台灣市場的 Audi 全部標配 Quattro 可行嗎？

axlnslash

274分

91樓

axlnslash

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文章編號：63650979

Davidchubby wrote:

Audi 在台灣...(恕刪)

另外，你提到的Audi全車系全標配Ouattro。。。

這就好像是BMW全標配直列六缸，一樣的天方夜譚。。。

更何況你在這問鄉民可不可行？應該是寫信給德國總部問吧。。，或是你應該主動投履歷至總部的產品開發部，在那邊改變這個世界才是，在這裡討論嗑嗑瓜子也行，但問可不可行？是否流於空泛且無意義呢？德國總部會因為聽到01鄉民的聲音，而改變產品線？？

就算德國總部真的有專門小組，盯著01看，然後回報上層，論壇有人提議全標配Quatrro，但只是因為台灣多雨，台灣會有安全性需求，需要安全的Quatrro，所以為了台灣市場，大幅更動產品線，你是總部大頭，會作這樣奇怪的決策嗎@@

不過話說回來，德國的奧迪總部在最近這幾年確實好像裹足不前，車型沒太多重大變化，主動安全、高科技配備也沒什麼令人為之一亮的亮點，期待奧迪能推出令人驚豔的作品。

Davidchubby

74分

樓主

Davidchubby

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文章編號：63651254

axlnslash wrote:
另外，你提到的Audi...(恕刪)

數字！你說的週邊很多車主，到底是多少？

你知道 Subaru 被批評後勤維修的聲浪也不低嗎？你知道 Subaru 以前的品牌形象是如何的嗎？

為何現在 Subaru 能在進口車市場佔有一席之地？一年賣七千多台！

罵是大家都會罵，但為何 Subaru 越來越多人買，而前驅的 A4 銷售量卻是慘輸雙B的後驅 3 Series、C class 那麼多？你真的知道有錢人對豪華品牌前後驅的看法嗎？

你有你的看法，我有我的看法；我的文章前幾年就開始寫了，提供了很多數字來佐證，例如 Audi Terminal 展示間平均銷售量太低的問題。

下面是 2014/1/4 寫的文章，比較一下全省展示間的數量／2013 全年掛牌數／佔進口車總市場市佔率／每個展示間平均年銷量(個人粗略翻雜誌搜尋計算的資訊，有誤請告知）

Audi：11 間／4109／3.7%／374台
Benz：28 間／16730／15%／598台
BMW：24 間／14511／13%／605台
Lexus：22 間／10721／9.6%／487台
Volvo：18 間／4371／3.9%／243台
Porsche：5 間／2151／1.9%／430台

你若有空可以計算 2017 的數字，保時捷現在的平均值更高了，原廠宣布 2018 要來台直營；Audi 平均數跌到了 300 台以下，經銷商虧了五億不玩了，Audi Taiwan 宣佈再出發計劃，後續就是時間會證明！

經營階層認為店開越多，銷售量就是會持續增加，結果就是證明台灣市場跟中國市場，都已經發生經銷商虧損的事實！當產品競爭力不足，不是店開的多就能賣更多！中國市場豪華品牌，Audi 贏了二十幾年，2017 一開始就被賓士拿下冠軍了，為何？

豪華品牌的車商，應該要愛惜品牌形象及堅持產品線的品質，當產品線往低階平價靠攏，消費者將不再認同「豪華」這兩字。

Quattro 的優勢在運動性與安全，我上篇只寫到「安全」，Audi 全車系的產品線算很多，為何一個月加起來只賣兩百多台？150 萬價格帶的四驅 A3 vs 前驅雙B，搶不到一些單嗎？「運動」的部分若 A6 車系標配 Quattro，搶不到 E class、5 Series 的單嗎？

你知道中國市場已傳言下一代 A6，有考慮全車系標配 Quattro！可以參考這篇：https://read01.com/aJKA5.html

每月掛牌僅兩百多台，只能靠價格促銷才賣的掉，這就是產品競爭力不足造成的！只有提升產品的競爭力，才是根本的解決之道！

配備都可用錢買，Audi 的驅動方式，就是比雙B少了後驅的選擇，如何運用 Quattro 的優勢，我也提到台灣市場的 TT 已標配 Quattro 了！

我反應意見給德國原廠幹嘛？原廠來台經營會賣不好，我幾年前就預測的到了，因為「只重數量不重品質」的成長策略，只有短暫的效果；參考賓士堅持的產品線策略，爆發力明顯反應在銷售數字上！

廣告的部分，隨便舉例連 Audi 警車這種事，都不會提早規劃，CP 值最高的宣傳方式竟然讓雙B獨佔，真的是很可惜啊！

不長眼

6633分

93樓

不長眼

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文章編號：63651263

Davidchubby wrote:
每月掛牌僅兩百多台，只能靠價格促銷才賣的掉，這就是產品競爭力不足造成的！只有提升產品的競爭力，才是根本的解決之道！
...(恕刪)

說得很對
最主要的是價格...

