時間拉回到去年元月的北美底特律車展，一部很不像Jaguar的Jaguar出現在會場之中，前衛造型與四門類coupe轎跑車的新潮設計概念，怎麼樣也和Jaguar這個擁有70年歷史、象徵古典奢華的英國老廠搭不起來。原來，這部名喚C-XF的概念車，為Jaguar英籍首席設計師Ian Callum（倫敦Royal College of Art碩士畢業，主修汽車設計）繼New XK後，再次顛覆世人對Jaguar既有印象的全新作品，目的就是要為這來自英格蘭的老字號招牌，在競爭激烈的新車市場中注入新生命。
八個月後，以XF為定名的量產版本在IAA法蘭克福車展上現身，當然，礙於現實，某些C-XF概念車上驚世駭俗的設計無法延續至需銷售給普羅大眾的XF（尤其是內裝部份），但我們依然可以看到Ian Callum試圖在全新XF身上賦予有別於過往Jaguar房車的全新動感風貌。
Text / Photo: Davy Chen
▼ 2007年於北美底特律登場的C-XF概念車，擁有超越傳統Jaguar的動感外型，同時也是隨後問世的XF之前身。
▼ 雖然C-XF過於前衛的內裝無法100%套用至量產XF，但從照片中我們仍能嗅出如中控旋鈕及排檔座等設計因子的傳承。
★Photos above were collected from Jaguar Media Website
就產品定位來看，XF的誕生是為了取代Jaguar旗下的S-Type，我們可以說它是一次由內到外的大革新。首先，S-Type那充滿古典貴族氣息四圓燈已不復見，取而代之的是流線淚眼頭燈及更為sporty的前保桿，中央鍍鉻水箱罩造型也向下延伸許多。視線來到車側，XF向上揚升的腰線和S-Type大異逕庭，這是各家車廠新世代房車不約而同所採用的設計語言，希望能爭取到更多較年輕買家的青睞。車尾部份，是小編個人認為XF曲線最美的地方，雖然和系出同門的Aston Martin有點類似，但畢竟Ian Callum也曾負責設計過Aston Martin DB7，總之，令人愉悅的美學概念總是值得鼓勵。
隨著XF在歐陸市場熱銷，國內Jaguar新總代理九和汽車的動作也很快，Jaguar XF 3.0車型在年中時便搶先登台，搭載3.0L V6引擎（240hp/6800rpm、30.6kgm/4100rpm）並開出309萬元報價，測試市場水溫。至於今日主角XF 4.2 SV8則是XF車系的頂級車型，換上4.2L V8機械增壓引擎，動力直奔420hp/57.1kgm（同Jaguar XKR），標配輪框更是傲人的20吋，運動氣味濃厚！本車日前已於台中Jaguar & Land Rover雙品牌旗艦展示中心正式發表，449萬報價只比前身S-Type 4.2 R貴3萬元，而全台限量10部的稀有身份，更讓XF 4.2 SV8魅力再添幾分！
外觀
▼ XF的誕生主要是為了取代自2000年問世的S-Type，成為Jaguar旗下之全新中型房車產品。
★Photo above was collected from Jaguar Media Website
▼ 坦白說第一眼看到XF，不看廠徽，你很難想像這是一部Jaguar，首席設計師Ian Callum已然將Jaguar房車造型帶入全新領域。
▼ 很訝異嗎？XF是個車長逼近五米的大傢伙（比前代S-Type R還長了56mm），但在高腰線設計概念下，不僅照片看起來不顯笨重，實車曲線也是一派俐落。
▼ 從車尾看去是XF最美的角度，4.2 SV8和3.0L車型在外觀上差異不大，鋁圈從18吋Cygnus升級為20吋Volans款式。
▼ 本次友情支援model是小編的好鄰居 – Miss文藝，職業為兼具美麗與智慧的老闆秘書。
▼ XF 4.2 SV8標配雙HID氙氣頭燈並附自動清洗及水平調整功能。
▼ 延續C-XF概念車的前氣霸造型並以鍍鉻點綴，這是XF全車系共有的妝扮。
▼ 車尾的小小SV8銘牌，隱約透露出本車異於常人的性能表現。
▼ 20吋鋁框真的非常有氣勢，尺寸為前255/35R20、後285/30R20，配胎採用Pirelli P-Zero跑胎。
