Hyundai Ioniq 5 試駕｜把「居家生活」一起搬上車！

相信最近持續在關注本站汽車版的網友們，肯定已經聽過「Ioniq 5」這個大名。由Hyundai總代理南陽實業引進、採現代集團全新E-GMP電動車平台打造的Ioniq 5，在3/2發表會當天宣布開始接單後的3.5小時內，首批120輛配額便全數被搶購一空，創下品牌在台銷售里程碑，目前接單數更已超過兩百張。南陽實業很快地在Ioniq 5發表後不久舉辦試駕活動，趕在四月份正式交車前讓媒體們搶先體驗，究竟這款被原廠定義為「全新型態未來SUV」的電動車到底魅力何在，能讓百來位準車主們未見到實車就搶著入手呢？




其實，Ioniq 5並不是Hyundai首款引進的電動車。在去年九月份，總代理就打著「你的第一部電動車」的稱號，帶來最低入手價不到130萬元門檻的Kona Electric，率先布局「平價」市場。這次Ioniq 5能引起搶購風潮，定價依然還是關鍵因素。當前車系編成按動力及續航規劃EV 400、EV 500及EV 500 Performance三車型等級，售價分別為145萬元、169萬元及189萬元，儘管整體價格帶略高於Kona Electric，但放在國內為數不多的電動車清單中，仍落在低價位區間；和電動車銷售指標Tesla Model 3的開價相比（165.49～222.49萬元）也更是親民。


當然，Ioniq 5本身的產品力也是一大賣點。不像Kona Electric仍與傳統燃油車共享架構，建構在全新E-GMP電動車平台之上得以讓Ioniq 5跳脫舊世代框架，由內而外重新設計一番，也順勢建立起「Ioniq」電動車子品牌新形象，並作為首發先驅，未來還會有房車Ioniq 6及大型休旅車Ioniq 7加入車系陣營當中。另一方面，近期多次試駕過的Kia EV6，也是誕生自同一平台的產物，就規格及定位可視為Ioniq 5的雙生兄弟。


E-GMP電動車平台就和其他常見的模組化底盤一樣，可按產品開發需求調整尺寸及軸距；電池部分也採模組化設計，可支援個別分件維修。另外，該平台也支援最大800V高壓快充架構，最高可以350kW功率進行充電。以Ioniq 5而言，官方表示使用相對應的極速充電樁充電，可於五分鐘內補充約110公里的續航里程，由電量10％充電至80%也只需要18分鐘。國內引進的Ioniq 5電池容量區分為52kWh（EV 400）及72.6kWh（EV 500、EV 500 Performance）兩種規格，關於續航里程及輸出數據可參考下列表格；南陽實業另針對Ioniq 5的電池系統提供八年16萬公里的保固。

Ioniq 5車系規格表
車型	EV 400	EV 500	EV 500 Performance （試駕車款）
驅動方式	單馬達後驅	單馬達後驅	雙馬達四驅
最大輸出（hp/kgm）	169/35.6	217/35.6	306/61.9
車重（kg）	1,853	1,962	2,109
0～100km/h（秒）	8.5	7.4	5.2
電池容量（kWh）	58	72.6	72.6
續航里程（NEDC）	438公里	567公里	496公里

45 EV Concept-1

45 EV Concept-2

45 EV Concept-3

45 EV Concept-4

既是以未來SUV為啟發，Ioniq 5在外型設計上自然得和現行Hyundai做出差異化。這就得回溯到2019年於法蘭克福車展登場的45 EV Concept概念車，造型靈感取材自品牌於70年代推出的Pony Coupe Concept，以及後來第一款步入量產的Pony車系，對Hyundai來說都是意義非凡的經典車款。而在向過去取經致敬的同時，設計師也在45 EV Concept的身上融入當代家族語彙，造就復古與現代結合的前衛樣貌。


眼前的Ioniq 5幾乎是將45 EV Concept擁有的特色及神韻都保留下來，平整式的水箱護罩和兩側的頭燈組結合在一塊兒，下緣則有V-Shape數位印象識別燈陪襯（EV 500以上等級標配），於夜間亮起時的辨識效果相當華麗。

頭燈-1

頭燈-2

頭燈-3

LED日行燈採「Parametric Pixels」數位像素為元素，光條內部由一塊塊小正方形構成，切換方向燈時會改以黃色閃爍。LED頭燈為全車系標配，EV 500以上等級由入門的反射式改為投射式，並具備HBA智慧型遠近光燈調節系統（全車系）。

