Hyundai Custin試駕|久違的國產七座MPV,豐沛戰力很可以!

Hyundai Custin試駕|久違的國產七座MPV,豐沛戰力很可以!
距離上次預賞活動近兩個月後,我們總算迎來這輛備受矚目的現代國產七座MPV-Custin的媒體試駕活動,經過這幾個月的行銷活動醞釀及消費者賞車活動舉辦,對Custin有興趣的網友應該跟我一樣已經做足功課,不論是中國各個車媒的試駕「視頻」、國內Facebook社團討論或是已前往展間實際賞車。因此潛在車主們最在意的便是正式價格制定、內裝部份設計實際使用狀況,以及至關重要的1.5T動力表現如何?所以這篇試駕文章與稍後補上的試駕影片,我都會針對Custin的各個面向還有從社群來蒐集來的網友疑問進行詳細介紹與解答,讓大家能更清楚了解Custin是否符合自身需求。當然如果有遺漏或需要補充說明的部份,也請各位不吝留言提出,我再一一回覆~

詳細又完整試駕影片來囉!!


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先來聊聊關於Custin的背景故事,可以確定的一件事是,雖說國內八月才釋出年底即將上市的訊息,但總代理南陽實業早在兩年前便已著手規劃Custin這部亞太戰略車款的國產計畫,該說南陽眼光精準還是運氣不錯呢~兩年後的此時,適逢原先七座MPV兩大霸主Toyota Previa、Honda Odyssey相繼離開台灣市場,所以如果你最近跟我一樣想找一部150萬以內的七座MPV,國內市場真的是屈指可數,除非將商務色彩較為濃厚的Citroen Berlingo布丁狗、Ford Tourneo Connect旅玩家、VWCV Caddy Maxi都加進來,再加上尺碼較小但還在預算內的VW Touran,也不過就四名人選而已。讓尺碼設定得宜的Custin切入時間顯得恰到好處,發表會時便宣佈今年已接獲一千五百張訂單(農曆年前估計可消耗六百張),明年預計產量則是三千輛左右。

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我想這也是Custin正式售價會開得如此有「底氣」的主因之一,因為以其家用定位與價格帶來說,市場上並無直接競爭對手,除非你能接受目前二手價格高得有些不合理的Honda Odyssey或Toyota Previa,但是智慧駕駛輔助項目與安全輔助配備都無法與Custin相提並論,兩者2.4升自然進氣動力的稅金也高出一級,前提是還得可以接受二手車身份才行。因此即使Custin正式售價只比預售價少一千塊,頂規146.9萬元的價格依然比先前Odyssey入門款便宜或跟Previa 2.4入門款差不多。單就國內價格差異來看,不免讓人覺得配備給好給滿且搭載1.5T動力的Custin其實挺香的!?

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車長來到4950mm且軸距達到3055mm的Custin,相較於Odyssey的4845mm/2900mm或Previa的4795mm/2950mm,都再增加至少10公分長度。不過至少Custin車長控制在五米以內,1734mm車高亦可應付絕大多數停車場限制高度,比起更貴但車長也突破五米的KIA Carnival或Toyota Sienna,Custin尺碼設定對於國內用車環境還是相對友善。另有一點差異可以說明,因Custin是使用SUV底盤打造,使離地高度是趨近於我們熟悉的SUV底盤高度,而非過往Odyssey或Previa較低的標準MPV設定,實際測量Custin從車內門檻至地面的高度約是40公分,尾廂門檻距離地面則是74公分左右。

這次提供媒體試駕的車型一律是GLT-B VIP頂規車型,配備雙側感應式電動滑門與感應式電動尾門,感應方式就跟Carnival一樣,只要身上攜帶鑰匙並靠近側滑門B柱位置或尾燈兩側,系統偵測後便會以閃燈告知即將開門的訊息,再接著自動開啟。車色方面,我們分配到的車色是灰色,陽光充足的地方看起來近似水泥灰(但色調較深),Custin另外兩種車色選擇是白色跟深藍色。

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附上另兩種車色的實車照片供各位參考,目前接單比例仍是國人最愛的白色最多,依序是灰色跟藍色。原本中國初期上市的車款還是配置黑色塑料輪拱,好險後來新年式已改為同色,國內引進的自然是輪拱同色烤漆版本,整體質感明顯提升許多。

