歐系 BMW 130I 123d
VW GOLF R
Scirocco R
GOLF R
AUDI S3
日系 Subaru STI
AUDI
在audi產品編成中,s系列包含了s3 s4 s5 s6 s8 tts,更進階的還有rs車款,s3設定為旗下最入門的車款
而掛上S標示也就意味著性能取項設定,與VW R款有異曲同工之妙,同時也為旗下軸距最短之S車款
較為精緻的內裝設計,搭配quattro系統,也頗受好評
動力設置:265hp/35.7kg
BMW
在bmw的小鋼砲裡,以往引進的是以1系列的130i作為當家,很可惜的是130i已停止引進,
取而代之的是BMW 123D(後驅), 雙渦輪搭配柴油引擎,創造出驚人扭力
而馬力卻不因此馬虎,直上200匹的關卡
bmw向來被人津津樂道的操控性與後驅特性,是它最吸引人的地方
動力設置:204HP/40KG
VW
繼vw R32之後,vw前陣子推出的性能車款r36,在車市造成一片熱烈討論
今年太古預計再度引進新一代鋼砲 GOLF R 與 Scirocco R 來傳承經典,搶攻鋼砲市場,動力輸出亦不容小看
動力設置:GOLF R 270HP/35KG
動力設置:Scirocco R 265HP/35.7kgm
Subaru
STI,堪稱日系鋼砲中一絕 ,絕佳操控性與動態表現,搭配誇張空力套件,手排,四出尾管,brembo煞車
SI-Drive電子控制系統,看的出Subaru誠意十足, 整體造型也十分動感 .....
動力設置:300HP/41.5KG
買車考慮的不外乎有幾個方面 一預算. 二.動力 三.安全性 四.配備等幾項目...
VW golf R系列
內裝設計讓人感覺世代較新,配備也很充足,不過預計到1月台灣才上市發表,雖一度有準車主轉讓單流出,但由於沒看過的實車,實在不敢貿然下手,並且限量是殘酷的
,價格相對也就硬起來...BMW 123D
在操控方面一直有著不錯的評價,包覆不錯的座椅,雖為柴油引擎,不過透過大小渦輪的設置,讓它擁有低轉速扭力及高轉速的馬力輸出,配合藍白徽,節能省油,後驅設定,行車路感就是硬中帶Q,很有韌性...以前小弟也常懷疑bmw真有這麼好開嗎??有那麼吸引人?? 但是開過之後真的讚不絕口...
STI
友人買了一台藍色,挺不錯的,國外賽道成績也優異,改裝潛力非常大,儀表版還可設定換檔提醒,
有人說它的底盤沒歐系車扎實,小弟乘坐卻感覺不太出來,呵呵抱歉,但內部質感差些是真的..
題外話:或許太運動化了,車身被人割了幾道傷痕...
S3
....設定為最後考慮的車種, 理由如下 定價最貴 世代已久,面臨改款等...
08年買了A3 TDI(140hp/32kg),
09年換了A4 2.0T QUATTRO(APR 250HP/40kg)
10年若再買回A3豈不是太無趣了嗎?,車子彷彿是一個男人的大玩具,當然偶爾會想換換口味,大家說是吧!!?
最後小弟心目中理想設定如下
預算 : 設置在200萬左右的運動化自排+換檔撥片車款
扭力 :小弟認為低轉速配合高扭力開起來真的很有樂趣,特別是蜿蜒的山路,超車尤顯輕鬆,常讓人有意猶未盡的feel
所以至少給個40kg吧= =
馬力 :畢竟台灣用車環境檔檔紅線是需挑時段的,但為了避免書到用時方恨少,馬力部分也不能太差啦!
故設在250匹左右即可,超過也無妨> <,因為馬力沒人嫌棄太多的
安全性: 起碼要有雙前座氣囊,側氣廉,車身穩定系統要有..
配備:有人會問有沒有 dvd,數位電視,衛星導航,免鑰匙啟動,記憶座椅,後座出風口...很可惜的這些配備通通沒有
不過有雙區恆溫空調+hid頭燈 也算唯一的慰藉........