進氣口-1

進氣口-2

前保桿下方的進氣口擁有AAF主動進氣調節功能，可視車輛當前行駛狀態自動啟閉，達成導流散熱或減低風阻等功效。


側面搶戲程度可不亞於頭尾，上半部車身線條仿造當年初代Pony的掀背車身形，下半部車門鈑件由Z-Shape印象式折線勾勒，剛硬筆直的線條和向外突起的圓形輪拱形成強烈對比，乍看之下實在不像是輛休旅車，但或許這就是原廠對於未來SUV的想像。除此之外，以現今汽車造型多追求流線的趨勢，尤其是強調低耗能的電動車款多半有著低矮圓滑的身形，大膽採「直線」、「折角」刻劃車體的Ioniq 5反倒顯得格外突出且特色鮮明，令人過目難忘。事實上，Ioniq 5的風阻係數值仍控制在0.288，和其他電動休旅車並無太大差異，也優於大多數搭載燃油引擎的同尺碼傳統休旅車。

Ioniq 5尺寸比較表（單位：mm）
車型	Ioniq 5	Tuscon L	Santa Fe
長	4635	4630	4785
寬	1890	1865	1900
高	1605	1670	1710
軸距	3000	2755	2765

談到尺碼，Ioniq 5的車身大小和一般中型休旅車相比可說是有過之而無不及，但因電動車平台的優勢，可讓前後懸極短化，在4.6米出頭的身長中塞進三米長的軸距，已是大型休旅車或旗艦房車的水準，盡量讓車室空間最大化。


厚實的C柱及傾斜的後擋風玻璃都是和初代Pony相仿的共通點，全車系都採平整化門把以利提升行駛間的能源效率，不過僅有EV 500 Performance為電動彈縮式，其餘車型則為手動式。窗框部分於EV 500以上等級採高光亮黑搭配，入門為霧黑款式。充電孔設置於右側後方，看似平凡無奇，但充電蓋本身是採電動啟閉，增添不少儀式感。


充電接孔採AC交流電J1772、DC直流電CCS1規格，一旁的方格燈號在充電時正是電量指示的參考。


車尾造型和車頭相互呼應，貫穿式LED尾燈同樣由Parametric Pixels數位像素組成，於中央再嵌入「IONIQ 5」立體車型銘牌，簡潔有力又帶有濃厚的科技感。最上方的大型擾流尾翼不只強化Ioniq 5的運動感，更重要的是中央簍空的設計，對空力效應也有所助益，也省去配置後雨刷的必要性。


由一個個排列整齊劃一的小正方形組成的LED尾燈，看起來饒富趣味，又有點懷舊感，和方框式樣的頭燈有著異曲同工之妙。

圈胎-1

圈胎-2

這套20吋鑽石切削低風阻鋁圈是EV 500 Performance的專屬標配，其餘車型則是配置19吋幾何切削低風阻輪圈。輪胎規格為255/45R20，試駕車選用的是米其林專為電動車開發的Pilot Sport EV性能胎，透過全新開發的複合材質增加抓地力及支撐性，也進一步改善滾動噪音及共振，最終達成兼顧操駕性能及續航里程的目的。


不只外觀忠實還原45 EV Concept的模樣，Ioniq 5的內裝也盡可能實踐當初的構想，把「家」的概念搬進整個座艙之中，營造舒適開闊的放鬆氛圍。簡潔的水平式中控台向前方擋火牆區域靠齊，為前排騰出更多活動空間，前座及中央扶手都有暗藏玄機，後文將一一介紹。


坐進車內首先印入眼簾的便是這組雙12.3吋螢幕，立刻讓人聯想到先前試駕過的EV6，不同的地方在於Ioniq 5並沒有採EV6的曲面而僅是單純的平面造型。另外，在最左側也比EV6多規劃磁吸式面板可以利用，大概就是像家中的冰箱會用磁鐵固定照片或便條等使用情境。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

雙幅式平底方向盤看起來可愛又帶些未來感，兩側的平整化按鍵分別控制多媒體及駕駛輔助系統，左下方還有獨立的駕駛模式切換鍵。至於你問中央為何沒有Hyundai的標誌？其實那「四點」在摩斯密碼裡就代表「H」啦！


線傳排擋系統已整合至方向機柱中，由向前或向後轉來變換檔位，P檔則為設置在右側的按鍵，初次操作會需要一段時間去適應。像是在移動車輛的過程中，可能因為過去太習慣某一豪華品牌的換檔方式，一不小心就用撥的，結果反而觸動了雨刷。