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與Tucson L風格一致的車頭設計方式,原廠將其稱之為Sensuous Sportiness,巧妙地將頭燈組與日行燈整合在水箱護罩裡,搭配鍍鉻飾條、亮黑色飾板及銀色下護板等配件,不只是會對造型留下深刻印象,質感表現亦是相當不錯。

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頭燈組上緣還有一道鍍鉻飾條貫穿兩側,中央附帶著CUSTIN字樣刻印,頭燈與日行燈皆為LED規格並具有HBA智慧型遠近光燈自動調節系統,保桿兩側燈組分別是採用傳統鹵素燈泡的方向燈及霧燈。

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無論低規或高規車型,均是配備此款雙色18吋鋁圈,尺碼是225/55R18。

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具有貫穿式燈條設計的尾燈組同為LED規格,中央亦由HYUNDAI字樣取代單一廠徽。

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先前有網友提到Custin能不能另外「背書包」增加載物容量,答案是沒辦法~因為原廠未配備車頂行李架也無預留孔位,所以除非自己鑽孔才有機會擴充,但是如果施工不完善就得冒著漏水的風險。

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透過大面積車窗與A柱三角窗設計方式,坐上Custin駕駛座所能感受到的視野算是寬闊,加上完整方向盤功能按鍵與駕駛導向的中央觸控式多媒體螢幕,操作介面並無需特別學習或習慣,儀錶台右側夾層、鞍座雙層式設計另有多處機能空間可以使用。質感部份,前方儀錶台大多使用軟質塑料鋪陳,結合木紋飾板、亮黑色飾板、銀色飾條等多種材質混搭,對於視覺質感表現明顯具有加分效果,大概僅剩車門飾板是以硬質塑料製成而讓觸碰質感有些美中不足而已。

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另外儀錶板雖是配置全數位式樣,但因其造型趨向扁平且字體大小普通,實際駕駛時難免需要往下「瞄一下」才能知道當下時速(方向盤倒是不會擋到),因此希望Custin日後新年式或改款能補上HUD抬頭顯示器。或是目前南陽有提供國內研發的HUD抬頭顯示器作為加購配件,雖說整合度不如原廠但也會讓行駛過程更為便利。

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數位儀錶並無法切換顯示模式,只會隨著駕駛模式切換改變外框顏色,如Sport模式換為紅色、Eco模式轉為綠色這樣,其餘行車資訊就交由中央區域顯示。

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造型特殊的平底式方向盤並非由Custin開始使用,如新一代Sonata亦使採用類似造型,比較可惜的是方向盤只提供上、下移動調整功能,無法讓每個身形駕駛者都得到最佳坐姿設定。

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方向盤左側按鍵為聲控、多媒體及藍牙通訊使用。

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方向盤右側按鍵則是前方數位儀錶中央選單切換,以及ACC主動式定速跟車系統的相關設定,Custin的全速域車道維持輔助系統(左下方向盤按鈕)即使在未啟用ACC時也能單獨開啟。

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在方向機柱左側設有四顆按鈕,分別是頭燈手動水平高度調整、引擎自動怠速熄火啓閉、循跡系統啟閉與駐車雷達開關。

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門板都是以硬質塑料製成使得塑料感稍重,頂規車型的駕駛座兩組記憶設於門把前位置,底部再附上基本置物容量與油箱蓋啓閉按鈕。

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儀錶台右側夾層設計正好可以用來放手機、零錢、玩具等隨身物品,左邊還有一個掛勾可以拿來掛食物,氣氛燈就隱藏在上方木紋飾板底部位置。

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副駕駛座前方置物空間不小,內部空間足以放進A4紙張大小的物品。

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接著來介紹這具佇立於傳統中控台位置的10.4吋觸控式多媒體螢幕,因為無法直接沿用中國地區專屬的功能內容,所以這套軟體屬於國內重新開發。首頁畫面的上半部是PAPAGO導航系統,下半部內容跟手機頁面的Widget相似,可以讓車主自訂所需選單,按下左下角的「所有選單」才會進入詳細功能頁面。底部則是提供空調系統與座椅等相關設定,螢幕兩側亦設有首頁、音量、螢幕啓閉等觸控按鈕。不過也因為空調系統整合至觸控螢幕裡,若在行駛中想調整溫度或風量就不是那麼直覺,需要眼睛盯著螢幕再進行點選,僅有單區恆溫也是稍嫌可惜。

