24日氣溫達到攝氏40.2度,這是該地區氣溫觀測史上首次出現40度以上高溫
熱浪在7月3日至10日間席捲北非,使摩洛哥出現43.4°C的創紀錄高溫,阿爾及利亞沙漠地區觀測站,更測得51.3°C高溫,打破非洲最高溫紀錄。
美國加州測得52°C極端高溫,一名女郵差在車裡被熱死,洛杉磯郊區48.9°C也創高溫紀錄;而加拿大魁北克省最大城蒙特婁,甚至因死於熱浪者過多,當地唯一的殯儀館出現遺體放不下的憾事。

地球暖化迫在眉睫, 讓我們一起減少對地球的傷害吧
讓每一滴石化燃料做最有效的利用
鼓勵大家改換節能車種

現代汽車林口展示中心告訴我
真的有01網友看了分享後去看車
很開心這樣的分享發揮了一點微薄的鼓舞效應!

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