Auto Hold、電子手煞車、電動尾門及動態穩定系統等開關，全數集中於中控台最左側區塊。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

數位儀錶的顯示介面和EV6差異不大，左側為時速，右側為剩餘里程及動力狀態，中央可切換旅程電腦、駕駛輔助或驅動分配等訊息，下方陳列剩餘電量、動能回充、駕駛模式和耗能計算等項目，各項資訊皆可一目了然。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

多媒體系統的主題圖示及選單編排，基本上就如同EV6；可想而知，中文化目前也未能在Ioniq 5上實現，以功能如此豐富的車載系統而言，不論是對英文熟悉或陌生的消費者，第一次使用肯定都得多花一些時間研究才能上手。此外，該系統也沒有內建導航，儘管可以透過Apple CarPlay/Android Auto連接改用手機內的應用程式替代，但圖資方面就不像其他電動車所搭載的原廠導航系統，可直接找尋附近充電站或預估抵達目的地時的剩餘里程等實用功能，猶如被封印了部分能力，非常可惜。南陽實業則表示，中文化這點目前還在「努力中」，但短期內恐怕沒辦法解決。

音效-1

音效-2

不像EV6擁有模擬行進間運轉的動態音效，Ioniq 5給予的是「紓壓情境音效」，提供森林’、海邊、雨天或咖啡廳等環境音，適合在車內休憩時作為放鬆的背景音樂。另外還有獨特的安靜模式，開啟後的音訊將僅限於前座播放，並將音量自動調降至25。附設七支揚聲器及一組重低音喇叭的Bose高階音響系統，只有EV 500 Performance才有標配。


Hyundai SmartSense駕駛輔助系統是全車系標配，涵蓋SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒，自EV 500以上等級再追加SEA安全下車輔助（附車門鎖定）及BVM盲區影像輔助（儀錶整合），安全防護相當完善。

環景-1

環景-2

環景-3

SVM環景影像輔助自EV 500以上等級開始標配，除了前後多視角切換之外，也有3D立體圖像可觀看車身周圍的影像，是穿梭窄巷或停車時的得力助手。


上回EV6介紹過的智能遙控停車輔助系統，標配於Ioniq 5 EV 500以上等級，結合自動停車輔助、車位駛離輔助、規避障礙輔助及偵測自動煞停等功能，可在車外以鑰匙遙控車輛前進或後退進出停車格，或是在啟用自動停車找到合適的停車格後，下車再交由系統停妥，同樣也是以鑰匙遙控，可說是初階自動駕駛的範疇了。

空調-1

空調-2

空調-3

雙區恆溫空調採和方向盤功能鍵相同的平整化按鍵，且還有音量旋鈕及部分實體快捷鍵陳列其中，使用上還算直覺。從上方多媒體系統的空調選單中，可調整更多細項功能，包含Driver Only駕駛獨立空調節能以及座椅通風/加熱啟閉等。

飾板

氣氛燈

車內飾板多採回收材質製成，質地及觸感都有別於一般常見的木紋飾板或軟質塑料。從飾板上可見到如頭尾燈的像素方塊圖案，不禁讓人會心一笑。EV 500以上等級標配64色環艙氣氛燈，在揚聲器及門板扶手會透出微微光亮，散發低調質感。


進入到機能部分，首先在中控台下方設有一處小型置物空間，還有一組USB充電孔及12V電源插孔，充電中的手機剛好可以放在此處。


宛如置物櫃抽屜的手套箱容量也不小，放進一個1.5公升的水壺也還綽綽有餘。

中央扶手-1

中央扶手-2

中央扶手內含兩組置杯架，以及兩組USB充電孔和全車系都標配的手機無線充電板，照片中放置衛生紙盒的位置也可以拿來放手提包或購物袋等大型物品，甚至連扶手都還有規劃夾層，可收納小包濕紙巾或鑰匙皮夾等隨身小物，展現強大的實用性。


更特別的是，整組中央扶手可進行前後14公分的滑移，讓前座中央騰出更多活動空間，機能性和便利性可都不會輸給MPV車款。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

