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改新規定更名後之後組別改裝規定有變寬鬆了~~以下是我用AI查到的
新的Stock組（原T2組）規則在2026年正式生效，雖然基本精神仍是基於量產車，但在改裝自由度方面，與過去的T2組別相比有顯著的放寬，主要目的是為了吸引更多車廠參賽、提升競爭力，並控制成本。
以下是新舊規則在改裝方面的主要差異：
1. 懸吊系統
過去的T2組：對懸吊改裝的限制較為嚴格，通常要求盡可能保留原廠結構，僅允許更換避震器和彈簧，但不能改變懸吊幾何結構。
新的Stock組：規定更加寬鬆，允許對後軸總成進行改裝。例如，現在可以使用四支支臂和連桿來重新定位後懸吊，並可使用不同類型的襯套或接頭。如果同型號的量產車曾使用圈狀彈簧，原本使用葉片彈簧的車型也可更換。
2. 引擎與動力
過去的T2組：對引擎規格和改裝限制非常嚴格，嚴格規定必須使用量產車的原廠引擎，且不能進行任何影響性能的改動，只能針對安全和耐久性進行強化。
新的Stock組：在某些情況下，如果車廠能證明符合特定歷史或技術規範，甚至可能允許在同一時期內，不同品牌的引擎進行交換（例如針對達卡經典組或特殊組別，而非T2）。此外，也允許升級冷卻系統來應對極端高溫。
3. 車身與底盤
過去的T2組：車身和底盤結構必須完全符合量產車規範，除了安全加固（如防滾籠）外，幾乎不允許任何改動。
新的Stock組：保留了大部分基於量產車身的規定，但允許因懸吊更換而對部分底盤進行調整。這使得車隊在設計高性能懸吊系統時有更大的彈性。
4. 認證與成本
過去的T2組：車廠必須將車輛提交給FIA進行嚴格的認證（Homologation），一旦認證通過，所有參賽車都必須嚴格遵守該模板。
新的Stock組：雖然仍需進行認證，但FIA會對提交的標準更為寬鬆。此外，為了控制參賽成本，FIA還為Stock組車輛設定了50萬歐元的預算上限。
總結來說，新規則的主要差異在於：
更高自由度：特別是在懸吊系統方面，允許更大範圍的改裝。
更靈活的認證：給予車廠更多彈性。
成本控制：通過設定預算上限來降低參賽門檻。
這些改變讓Stock組賽車在維持「量產車精神」的同時，也能擁有更好的性能和改裝潛力，有望吸引更多車隊和製造商加入。
說一句老實話，我覺得舊規比較好，幾乎是原廠市售車狀況下之比賽，比較能夠反映真實消費者能買到的車子實力。不過至少還保留"馬拉松賽段"，禁止大部件維修~~
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