那就好選擇些了 只剩下s3 與123d
一直深陷在123D迷人的扭力與S3馬力之間掙扎,節能與性能也僅僅是一字之差
渦輪車最熱門的就是晶片改裝 透過簡單的供油程式調校,立即有馬力上的提升
ps.透過晶片程式 s3 322hp/40kg 123d 244hp/50KG
但是若要以123D作為鋼砲的話,我想可能還不是那麼洽當,至少該由130I或者是將來可能引進的135I來扮演可能比較恰當吧!!~
最後由於BMW1系列都沒設置I DRIVE,若在中控上方裝個台製螢幕,整個質感又LOW掉了
而S3可以搭配RNS-e,完整度高一些,所以卻以黑馬的角色勝出了,
但以C/P值看,個人認為卻不是最高的,畢竟123D與S3成交價差了近40萬元..
秉持著01分享理念,那就切入今天的主角吧!!
Audi S3 Sportback
DOHC 16V+Turbo
排氣量 1984c.c.
缸徑×衝程 82.5×92.8mm
壓縮比 9.8：1
最大馬力 265hp/6000rpm
最大扭力 35.7kgm/2500～5000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後四連桿
輪胎規格 225/40/18
驅動方式 4WD
變速系統 六速自手排
Gear Ratio
1st 2.923
2nd 1.957
3rd 1.4
4th 1.032
5th 1.077
6th 0.871
終傳比 4.769/3.444
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4302/1765/1402mm
軸距 2578mm
輪距 前1522/後1506mm
車重 1515kg
0~100km/h 5.6秒
極速 250km/h
引擎蓋內全照
S3最重要的心臟,同樣採用vag集團裡慣用的2.0升引擎為基底,加上強化週邊一些零件
輸出最大馬力265hp，最大扭力35.7kgm
引擎蓋S標誌,也就是這個符號讓荷包大失血,也是性能迷的最愛
引擎蓋油壓頂桿
整體車身外觀&S3空力套件
車頭
車頭(二)
車頭(三)
側身(一)
側身(二)
車尾
45度角
45度角(二)
45度角(三)
水箱護罩S3銘牌
車尾S3銘牌
AUDI家族式盾形水箱護罩
銳利的LED頭燈
家族式LED燈眉
水平自動調整的氣體放電式頭燈
車尾奶油刀造型LED尾燈
車尾奶油刀造型LED尾燈(二)
車外後視鏡整合方向燈，除基本除霧裝置外，並含廣角的設計，行駛讓人多份安心
後視鏡收折後,並會呈現約莫45度,隱約帶有跑格
,
後擾流尾翼整合LED第三煞車燈
S3後擾流尾翼
後擋風玻璃雨刷,這部分是小弟認為掀背車最具運動化的部分
車側B柱鋼琴烤漆
大面積全景式天窗
看的出有何差異性嗎?? 原來是少了鋁合金旅行架> <
海豚鰭天線
單邊雙出排氣管,原廠在排氣聲浪部分有刻意調校
稍稍低沉的聲浪,個人覺得還蠻悅耳的,不至於太大聲
車頭下巴空力套件
前霧燈類金屬飾環
S3專屬類金屬後視鏡
S3後下巴空力套件
S3車側空力套件
車側腰身折線
引擎蓋兩側折線
S3專屬卡鉗
S3原廠配置的胎皮
S3專屬18吋五爪十幅式鋁圈
後4倒車雷達
頭燈清洗器
車門手把
內裝部分維持audi慣用的金屬質感與真皮內裝格調,介面操作上則是給人操作簡單就手的設定
儀表板部分,S3將指針設定為白色指針,刻度表的刻線也設定在300KM
轉速刻畫表紅線最高在8000轉
S3高反差儀表板 兩大兩小環狀儀表版
電門啟動時會自行偵測一圈
,夜晚看起來真的讓人賞心悅目
S3專屬D形方向盤 刻意營造出的性能車氣氛，實際上握感還行,只是再加粗些手感會更佳
氣囊蓋部分11年式並新增金屬式樣式條
方向盤左側快播鍵 升降可控制歌曲選擇
方向盤右側快播鍵 升降為音量控制選擇