兩張雙前座也大有來頭，EV 500以上等級標配深層舒壓皮質座椅，並具備多達12向電調功能及駕駛座兩組記憶。電動腰靠只是基本，兩張座椅都還有電動腿靠的加持，且還能一鍵「全傾倒」進入商務艙模式，不再只是大型豪華房車的後座專利，是Ioniq 5的主打賣點之一。主要目的是讓駕駛及乘客在等待充電或於戶外休閒時，能以更放鬆的臥躺姿勢在車內休息片刻，就如置身於家中躺椅般舒適自在。


從羅學長及Harvey一秒入睡的姿態來看，這兩張座椅在此狀態下的舒適性想必已經不用再多做說明了。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座-5

後座雖然不像前座那樣有著尊榮般的享受，但椅面前後滑移及椅背角度調整都還是一應俱全，前方另附有兩組USB充電孔，後座空調出風口則設置於B柱。

後座乘坐-1

後座乘坐-2

再次請到羅學長來當乘坐示範，身高171公分的他將前座調整至標準坐姿再進到後座乘坐，可看得出無論是膝部還是頭部空間都還是極為寬裕，且不像某些電動車因底板安裝電池模組而抬升，減少椅面高度影響腿部支撐，羅學長的坐姿依然能符合人體工學，加上椅背還可以大範圍調整傾角，乘坐舒適性不在話下。若是和EV6相比，兩者算是介在伯仲之間，Ioniq 5因為兩側車窗面積較大的關係，開闊感會更好。


附電動遮陽簾的大面積玻璃車頂，是EV 500 Performance的獨享標配，也是EV6所沒有的配備項目。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

全車系都標配感應式電動尾門，行李廂容積在五人座模式下可達527公升，不亞於一般中型休旅車，也略優於EV6的490公升。椅背全數傾倒後，最大容積可擴充至1587公升，較遺憾的是廂內沒有設置椅背快速釋放裝置；底板下方可以再放置隨車充電線或補胎劑等車用物品。

引擎室-1

引擎室-2

打開引擎蓋可看到部分電氣系統及另一小型置物空間，本次試駕的Ioniq 5 EV 500 Performance因在前軸也搭載一具電動馬達，前方置物容積由單馬達版本的57公升縮減至24公升。在雙馬達加身之下，EV 500 Performance的最大馬力來到306hp，最大扭力更有61.9kgm，縱使車重也因此突破兩公噸門檻，達到2,109公斤，原廠公布的百公里加速成績仍只要5.2秒就能完成，已稱得上是性能車範疇，極速則為185km/h。

Eco

Normal

Sport

Snow

無論是後驅還是四驅車型，駕駛模式都提供Eco、Normal、Sport及Snow四種選擇，切換的同時數位儀錶也會有對應的提示及主題變換。

回充-1

回充-2

回充-3

回充-4

回充-5

回充-6

回充-7

回充-8

和多數電動車一樣，Ioniq 5也有搭載可多段數調整的動能回充系統，且從方向盤後方的「＋、－」撥片就可於Auto、Lv0、Lv1、Lv2、Lv3及i-Pedal等程度之間切換。其中Auto會偵測前車距離及道路坡度等路況條件，自動調整回充強度，而進入到i-Pedal就可單靠油門踏板控制加速及鬆油減速至靜止等操作。

V2L-1

V2L-2

在上路之前，還有一項Ioniq 5的功能得好好介紹，那就是V2L（Vehicle-to-Load）外接供電系統。只要透過原廠轉接器（市價30,000元），即可讓你的Ioniq 5變身成「移動發電機」，為電器用品供電！其輸出電壓也已調整成適合台灣家電用品的110V，在車輛不啟動的狀態下，只要接上插頭或延長線就能使用，就算過載也有自動斷電機制。車內儀錶則會顯示當前處於V2L供電狀態及剩餘電量；若是擔心過度用電，從多媒體系統中也能設定低於多少百分比後即停止供電。


海外版本在車內後座下方甚至還給了一組插座，省去使用轉接器的麻煩，但可惜的是國內引進的車型全數皆未搭載，依舊只能透過USB或12V電源插孔供電。

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V2L這功能在同平台的EV6也能見到，不過這回Hyundai將轉接器一併附上，讓我們得以體驗這項功能，索性就搬來電磁爐在戶外煮起火鍋來！對於常跑戶外或喜歡野營等活動的朋友們來說，不用受限於有插座的場地或多帶一組體積龐大的發電機，隨處都能用車發電，且又能妥善利用電動車零排放的優勢，絕對是一大福音啊！