請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ

Davidchubby

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樓主

Davidchubby

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文章編號：63651548

不長眼 wrote:
說得很對最主要的是...(恕刪)

為什麼車會賣不掉？

因為消費者認為產品與建議售價不對等，便宜才要買；你認為是價格的問題，我認為是產品的問題，請記得 Audi 是「豪華品牌」！

現在的狀態是很便宜了還是少人買，為何？

價格促銷滿足了少部份的消費者，卻得罪了以往忠實的消費者，這是對品牌的傷害。

想要訂高價又想維持中古車市場行情，就要有符合身價的產品價值，而標配 Quattro 是 Audi 最核心的價值！

Davidchubby

74分

樓主

Davidchubby

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文章編號：63654449

axlnslash wrote:
另外，你提到的Audi全車系全標配Ouattro
(恕刪)

全車系標配 Quattro 可不可行？各個市場都有自己的產品線策略！

我來請教你，為何台灣市場上一代的 A8 有前驅，而現在進口的都是標配 Quattro？

http://www.motorauthority.com/news/1066809_front-wheel-drive-audi-a8-goes-on-sale-in-europe

A8 前驅跟 Quattro 在國外的價差，在這篇文章裡有！

文中還有提到關於消費者對前驅 A8 的接受度：

For many, especially in the U.S., rear-wheel drive and luxury cars go hand in hand.
However, elsewhere in the world, luxury buyers are happy to drive full-size cars with front-wheel drive configurations and even four-cylinder engines.

前驅 A8 有更便宜的售價，會更有競爭力，為何台灣市場要標配 Quattro？

axlnslash

274分

96樓

axlnslash

個人積分：274分

文章編號：63656068

Davidchubby wrote:

數字！你說的週...(恕刪)

你以為列出一堆數字就邏輯正確？

1. 有關Subaru 的後勤評價差卻去年賣至7632輛：

a. 只拿出絕對數字而出現的邏輯漏洞：
7632輛如果跟Audi4486輛比，看起來多很多，但車價不同啊！平均售價約100萬的車廠跟平均售價200多萬的車廠若只比絕對數字，就隨便得出結論，乾脆說賓士怎麼才賣兩萬多輛？Toyota賣12萬輛，賓士賣的很差，可以這樣比嗎？？

b. 我就當作你不是拿Subaru跟Audi比較好了：

以車價與同為日系進口來說，Subaru的平行競爭對手是Mazda，Mazda去年的銷量是23475輛，你怎麼不說說是因為Subaru的代理商意美的後勤比較爛，所以賣輸那麼多台？

c. 我就當作你是拿Subaru自己跟自己比好了：
最近這幾年Subaru是出現正成長，產品線變豐富，產品特色出來，所以成長；但你怎麼不解讀為，以那種比較便宜的進口車價格，之前那種銷售量，其實比現在的奧迪表現還爛，現在到7000輛，只是跟奧迪現在水準差不多而已？
然後以這來佐證，指責奧迪在台灣產品線不足才是主因，不是後勤與負評、二手價低落的惡性循環，這個佐證是佐證嗎？

如果意美的後勤再好一點，是不是現在不只7000輛？

2. 有關Subaru的後勤與妥善：
意美的後勤確實評價不高，維修零件價格也貴，但重點是Subaru的妥善率不低（畢竟日系進口），查一下網路搜尋，批評Subaru的強度與批判Audi的強度，你去看看，根本是不同等級；所以Subaru在充實產品線後，銷量可以成長，不是還是得建立在輿論評價沒有那麼惡劣的情況上？Subaru根本沒有遭受像奧迪這樣輿論的負面影響強度啊。那麼我是不是也可以說，在不改善輿論攻擊的基礎上，充實產品線是無意義的？
（其實我並不認為奧迪妥善率有多低，但無論網路上的負面攻擊到底有多少真多少假，起碼負面輿論強度就是比Subaru高很多）

3. 奧迪的競爭對手是雙B，而且客群根本不同：

只要越高階的、單價越高的品牌，客人的要求與感受就會越敏感，我花了兩百多萬的錢買一台名牌進口車，如果買了之後總是給人狀況一堆的印象、修也修不好、然後要賣出換車還被車商和接手人用價格羞辱，你會不會在意？全部標配Quatrro能消弭這個在意？別忘了這樣的人還有雙B可以選擇（我自己就猶豫過了）

4. 全部標配Quatrro：

你拿A8前驅消失來做比喻，這很奇怪；現在主力車系A3與A1是沒有Quatrro的，難不成你是要德國總部因為台灣市場開新模開新流水線作這兩台車的四驅配備？還是你意思是台灣乾脆別進這兩台車？
請大師開示。。。。（太神邏輯小弟無法領會）