另外在頁面滑動或功能執行切換的操作過程皆屬流暢,列為雙車型標配的環景影像輔助系統畫質也很不錯,不過我們試駕都在白天,夜晚畫質表現可能得讓各位親自前往展間體驗了。

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系統支援有線Apple CarPlay/Android Auto連結方式,而且是好感度加分的滿版畫面,不過目前僅支援Apple CarPlay連結,一月份才會加入Android Auto功能,所以如果是首批或在一月份以前交車的車主需要稍微等待,南陽表示待一月份加入之後,前面車主只要回廠進行軟體更新即可獲得。

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對於車長近五米且是MPV車型的Custin而言,環景影像輔助系統肯定是一項極為實用的配備項目,除了排入R檔會自動顯示以外,也可以透過方向燈撥桿的頂端按鈕啟用。環景影像的首頁畫面會提供三個分割影像,個別顯示車後、車側及全車俯瞰圖,車側可以切換左側或右側,或是點選車頂進入全螢幕車頂俯瞰畫面,實際觀看的畫質不錯並具有軌跡線作為參考。

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點選「所有選單」按鈕進入後的選單畫面,共有兩個頁面,直接左右滑動即可。

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進入空調選單後的畫面,左側控制溫度、右側調整風量,都必須透過加、減符號調整才行,所以才說操作直覺性其實沒有傳統旋鈕來得好。

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點選首頁底部的座椅圖示即可進入座椅選單畫面,這裏同時可以控制雙前座與第二排中央兩張獨立座椅,駕駛座畫面就是通風、加熱功能啓閉而已。

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右前座除通風、加熱以外,還增加重置與後座進入兩個功能,不過必須是副駕駛座沒有乘客的狀態下才能使用,後座進入就是讓副駕駛座椅背前傾並前移,但是對於車內空間足夠的Custin來說其實不太需要用到,第二排乘客就可以很輕鬆的進出。

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左後座跟右後座是可以控制其坐姿模式,分為標準(重置)、休閒模式與睡眠模式三種,當你發現第二排的父母或朋友睡著了,就可以幫他們調整為更舒服的睡姿。不過因為第二排座椅的安全帶設計在C柱位置,所以也不建議在行駛過程將座位調整為過於傾斜的睡眠模式。

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接著來介紹兩個比較有趣或實用的功能,第一個是「後座靜音」功能,開啟後會將收音機或多媒體播放內容僅保留在第一排位置,音量超過7也會降至7並將最大音量設定在20。也就是當二、三排乘客睡著時,可以開啟這項功能讓他們睡得更舒服,但是駕駛者一樣可以聽到測速提醒、導航路線指引或音樂。

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第二個是位在螢幕右下角的「第三排通話」功能,開啟後駕駛者說話的聲音會從第三排兩側喇叭放出,第三排乘客就可以很清楚的聽到第一排乘客說話內容,不過這功能僅限於單向通話,所以第三排乘客講話並不會從前排喇叭傳出。

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來看一些更詳細的選單畫面與功能設定內容,在「聲音」選單裡,除基本低、中、高音設定以外,也可以調整導航語音、倒車警示或開機音量等設定。

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數位儀錶跟中央多媒體螢幕均是繁體中文顯示,或可切換為英文介面,待機畫面也可以選擇數位時鐘或模擬時鐘。

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「環景系統」選單裡,可以設定停車輔助線啓閉或是初始顯示模式,還可以調整顯示車輛的顏色。

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「螢幕」選單裡,可以手動切換日間或夜間模式,或是直接點選自動模式來讓系統根據周圍亮度來調整螢幕亮度。

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「進階」選單模式裡,首先可以見到方向盤模式按鈕設定,也就是方向盤上方的MODE鍵,用以切換多媒體播放來源,至於中央的「編輯主頁小部件」,就是可以自由選擇首頁下半部的功能按鈕,可以讓駕駛者依照自身需求或習慣來設定。另外螢幕也提供三種主題圖標樣式,我還是比較習慣主題一的彩色圖示。

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再來是車輛設定的細部選單畫面,在「駕駛輔助」裡,可以調整警告時間與警告音量,以及駕駛注意力警告、盲點安全、停車安全的相關設定內容,像是前車駛離提醒就頗為實用,避免偶會遇到駕駛者滑手機滑到忘了已經轉為綠燈了...