▼ 雙梯型排氣尾段從黑膠原色保桿下方伸出，視覺效果一流，不過聲浪並未經過特殊調教，只能算是個斯文紳士。
內裝配備
攤開Jaguar XF 4.2 SV8的配備清單可說是長長一大串，雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、側邊防撞氣簾、Understeer Control Logic轉向不足控制邏輯系統、Anti-Whiplash防脊椎撞擊前座椅及ARTS安全整合系統（從S-Type開始的氣囊、安全帶緊束控制系統）都是標準配備。
▼ Jaguar Smart Key System免鑰匙車門開啟及按鈕啟動是跟上潮流的必備動作，不過講實話鑰匙質感還有待加強，塑料感稍重了些…
▼ Keyless鑰匙插入位置在方向盤左下方，也就是靠近引擎蓋開啟拉桿的附近。
▼ Gentleman, start your engine！
▼ 引擎尚未啟動時，排檔座隱藏在類金屬飾板之下，讓車內介面配置更為簡潔，傳統Jaguar的J字型排檔座設定已被取消。
▼ 當車頭V8引擎開始咆哮作響時，Jagaur Drive Selector旋轉式排擋座就會緩緩上升，感覺真的非常高科技啊！
▼ 同時，車內的四個冷氣出風口，也會在空調開啟時一一轉開，視覺爽度一拜！
▼ 前面有提到，相較於前代S-Type，XF可說是裡外大革新，不僅外觀改頭換面，車內鋪陳更是完全跳脫過往Jaguar的…嗯，怎麼說，復古吧！
所有按鍵旋鈕、包括字型，都明顯向年輕族群靠攏，類金屬飾板也是Jaguar旗下房車少見的大膽設計，而直紋橡木飾板（Rich Oak）則是4.2 SV8車型的專屬配備，和環艙性格冷冽的金屬材質相搭起來，倒是意外地不感突兀。
▼ 終於，Jaguar在房車上捨棄了老氣的四幅方向盤造型，以手工縫製的皮料質感一流。
▼ 方向盤左側有著音響及藍芽連結控制功能旋鈕。
▼ 右側則是讓駕駛者使用定速控制系統的按鍵。
▼ 連方向燈撥桿都以鍍鉻精心裝飾，從小地方不留痕跡地提升車內豪華氣息。
▼ 位於方向盤後方的變速箱換檔撥片，是XF 4.2 SV8才有的運動化配備。
▼ 儀表板造型簡潔，中央雙色小螢幕內可顯示檔位、油量、平均油耗及車輛即時資訊。
▼ 在方向盤左下方區塊設有電動行李廂開啟、霧燈及儀表板亮度調整按鍵。
▼ 價值10萬的Bowers & Wilkins Premium Sound音響系統在XF 4.2 SV8車型上為標準配備，這套系統包括14具揚聲器、Dolby Pro-Logic II 7.1聲道440W擴大機、鋁制振膜高音單體及大功率低音喇叭，並由Abbey Road Studios的專業工程師進行教準，配上XF良好的車室隔音，相信音質可滿足多數音響玩家的耳朵。
▼ 說來好笑，小編剛上車時想到開燈拍照，卻一直遍尋不著室內燈的開關…
原來XF採用Jaguar Sense操作介面，前座閱讀燈和手套箱都是以觸控式開啟，只要用手輕點燈罩一下，就會立即亮燈。
▼ 讓我們把視線拉回中控台部份吧！XF的按鈕配置多分佈在中控台腹段及排檔座周遭，稍加熟悉後便能輕鬆操作。
▼ 中控台上方的7吋觸控式彩色螢幕可提供如空調溫度、行動撥號、車輛設定等多種行車資訊，不過目前尚無法在國內使用衛星導航，介面也不支援中文顯示。
▼ XF車身尺碼那麼大，廣角倒車攝影機自然是免不了的配備啦！
▼ 除了六片CD換片箱附MP3讀取功能外，這套音響系統還支持Aux-In、USB以及目前最流行的I-Pod connector等外接式音源。
▼ 外接式音源接頭統一設置在中央扶手的下方。
▼ XF不僅滿車豪華配備，連最基本的飲料放置處都不忘再以鍍鉻飾板點綴。
▼ 排檔座下方的四個按鈕，分別可自行開啟Trac DSC進階式車身動態穩定系統、定速/限速控制、雪地防滑及動態模式。
▼ 非常方便的EPB電子駐車系統，駕駛可讓電腦自動控制或經由按鍵觸控，免去傳統拉手煞車的麻煩，也是對頂級房車車主應有的尊貴禮遇。
