kevinpi wrote:
講一個 比較白的比較, 只要沒有後軸自動平衡(這個只有左右比較有效 前後會太慢)或...(恕刪)
Kevinpi 大, 我查了一下 X5, 好像有這一個<後軸自動水平懸吊系統>, 不過是選配的, 還要多花 5 萬多大洋.
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kevinpi wrote:
你想太多 ＢＸＷ ...(恕刪)
我對這些高價車只有上網找資料, 與短暫的試乘謹此而已
不過在跟大家的討論之後, 找了一些資料才發現... 哇... B 車的選配花樣還真多耶.
看起來原廠的確省掉一些東西了:
1. <後軸自動水平懸吊系統 / Self-leveling suspension>
主要給第三排或後置物箱放置重物時所使用的, 可以用來維持車身的水平.
如 K 大所言, 並不是給人用來坐舒適的.
後軸自動水平懸吊系統
2. <動態防傾操控系統 / Dynamic Drive Control>
主要是在避免過彎時車身由於離心力產生的傾斜. 由繞錐的影片可以看出:
前面這一輛是有 DDC 的, 車子在轉彎時並沒有明顯的傾斜;
但後面這一輛則可以很清楚的看出傾斜. 這的確會增加行車的舒適性.
動態防傾操控系統
但這一個配備要價 20 萬大洋...
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kevinpi wrote:
只要沒有後軸自動平衡(這個只有左右比較有效 前後會太慢)或四輪自動平衡(通常幾乎就是氣壓懸吊 因為油壓不夠快)
第三排幾乎都坐在軸上或軸後 那開山路 二三排的人會粉有感覺 所以光看空間是不夠的
有些長軸的箱型車(例如 T5 或特式版) 都會故意把軸上跟後的空間拿來放行李
...(恕刪)
k大您好，若是單純以開山路，MB 的 R350 CDI的最後兩人座是否會比較舒服？
我可知道的事這台的最後兩人的頭部空間應該是比D3/D4小。
在這價格帶的七人座家庭車，小改款的R350 CDI實在也是不錯的選擇。
當然LR還是比較好玩啦，但感覺R350 CDI比較萬用。
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cybastar wrote:
k大您好，若是單純以...(恕刪)
我~~說一句跟車子性能無關的話
你有沒有發現 這台車要是是黑色 有沒有像一種特種車輛?(不用改裝就超像) 國外比較常看見 所以這台被視為 MB近期一大失敗之作品之首 新E是繼這台後另一大敗筆 (連台灣都賣不動)
以上不儘是小弟的個人淺見 也是國外某些雜誌的評比經典內容
MB一向都以均衡見長 各項都均衡穩定 可靠度高 但是一但創新過頭 通常都會搞到偏離客群
BMW已經走出那個偏峰期 (看5系跟7系就可看出端倪)
打個比方 80年代因為當時經濟跟環境的助長 讓MB搞了一台大水牛
不過現在回頭看 這台車實在是 有點過頭了 不過在當時 管她的 只要是MB 大奔 挖~~身分地位的表徵
管她那麼大一台 好不好開 好不好停車 反正當台灣是美國就好了 一樣特性的產品 美國車被嫌到臭頭 MB就吃的開
但是 要是你有閒錢想玩 classic 我寧願去找水牛前一兩代的車來玩 也不會搞台麻煩
有空站在這台車的側邊好好看看 遠一點 近一點 就是有那麼一點不協調 這車怎麼可以有辦法不拉高卻硬要搞個這麼長的車身?
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kevinpi wrote:
我~~說一句跟車子性...(恕刪)
唉，來不及了，剛收我家老大的消息，他已經訂好了車了，過完年我就要去牽車了，重點就是您說的。
是"黑色"？
以下是個人無責任猜測過程：
我家老大打個電話到認識的MB Dealer：
你們有沒有七人座的車？
MB Dealer：
有啊，R350剛改款，是七人座，"大台各大班"台語發音。
我家老大：
OK，那多少？(大概也只是砍個意思一下)
我要黑的，
車到時叫cybastar 去牽車。
在大陸連車都沒看到就訂車了(應該他是沒看過黑色版R350的吧)，雖然我家老大說回台也會開這台，
但是我想在他看到實車後，應該是不會想開，畢竟他的年代對這種事是有點忌諱的，
這台R350看來會成為我的專用機了。
可不可以改成紅色啊？我要三倍速。
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