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「燈光」選單裡,提供頂規車型才有的單色氣氛燈亮度調整,還有很實用的單觸方向燈閃爍次數設定,現在許多新車都配有輕撥方向燈會閃爍三次的功能,不過三次可能在變換車道完成前就已熄滅(結果就被檢舉了...?),Custin可以額外切換為五次或七次,確保燈號在變換車道完成後才會熄滅。

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「車門」選項裡,可以設定感應式電動側滑門/尾門功能啟用與否,或是電動尾門的開啟高度,分作四段高度設定或可自訂開啟高度。

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「儀錶組」選單為油耗重置或檔位切換、雨刷/燈光顯示啓閉設定,油耗重置可以選擇是在加油後還是引擎啟動後。

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「便利性」選單裡,可以設定駕駛者開啟車門後的座椅移動範圍,方便駕駛者進入,另外還有後視鏡迎賓模式設定與手機無線充電、自動後窗雨刷的功能調整。

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最後是「單位」選單,即為油耗顯示方式或輪胎氣壓的顯示單位。

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中央鞍座位置採用雙層設計方式,同時各附有一個USB Type-A充電插座。

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下層置物空間其實不小,使用一支Nikon SB-910閃燈作為比例尺,畢竟是輛家用為主的SUV,全家出遊時會需要不少空間來擺放各式各樣的物品所需,不過依照過往使用經驗,車子空間愈大只會塞愈多東西而已此處除USB以外還有一個12V充電插座。

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八速自排線傳式排檔採用按鈕方式操作,不過並未附有M手動換檔模式及方向盤換檔撥片,所以在下坡路段無法以手動方式進入低速檔,可能只能使用會盡量維持在較低檔位的Sport模式或Smart模式試試,但這次試駕未能行經山路下坡路段,所以我也不確定Sport模式在下坡可不可行或Smart模式究竟夠不夠Smart?!只能待下回試駕再特別實驗了。

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行車模式切換就在排檔座後方,提供ECO節能、SMART智能、COMFORT舒適及SPORT運動四種選擇。

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一、二排Qi手機無線充電板為高規車型專屬配備,前方充電板空間放進我帶殼的Samsung Note10+剛剛好!

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中央扶手內部空間容量與深度都不錯,高度放進小瓶礦泉水仍綽綽有餘,這裡就沒額外附上隔板或是充電設施。

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雙側電動滑門與電動尾門控制開關全數集中在雙遮陽板的中間面板,還有前方小天窗的開關按鈕,另外側滑門開啟時機並不侷限在P檔位置時,像我家的Previa就需要切入P檔才能開啟電動側滑門。

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有別於僅提供駕駛座電動調整的入門版車型,高規車型再加入駕駛座兩組記憶與副駕駛座電動調整,以及雙前座通風、加熱功能,就差沒有電動腰靠調整。使用白色滾邊/車縫線與菱格紋妝點的座椅造型出色,另外在我們從台中開到嘉義來回的試駕過程,座椅都能提供良好支撐性與乘坐舒適度,重點是面對中、南部的艷陽高照,座椅具有通風、加熱真的很加分!

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副駕駛座椅子側邊設有四向調整按鈕,方便駕駛者或第二排乘客直接進行調整,提供第二排右方乘客更充裕的腿部空間。

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第二排上方天窗前還有一個小型面板,提供雙閱讀燈與後方天窗電動遮陽簾的啓閉按鈕。

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包括第二排兩張座椅的通風、加熱功能或是雙USB Type-A充電孔與Qi手機無線充電板,全數都集中在雙前座中央後方位置,還有空調出風口與兩個置杯架,不過第二排乘客並無法自行調整空調風量。

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第二排窗戶附有手動遮陽簾,B柱上還有掛勾跟協助乘客上、下車的把手。

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第二排門板上還有杯架,內部容量足以放進兩瓶小瓶礦泉水。

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雙前座椅背都附有小型桌板,桌板上具有一道凹槽設計可以用來放置手機或平板電腦,當小孩在車上「歡」的時候,這項設計就會顯得相當實用,另外側邊還有一個伸縮式杯架。

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不過這個杯架並無配置底部支撐點,所以無法擺放如圖中瓶身寬度一致的礦泉水瓶,若是像麥當勞或手搖飲的上寬下窄瓶身造型就可以順利放進固定。

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桌板未開啟時,前座椅背還有一個小型置物網可以放置手機。

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入門與高規車型的14萬價差,大概至少一半都花在中央這兩張功能齊備的獨立座椅,電動調整、一鍵傾倒、通風、加熱及腿靠延伸等功能一應俱全!而且座椅乘坐舒適性比起第一排是有過之而無不及,兩側扶手可以根據乘客身形或傾倒斜度來手動調整高度,另外我也很喜歡可以稍微固定頭部的微凹型頭枕設計,睡著時可以扶住頭部免得直接睡歪去撞擊C柱...