▼ 雖然XF 4.2 SV8性能出眾，但座椅上仍是以豪華舒適為設計主軸，並未採用高包覆性設計，Softgrain頂級透氣真皮質感不在話下，還可於駕駛座進行16向電動調整（乘客座為12向）。
▼ 後座皮料亦比照前座辦理，其實有附中央扶手，只是拍照時忘了放下來…
▼ 這回小編特地請來一位企業經營者長輩來試乘XF，他對Jaguar新車系的內外革新感到驚訝，雖然一時有些不適應但仍持正面評價，唯一較有微詞的地方是，雖然XF軸距長達2909mm，但後座膝部空間表現並不算出色。
▼ XF後座配有出風口不令人意外，但以XF如此身價應該還能再做更多，如四區獨立恆溫等。
▼ XF的行李廂又寬又深，後座未打平前就擁有500L容積，受於高車尾設計，開口處稍微高了些。
夜間氛圍
這回試車，小編和總代理借XF至晚上進行夜拍，其雍容華貴的曲線與都會夜色無比match，同時，也讓我們看到XF有別於白天的另外一種風采。
▼ Miss文藝開車經驗豐富，不過對尺碼偌大的XF還不太敢輕易嘗試上路。
▼ 發現了嗎？XF車室到了夜間，會從各角落流露出淡藍色燈光，此舉更是以往Jaguar車系中不曾出現過的摩登設計。
▼ 請Miss文藝為我們示範一下Jagaur Drive Selector旋轉式排擋座的操作手勢…
▼ 指針及數字在夜間呈現出淺藍色的高反差，真的很難想像這是一部Jaguar的儀表板…
▼ 車室內各處也以同色系妝點線條，充滿新穎而高科技的質感。
▼ Miss文藝對XF後座乘坐舒適度讚譽有加，小編則是對她的表情及姿態讚不絕口…
動力與操控
是該回到XF 4.2 SV8最強悍的引擎動力部份了，420hp/57.1kgm輸出比3.0L車型足足增加了180hp/26.5kgm，雖然車重也上揚了163kg，但馬力重量比仍有4.4:1的優異數據，安全極速更一舉攻破250km/h！
▼ XF 4.2 SV8搭載和自家雙門跑車XKR相同的4.2L V8機械增壓引擎（國外市場另有XF 4.2L V8自然進氣車型，動力為298hp/42kgm），在幾何可變式進氣岐管及可變正時系統（Variable Cam Phasing）加持下，交出420hp/6250rpm、57.1kgm/3500rpm的漂亮成績單，0-100km/h加速可於5.4秒內完成。變速箱則是由大廠ZF所製作的六速手自排，換檔稱不上神速，但在純自排系統中已是水準之上。
▼ 驗明正身，V8 4.2L引擎再加機械增壓。
▼ 實際上路，XF 4.2 SV8起步明顯比小編去年試駕過的XKR溫和許多，當然額外的177kg車重是最大主因，不過，這具引擎在低轉速時的扭力確實並沒有想像中的好，轉速需拉至3000rpm以後才會感受到兇猛推力，時速指針超過1開頭後更是源源不絕。礙於01是個公開平台，小編實在無法告訴大家究竟一路衝到幾km/h，只能說，高速真的才是像XF 4.2 SV8這類大噸位、高馬力車型的優勢戰場。
▼ XF前後懸吊皆為附防傾桿的獨立雙A臂設計，能有效增加車輛在過彎中的貼地性，XF 4.2 SV8車型更追加以電磁控制的CATS主動平衡式阻尼系統，能依車速、油門開度及轉向角度進行即時微調，雖然小編沒有適當場地可以很緊繃地操駕它，但仍可感受到那中性而高度穩定的底盤反應，印象中大扭力後驅車常見的Over-Steer並不存在於XF 4.2 SV8身上。同時，即使腳下踩著四條低扁平比的跑胎，XF處理坑洞的表現依舊讓人激賞，悶哼兩聲便被懸吊輕易弭平。
▼ 20吋一流寬胎在激烈過彎中扮演重要角色，讓重達1.8噸的XF 4.2 SV8也能殺彎殺得四平八穩。
▼ 非常感謝Miss文藝這次的幫忙，身高170cm的她穿上高跟鞋後都差點比小編還高了…
綜觀國內市售進口車，XF 4.2 SV8的449萬售價雖然已可買到1A2B之高階車型，不過相對地，也能換來免於制服車的獨特品味以及超越同價對手的優異性能。過往，Jaguar在台灣一直並不是銷售主流，但仍自有一群忠實車迷，這回我們見證XF由裡而外的大革新，也看到了國外消費者對它的實際支持，至於國內潛在買家們是否會接受Jaguar在風格上如此大的轉變，就讓日後銷售數字來解答吧！
