delta_force.tw wrote:
...(恕刪)賓士G 系列還有前差 更猛的說...
G-Class的三顆差速鎖定號稱一絕, 但, 是"手控", 非"電動", 有罩門:
這麼說, 一旦差速器被鎖定, 那同軸左右輪的扭力輸出就會一致, 轉速也會一致.
所以, 當一輪懸空時, 另一輪仍可以該軸50%的保有扭力奮力脫困.
但要記得, 該懸空輪也仍同時保有50%的扭力, 所以他也一直維持轉動著.
再強調一次: 懸空輪的轉速和非懸空輪是一致的, 如果非懸空輪當下轉速很快(如在沙地或泥流裏猛加油要脫困), 懸空輪同時也是轉很快的.
難題來了, 若此時轉很快的懸空輪一旦突然著地呢? 而且是摩擦力甚大的地面, 比方說是乾的岩石(或水泥地或柏油路)? 要是車主來不及反應, 未及時手動將鎖定解除, 那麼原懸空輪的轉速在極短時間內就會被硬生生卡下來(因為從承受0摩擦瞬間到極大的摩擦), 則傳動軸等機件就要即刻吸收傳遞不出去的扭力動能...
超過極限的結果: 傳動軸斷裂 - 也就是, "繳學費"的時間到了
這就凸顯出LR獨走發展出ETC的優異之處了, 機件結構更輕巧(運用既有的ABS元件), 更重要的是: 使用更直覺, 新手免操煩, 老手更悠遊.
噢, 別忘了, 世界上第一部將"鎖定系統"自手動升級為電動的車, 就是LR的RANGE ROVER, 只是我忘了, 那時quattro出生了沒?