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第二排座位提供標準、休閒、睡眠三種傾倒模式,可以透過扶手按鈕進行一鍵傾倒到位,然後右方座位在副駕駛座未有乘客的狀態下,進入休閒或睡眠模式都會自動將副駕駛座前傾,讓右後座乘客享有更好的腿部空間,圖中傾斜狀態為休閒模式。

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再來是最舒服的睡眠模式,可以見到椅背已經傾斜到135度左右,右方座位也已經把腿靠自動伸出(副駕駛座未有乘客時),左方位置因為受限於前方駕駛者座椅,所以傾倒時不會自動將腿靠伸出,不過還是可以透過座椅側邊按鈕將腿靠展開,只是腿部空間會稍微受到前方椅背影響而無法盡情伸展。

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請玉樹臨風、風度翩翩、人稱汐止最速GTi車主的羅伯江學長進行乘坐示範,上、下圖分別是睡眠與休閒模式,搭配通風、加熱功能之後真的很舒服。

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在副駕駛座有人的狀態下,切換至睡眠模式就不會將腿靠伸出,即使伸出也很容易卡到前座椅背(乘客171公分),所以不如使用椅子側邊的腿靠調整按鈕就好。但因第二排安全帶設置在C柱位置,因此也不建議行駛時將座椅調整至睡眠模式。另外在第三排座椅打平時,會影響到第二排的傾斜程度,大概就只能傾斜到休閒模式的斜度而已。

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接著進入實際乘坐空間示範,先請副駕駛座身高172公分左右的同事調整至一般坐姿,膝部距離一個拳頭左右,接著再請學長坐進並將位置調整至最前面。從圖中即可看出,即使第二排座位調至最前方位置,第二排171公分乘客仍享有兩個拳頭左右的膝部距離。

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在第二排位置不動的前提下,請羅伯江學長進入第三排乘坐,頭部空間充裕且膝部空間還有一個拳頭左右。其實以我個人181公分身高坐進,具有凹槽設計的車頂並不會有明顯壓迫感,頭部跟膝部都還留有足夠活動距離,具有3055mm軸距的Custin,確實在縱向或高度乘坐空間表現優異。

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不過以第三排的橫向空間來說,還是比較適合乘載兩名成人男性,如果坐進三個就會顯得擁擠許多,尤其右邊這位還是180cm、95kg的壯漢...可能連各自想繫好安全帶都有問題。所以除非是身形較為瘦弱或矮小的女性或孩童,不然第三排坐兩個人會比較合適、舒服。

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第三排兩側都設有置杯架,另外第三排還享有獨立風量調整旋鈕,出風口跟閱讀燈位置就在第三排正上方,不過USB充電孔就只有右側乘客擁有。

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後方天窗的面積更大並為固定式玻璃設計,所以二、三排乘客都能享受到天窗開啟後的採光與視野,電動遮陽簾按鈕就在天窗前方位置。

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ISOFIX兒童安全座椅固定裝置只配置在中央兩張座椅,表示家裡如果有兩名孩童需要使用,成人就需移至第三排乘坐才行。

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進入行李廂容量介紹部份,這個環節可能是部份潛在車主需要衡量的一個地方,因為Custin在七人座狀態的行李廂容量只有262公升,就跟一般5+2人座SUV相仿,而且因為底部門檻較高的關係,使得廂內高度並不算高。如果需要六人同行出遊時,行李及伴手禮擺放就會成為一項需要克服的難題。(圖中行李箱為20吋登機箱)

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底板下方另附有置物格設計與配置補胎劑,如果曾對Custin(Custo/庫斯途)做過功能,就會知道「淘寶」可以買到Custin的行李廂擴充套件,就是將這塊置物格取下換裝成一個無置物格版本,藉此增加深度與行李廂內佈置物高度。