火鍋解決完，工作可還沒做完。前文提及Ioniq 5 EV 500 Performance的動力數據達306hp/61.9kgm，且5.2秒內就能加速破百，性能實力不容小覷。但實際上以Eco或Normal模式行駛，且不刻意重踩油門的情況下，輸出反應都屬線性輕快的，而這份輕快感又會比燃油車來得「絲柔滑順」，畢竟沒有引擎拉轉或檔位變換的介入，很輕易地就能提高車速至理想範圍，日常代步相當受控好開。想要體驗雙電動馬達帶來的那份「零時差」暴力快感，Sport模式肯定不會讓你失望。踏下油門的瞬間貼背感隨之襲來，猛烈的衝勁彷彿視兩公噸的車重如浮雲，車速扶搖直上。換作是同輸出、同車重的燃油車，恐怕難以達到相同的加速水準，而這就是電動車性能表現的最大強項。


值得一提的是，當前不少電動車都強調過單踏板控制這項特點。然而就過去的駕駛經驗，啟用該模式後反而必須更謹慎拿捏鬆開油門的幅度，否則過於強烈的回充力道只會讓車輛頻頻點頭，影響乘坐舒適度。在出發前原廠特別強調Ioniq 5的i-Pedal有經過優化，回充減速的過程會修飾得更加線性。實際以i-Pedal駕駛時，確實感覺得出在緩緩鬆開油門的當下，那種突如其來的煞車感要比其他品牌的系統來得輕微，但同樣還是能達到該有的減速效果。反倒是Ioniq 5自身的煞車制動力道還有進步空間，於踩踏煞車前段可以再更加強一些，才能給予駕駛者更多信心。


即便Ioniq 5和EV6系出同源，兩者的底盤調性並沒有依樣畫葫蘆地相互複製，且從外到內的設計大概也能看得出端倪。相較於EV6略帶運動化的調校設定，Ioniq 5所帶來的回饋倒是和自家休旅車相當接近，懸吊阻尼的作動柔順舒適，對彈跳衝擊的處理更加高明，濾震性出色，僅因腳採20吋圈胎組而讓路面資訊的傳遞多了些，但整體來說會比EV6更偏重乘載取向。另一方面，我們認為Ioniq 5的座艙隔音頗有幾分高級車的風範，在行進間的窗外風切聲及輪胎滾動噪音，並沒有因為少了引擎聲的干擾而因此被放大，依然維持良好的隔音品質，這點值得讚賞。


或許是因舒適化的懸吊調校，Ioniq 5以較快車速攻入連續彎道時，車身側傾要比預期中來得容易察覺，且重心移轉時的慣性感受也相對明顯。縱然因電池模組配置於底盤而使重心集中於底部，但貼地性及平穩度都不及同門出生的EV6，顯現兩車不盡相同的操駕特性。但話又說回來，以Ioniq 5超過兩公噸的噸位及長達三米的軸距，在精準轉向及四驅系統相輔相成的幫助下，身手已算是靈活一掛，足下四輪在激烈操駕時發揮應有的循跡性，避震器也能紮實支撐著重量，整體協調性依舊不俗，不會讓人感覺像是在開一輛大休旅車。


一直以來，多數電動車產品宣傳重點總是著墨在馬力多大、加速多快或續航多少等性能方面的較勁，這些數字固然重要，但隨著各家車廠造車技術的提升，差異便不再那麼明顯，就像燃油引擎發展到一定程度後，同排氣量能榨出的動力數據也都大同小異。如今我們更在意的是，電動車能不能在駕馭之外帶來與傳統燃油車不一樣的使用體驗？Ioniq 5正好給出了令人耳目一新的答案。從跳脫以往的前衛外型，到以「家」為出發點打造的寬敞座艙，和善用「電」的V2L功能運用，Ioniq 5將人車之間的關係進一步拉近，不再只是從A點移動到B點的交通工具，而是將電動車的特長發揚光大，有了更多層面的應用方式，才更能在未來「電動車海」中脫穎而出。

▌回文抽獎活動

活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Ioniq 5 EV 500 Performance 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格，但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠原廠精品，僅有一個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年3月21日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Hyundai Ioniq 5 EV 500 Performance規格諸元表

動力型式：前後軸雙電動馬達
電池容量：72.6kWh鋰電池
最大馬力：306hp
最大扭力：61.9kgm
最大續航里程：496公里（NEDC）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4635mm x 1890mm x 1605mm
軸距：3000mm
車重：2109kg
國內售價：189萬元（接單價）
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
車廠原廠精品	hahsu

抽獎實況影片：