各位日安

最近BMW M部門副總裁Peter Quintus說M DCT未來會被自排取代
然後看新S5/RS5也從S-tronic換成Tiptronic
連最速房車giulietta也配ZF 8速

小弟自己是GOLF 5代車主
家父之前是PHAETON 變速箱為6速Tiptronic
當時就對Tiptronic的運轉精緻度相當滿意
雖然手動模式下換檔速度沒DSG快,但也在水準之上

後來家父換成E220d 9速自排
除了運轉精緻度,時速120手動掛9速轉速不到1700轉
SPORT+模式下檔檔紅線,換檔速度跟小弟的DSG有得拚
讓人感受到自排進步之快
(附帶一提C模式下時速130換9速,降到122時掉回8速,因為有人問過檔位這麼多在台灣有用嗎)

S-tronic 跟新8速Tiptronic的車小弟沒接觸過
如果8速Tiptronic跟BMW一樣是ZF的話,那評價應該相當高

在隔壁VW版有人說非DSG的車沒駕駛樂趣
即使是ZF的高價變速箱也是,但問了半天
那位大哥似乎也沒開過Tiptronic or其他家的ZF8速車種

但連AUDI的當家RS車系現在也幾乎都配自排了
是否代表在市售車,新世代的自排能夠取代雙離合器呢?(扣除法拉利/保時捷那種不計成本的變速箱之外)
不曉得有沒有板友知曉
S-tronic (S/RS車系用)跟8速Tiptronic(RS6/S8)的差異?

先卡個位子 因為我也很好奇
真的DSG有那麼神? 自排有那麼差?
abingchung wrote:
先卡個位子 因為我...(恕刪)


有請VAG鐵粉,DSG權威的GOLF5TDI大師幫我們解惑~~
cheliyen wrote:


有請VAG鐵粉,...(恕刪)

自排如果進步到鎖定率高,檔數很多時9-10速時,可以想像換檔次數一定比6速多不少,從這角度看,選比較耐用的自排比較合適這樣的設計。


身爲消費者,耐用度可接受的範圍下,我只看加速成績,油耗的最終結果。


由測試結果論好壞最實際
我也想知道,未來市場走向...
AUDI的S-TRONIC,本來就不會和高扭力引擎配在一起。

AUDI好像也就RS5從S-TRONIC換成TIP TRONIC,主要原因也是新引擎扭力更強。

而能支撐高扭力的DCT造價高。

我是覺得你問開過ZF8和和DCT的BMW車主比較快。

看人家對兩者之前的差異有何感想。

autopilot111 wrote:
我也想知道,未來市場走向...</blockquote

雙離合器的開發與應用我想應該是會縮小的。

CVT和一般自排就很夠用了,同時好一點的傳統自排現在也愈來愈多。

加上電動車聲勢看漲,花大錢開發、改良變速箱顯得格外不切實際。
如果S-tronic的妥善率跟扭力承受度都可以很高的話
應該沒人會想配TIP
魚與熊掌不可兼得的概念
變速箱機械設計上雙離合傳動效率可達95%以上,自排在80%左右;一般市售車因為預算考量,配置的DCT力矩上限無法上看超跑,AT因為技術的突破,各家車廠各項(舒適、妥善等)考量下,旗下的市售性能車(非超跑類)紛紛轉向多速AT靠攏並不奇怪,但DCT畢竟有傳動的高效率優勢,被取代應該不至於,可能慢慢轉向應用於小排量的小車上。
zero5302001 wrote:
但連AUDI的當家RS車系現在也幾乎都配自排了
是否代表在市售車,新世代的自排能夠取代雙離合器呢?(扣除法拉利/保時捷那種不計成本的變速箱之外)

一切都是扭力乘載的考量
換檔速度、轉換損失其實現在差異已經不大
看看歐洲、美國市場,雙離合器實際銷售的數量,遠比自排、手排還低
消費者還是決定了市場

只有台灣比較奇怪,代理硬塞了妥善率不怎麼樣的自手排給消費者(小排氣量),還能被某人解釋成手動換檔才是駕駛樂趣、廠商設計理念
原來歐洲、美國人都沒有駕駛樂趣
LEi wrote:
一切都是扭力乘載的考...(恕刪)

總代理可以自選變速箱設定?
是想換成手排嗎?
還是有其他國家有低排量配Tip tronic的嗎?
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