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行李廂門檻實際測量高度在74公分左右,比起過往我們熟悉的七座MPV都來得高一些。

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行李廂上方設有一個小型照明燈,方便駕駛者與乘客在夜晚來到行李廂取物時也能獲得照明輔助。

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若將第三排椅背傾倒,則可將載物容量擴充到707公升。

我們也附上行李廂實際丈量數據提供給各位參考(第二排座椅最後方位置狀態):

廂內深度(cm)
四座狀態 117
七座狀態 44.5
廂內寬度(cm)
最窄 110
最寬 134
廂內高度(cm) 81
Hyundai Custin試駕|久違的國產七座MPV,豐沛戰力很可以!
相較於多次介紹的內、外觀靜態部份,我想各位更好奇的會是Custin實際動力表現,因為國內導入的是動力相對較小的1.5T版本,輸出數據是170ps/5500rpm與25.8kgm/1500~4000rpm並搭配八速自排變速系統,就數據而言似乎跟搭載2.4升自然進氣引擎的Odyssey、Previa差不多,那麼實際駕駛感受呢?

我先直接進行0~100km/h加速測試,並分成兩種模式進行,第一趟由我個人駕駛再以關循跡關冷氣方式進行;第二趟是乘載包含我在內的四名乘客以及攝影行李、器材等重量,冷氣設定在22度、風量第三段位置時進行測試。

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第一趟是只有我一個人駕駛(83公斤),第二趟是如圖中坐四個人加上行李跟攝影器材,比起第一趟大約增加285公斤。

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第一趟跑出10.69秒的測試成績,加速力道大概從7~80km/h之後會開始減弱,不過在11秒內完成的成績對應Custin的動力輸出與1.8噸車重,已算是在合乎期待的範圍以內。

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第二趟在乘載四人加上行李、攝影器材的狀態下,跑出12.47秒的成績,比起單人駕駛增加1.78秒,同樣是在時速7~80km/h過後覺得加速力道趨於和緩,但僅1.78秒的差距其實已經比我們心裡預期來得少。

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先就動力來說,加速測試成績正好呈現在實際駕駛感受,在台中-嘉義來回的試駕路途裡,明顯體會到Custin的起、中速動力反應頗為輕快,因為25.8kgm最大扭力在1500rpm時便以全數釋出,配合八速自排不錯的傳遞效率與檔位銜接細膩度,可以不斷堆疊起流暢的力道釋放,但這是在平面直線路段。若是面臨想要超車所需的再加速能力或遭遇爬坡時,才會感覺到這般動力真的只是「夠用」而已;或者是說當遇到再加速或爬坡時,它不會讓你覺得力有未逮,只是也無法給予任何富有激情或衝勁的加速力道與過程,而是以平順方式完成目標。

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在四種駕駛模式裡,ECO跟COMFORT的換檔邏輯自然是較為保守,很適合在乘載家人、朋友們出遊時使用,因為駕駛者可以很輕易的掌控加速力道,以不疾不徐的方式完成一趟旅途。若是在SMART模式,系統則會依據當下駕駛風格進行調整,不過換檔反應或敏捷性還是沒有SPORT運動模式來得積極,只是SPORT模式需要熟悉一下油門反應,免得突如其來的降檔加速影響到車內乘客乘坐舒適性。

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關於二、三排的乘坐舒適度表現,採用前麥花臣、後扭力樑懸吊的Custin,前兩排所能感受到的路感回饋與行路質感並無太大差異,你可以感覺到頗為清楚的地面路感反應,也可以察覺到以舒適性為主的軟調避震阻尼設定,但在輾壓橋接縫或不平路面時,舒適型懸吊、避震的伸展、收縮過程還算迅速且扎實,坐在車內並不會有再次搖晃的不適過程。另一項印象深刻的是隔音表現,Custin的隔音水準相較過往的Odyssey或Previa都比較好,所以駕駛者就算不用第三排通話功能,第三排乘客也能聽見第一排乘客的談話內容。

幾乎是坐在後軸上方的第三排,車艙或路感舒適度自然就不及第二排座位,這裡可以分為兩個面向來講,單一Custin自身表現而言,第三排於高速公路上的高速行駛狀態,會感覺到輕微但有感的車廂共鳴聲,若是一般道路的中、低速行駛狀態就感覺不到,行經不平路面的彈跳感也會比第二排多一點。