金屬式樣換檔播片(可至對岸掏寶網購買,約4000元台幣)
鋁合金踏板 油門&煞車 (休息踏則為一般塑料)
遠近燈切換開關
雨刷控制播桿
定速開關(定速後,可直接以此作為加速或減速功能,特別是深夜十分好用)
大燈與霧燈起閉開關,右側較小的開關為儀表板亮度控制器
S3專屬迎賓飾板
S3專屬牌檔桿 由金屬與皮革交織而成的排檔頭握感極佳
六速DSG雙離合器自手排變速系統
Symphony音響主機系統（含6片CD機附MP3撥放功能、AUX-IN外接埠插孔、AUDI exclusive iPod 連接裝置）
BOSE音響
A柱上的小喇叭
後乘客車門喇叭(怎少了BOSE標誌呢
)
後乘客車門開關旁的小喇叭
AUX外接埠插孔
副駕駛座腳旁的小型置物網
車室內B柱小型掛勾設計,可勾放一些小物品
雙區恆溫空調系統,在旋扭部分也做了類金屬式樣,讓S3整體更具運動化
雙圓式冷氣出風口,風量大小以旋轉的方式來控制其大小
原廠除了加上類金屬外環,並且在內緣部分多加了一道鋼琴烤漆
駕駛座車窗控制裝置與車外後視鏡控制裝置(窗戶升降開關多了金屬式樣飾條)
座艙周邊的鋼琴鏡面烤漆飾板
整體車門造形十分簡約
駕駛座車門開關
L造型車門把手
手套箱的QUATTRO標誌
手套箱全覽
手套箱內部音源裝置,
手套箱內部氣曩控制開關
駕駛座上方照明開關與天窗起閉開關
全景天窗一覽
超大型雙玻璃天窗提升整體採光效果
天窗拉上遮陽廉,但實際遮陽效果並不好
後座乘客頭部遮陽廉
黑色頂棚與後乘客閱讀燈(黑頂棚選配似乎要加$$)
防眩後視鏡(含電子羅盤)
前座中央扶手
前座中央扶手開啟
前座中央扶手下方置杯器(實際放置效果不好,後面小孔的基本上派不上用場)
正副駕駛座椅上的氣曩
前座頭枕樣貌
圓形部分為頭枕升降按鈕
雙前座Nappa跑車座椅跑車電動座椅 含腰靠
後乘客乘坐空間(175CM內堪用)
由於有傳動軸經過,後座中間乘客空間不佳
標配兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置
後座依舊沒有冷氣出風口
後座中央扶手
後座中央扶手內的隱藏置杯架
6/4分離座椅 中央扶手放下可直接取物
6/4分離座椅 中央扶手放下可以單放長條形物品
行李箱上掀角度
行李箱上掀高度約莫170CM高
6/4分離座椅全倒狀態
約302-1100公升置物空間運用
放置一包大包面紙,可看出行李箱空間還算不錯,實際收納兩台小折綽綽有餘
行李箱下方的備胎
由於小弟不是專業試車手,所以只簡單敘述s3給我的整體感覺
以2.0升引擎搭配渦輪,達到265匹馬力,要不lag應該是很難的,感覺2千多轉前笨笨的,再繼續深踏油門之後,他真的蠻快的,搭配DSG雙離合器自手排變速系統,,換檔銜接方面雖頓挫,但不至於難受,若是切入到S模式,更可延遲換檔,藉此拉高轉速,很容易讓人熱血沸騰,QUATTRO部分,只能說用過才會知道它的好,抓地力非常棒....,加上軸具短,所以駕駛起來十分靈活
s3的缺點也不是全無,收集一些車主的資訊,不外乎就是異音多,隔音品質不好,天窗卡榫容易壞,搭配auattro系統,免不了的油耗也就比同係2.0T耗油,Nappa跑車座椅, 造型十足,可惜包覆性確稍嫌不足,過些較大的彎道,其實還是需要靠自己腳的力量去支撐
,個人還是偏好布質座椅,身體上比較不會滑動底盤與懸吊的設定上，德系車種該有的沈穩調性在S3上是無庸置疑的，以原廠的運動化設定,懸吊系統個人覺得偏硬,Q度不足,時速70KM內乘客角度來說可能太巔了點，約莫90KM以上才會覺得它有Q的,在調教還是稍差BMW 123D那組懸吊(硬中帶Q的感覺),行程有點長,若要在好開,更換避震器是必要的....
煞車部分可能也需一並改裝,還不到準確的程度,只能說堪用,或許是自己要求太高了,brembo...
簡單分享,若有筆誤或不得體的地方,敬請見諒~~
引用原廠規格表
