自 1971 年以來，Rainer Wüst 一直在 Porsche 擔任變速箱測試工程師，在那時的 10 年後，年僅 35 歲的他成為技術經理，負責開發自動換檔的 Porsche 雙離合變速箱（PDK）。
四十年前，Wüst 在倉庫中找到了傳奇工程天才 Imre Szodfridt 的舊變速箱開發原型。當時，在 1960 年代末，他向當時的 Porsche 開發主管 Ferdinand Piëch 提出了雙離合器系統的想法。
根據 Wüst 的說法，他的想法是將換檔裝置直接放在方向盤上，這在當時是一個開創性的建議，後來就如當今的汽車主流，真的實現！「在全速換檔時，能夠將手放在方向盤上，從一開始就感覺很棒，」
雙離合器系統的優勢
在過彎時，在強大的橫向加速過程中不必伸手抓住排檔桿的優勢很重要，因為能夠明顯地操作得更快，由於不間斷的動力輸送，能在直線道末端達到更高的最高速度。
「但仍然存在一個問題，」Wüst 指出。在每次換檔過程中，PDK 都會讓整輛車向前突兀地推進，像被踹了一腳。該系統的離合器控制尚未完全完善，齒輪之間的轉換伴隨著巨大的抽搐。還好的是，Wüst 和他的團隊利用換檔所產生的「踹」力，反而能在每次換檔時將汽車向前推進。這在市售量產車中會嚴重擾亂乘客舒適度的事情，轉化為賽車運動中速度的可喜增長。
Wüst 回憶道，「然而，這些『混蛋』給變速箱和整個傳動軸帶來了巨大的壓力。有幾次，這種多餘的扭力讓一切都在我們周圍飛來飛去，我晚上坐在家裡，幾乎放棄了整件事。」
由 Walter Röhrl 駕駛的帶有雙離合器變速箱的 Audi Sport quattro S1 在 1985 年底的 Semperit-Rallye 中獲得第一名，這才是 PDK 的首次亮相。PDK 使得能夠在全功率下換檔的優勢，在拉力賽中特別明顯。然而，賽車的成功並沒有帶來市售量產的突破，在當時，時機真的還沒有到來。如今隨著閥門和電子設備的發展獲得解決。而這些閥門和電子設備對於當時的量產製造來說還不夠先進，因為尚未具備部署必要的濕式離合器的條件。
PDK 的突破
在 2000 年代才終於發生了變化，當時已經擔任 VAG 集團領導人的 Ferdinand Piëch 對 PDK 產生了更大的興趣，並藉助現已完善的技術説明它取得了突破。Wüst 說「Piëch 從未忘記過任何事情」，他在二十年前，也就是 1980 年代初，曾向 Piëch 報告過 PDK 的工作狀況。2008 年，Porsche 推出了 PDK 作為 911 系列的選配。一年後，PDK 則開始成為 Panamera 標配的驅動架構。因此，Panamera 成為第一款在市售車型中標配 PDK 的保時捷。
對於 Wüst 來說，這是一個較晚的成功，在此期間，他已晉陞為底盤開發主管。他說，「PDK 絕對是我在 Porsche 38 年職涯中的一大亮點。有許多可愛的專案，這是最可愛的專案之一。
完整文章：發想於 1960 年代，但大器晚成！Porsche 第一具完整的 PDK 變速箱其實由 Audi Sport quattro S1 率先採用