另個面向就是跟過往Odyssey或仍在我家服役中的Previa比較的話,Custin於不平路面的晃動感還是較為輕微,它既不會太軟而造成多次搖晃,也不會有硬碰硬的衝擊感受,頗為扎實的回饋調性,讓我對Custin第三排的乘坐舒適性印象都優於兩位前輩。

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智慧駕駛輔助或安全輔助項目方面,包含Level 2等級智慧駕駛輔助系統在內的全速域SCC智慧型主動車距維持系統(含Stop&Go)、FCA前方主動煞停輔助裝置(含行人、騎士偵測)、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、LFA全速域車道維持輔助系統、ROA後座乘員未下車提醒系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、RCCA後方交通防撞煞車輔助系統、SEA安全下車輔助系統及全車六具輔助氣囊,都是全車系標準配備。

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結束兩天一夜的中南部試駕行程,確實讓我們對於這部備受矚目的Custin有更深入認識,其內部三排乘坐空間確實符合期待,但可能更適合2/2/2的乘坐方式,還需要衡量的就是行李廂空間,如果是時常三代同堂出遊甚至露營,對於物品擺放就需要更有技巧與取捨。配備方面當然沒有問題,無論是科技配備、豪華配備或智慧駕駛、安全輔助項目,Custin肯定都是相當完整的高水準演出,但還是希望日後改款有機會補上HUD抬頭顯示器、車內電子後視鏡或第二排風量調整,或是來個2/3/2座椅配置也很不錯!

動力與乘坐舒適性方面,1.5T+8AT的表現算是在預料之中,輕快、順暢但無法給予豐沛力道支援,不過配合不錯的隔音水準與路感回饋,整體車身動態與舒適性表現依然是令人滿意的均衡演出。至於價格嘛!就像前言提到,畢竟這個級距並無直接競爭對手,在配備給好給滿且空間、動力、舒適度等各方面都符合期待的話,縱使超出點預算或預期,真的有需求的人還是會下手的!



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Hyundai Custin GLT-B 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1497c.c.
最大馬力:170ps/5500rpm
最大扭力:25.8kgm/1500~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:225/55R18
車身尺寸:4950mm x 1850mm x 1734mm
軸距:3055mm
車重:1842kg
平均油耗:15.0km/L
疑.........傳說中的頭香嗎
-馬克- wrote:
對於車長近五米且是MPV車型的Custin而言,環景影像輔助系統肯定是一項極為實用的配備項目,除了排入R檔會自動顯示以外,也可以透過方向燈撥桿的頂端按鈕啟用。環景影像的首頁畫面會提供三個分割影像,個別顯示車後、車側及全車俯瞰圖,車側可以切換左側或右側,或是點選車頂進入全螢幕車頂俯瞰畫面,實際觀看的畫質不錯並具有軌跡線作為參考。

行駛中按下撥桿 View 鍵,螢幕下方會顯示後方影像,沒有速度限制,功能類似於電子後視鏡!是項還不錯的功能,比隔壁 H 牌 LaneWatch 只有右側影像好許多 如果能加入行車紀錄器功能更好!

另外,除了文中提及的抬頭顯示器等,我覺得四向調整方向盤也該補上~~
終於有新的7人座戰力加入,整體空間大許多也更方便,是全家出遊的選擇之一!
有興趣,等車到展間來去看看
至於說對岸賣多少多少的,應該改成在台灣上市車種全世界賣多少,到台灣一堆車售價都是那鳥樣,所以不值得討論!
事實就是這價格帶這台配備最滿,不然叫更貴7人座降價不就可以讓人一起列入考慮
缺點就行李箱偏小,但也還好!兩個登機箱加軟包搭配也可應付
ckd料,所以再觀查一下
好大台的七人座車
很有霸氣
CRV 車頭 + SKODA 尾巴 + TOYOTA 內裝 (大誤)?
yulingY
應該都都塑膠內裝的部分
ming_ray
TOYOTA的內裝?你是不是誤會了什麼?
全家都可以擠進去了又大
輪拱用銬漆當然美,但是考慮到這車是休旅用途,用防刮塑料其實比較實際,清理起來也簡單,不用小心翼翼怕刮花;看車門內飾板就知道,也沒用上什麼皮料裝飾呀!

hyundai實在是用心,以前不覺得他們家的車怎麼樣,近年愈來愈無法忽視他們出的車款了,厲害。
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