5. 寫信給德國原廠與你的預言：

你所有的討論，都給人感覺好像是你根本有權決策產品定位，然後只是來問問鄉民的意見可不可行？所以我才會說，你在這問幹嘛？如果我們都贊同贊同，這產品線會改嗎？

起碼我們在這討論後勤，台奧還能看到。

還有，你一直強調你的預言準確，結果準，但是否也代表你分析的原因是正確的？

Davidchubby

74分

樓主

Davidchubby

個人積分：74分

文章編號：63656821

axlnslash wrote:
你以為列出一堆數字...(恕刪)

1. Subaru 銷售數字正成長，是自己跟自己比，Mazda 也正成長，大家搶的是國產車的市場，因為多花一點就升級成進口車，台灣市場進口車市佔率越來越高要提出數字嗎？

2. 你說 Subaru 的妥善率不低，車子品質好那只需要保養，不需要常進場維修。Audi 妥善率較差的意思，是不是品質不好？才讓原廠還有消費者，在零件要維修還是出保固更換之中角力。車子的妥善率，也是產品的一部分！

3. 我已舉了 Levorg 12X 萬為例，若加一點就能升級成 A3 Quattro（好比買國產車加一點變進口 Subaru)，是否 Audi 也可以搶 Subaru 喜歡四驅的客戶？前面有人提到買 Subaru 客層的議題。Audi 也同時在跟自家 VW、Skoda 競爭。

4. A8 自從標配 Quattro 後，銷售量是否有增加，這要高層才知道了，去年台灣市場賣出 160 台！全部標配 Quattro，可行嗎？可分階段跟產品線循序升級，" 最主要是銷售正成長的數字，是來自消費者認同產品，而不是因為價格相對優惠，才選擇 Audi！"

RS3、S3 跟 S1 都是 Quattro，A1、A3 車系如何升級，當然是原廠的事，Quattro 化可以從其他車系開始，實際上 Audi Taiwan 的產品線中，標配 Quattro 的車系也不少！

5. 不需要任何人贊同，我已說台灣市場 TT 自 2015 開始也全部標配 Quattro 了，因為對手全是後驅，前後驅、四驅核心價值的問題，已經漸漸浮上檯面了！

「產品」有包含很多項目，品質是企業的命脈，妥善率高只要照里程、時間進廠保養，哪來那麼多抱怨，品質不好就是產品的問題，例如入門車系變速箱的配置也需要檢討！

後勤維修技術的升級，是原廠願不願意投資的事；消費者要買了車才知道服務是如何

Quattro 化是一種吸引消費者購買的主要因素，現實生活中有多少車主說過買 Audi 就要 Q，你應該很清楚！

fatlee3

545分

98樓

fatlee3

個人積分：545分

文章編號：63658906

axlnslash wrote:
意美的後勤確實評價不高，維修零件價格也貴，但重點是Subaru的妥善率不低（畢竟日系進口），查一下網路搜尋，批評Subaru的強度與批判Audi的強度，你去看看，根本是不同等級；所以Subaru在充實產品線後，銷量可以成長，不是還是得建立在輿論評價沒有那麼惡劣的情況上？Subaru根本沒有遭受像奧迪這樣輿論的負面影響強度啊。那麼我是不是也可以說，在不改善輿論攻擊的基礎上，充實產品線是無意義的？
（其實我並不認為奧迪妥善率有多低，但無論網路上的負面攻擊到底有多少真多少假，起碼負面輿論強度就是比Subaru高很多）...(恕刪)

你說出了許多我要說的

Davidchubby wrote:
Quattro 化是一種吸引消費者購買的主要因素，現實生活中有多少車主說過買 Audi 就要 Q

說真的，更多的是為了車燈和設計買 Audi 的

說要買Q 的少之又少 (而真正入手 Quattro 的又有多少?)

那4000多台的車主有多少是為了 Q 而 Audi ???

可以說比買BMW 是真正因為後驅而買的還要更少!

所以我一直都覺得你一直在執著這個面向上很可惜

品牌力、銷售數字等的結果其實是許多複雜的因素交叉作用出來的產物

很多時候遇到很多銷售人員或是行銷人員會獨特的注重某些點，某些面

而主觀的忽略其他的因素

成功有時是獨具慧眼，更多時是因緣際會，還有些人根本就是中大獎

而失敗的還不知道自己為何失敗，要如何面對的，又更多了

Quattro 是一個好的銷售的差異點

標配 Quattro 是一個差異化的方式，並要配合好的定價策略，以及其他的前驅綠葉托襯

讓 Quattro 在台灣打造 brand image 並提升個1000-2000 輛的 Quattro 車系銷量的同時

會順勢的更大幅地提升前驅車系的銷量，應是 Q 的2-3 倍

而且，真正要成功大幅增加企業銷量和獲利，還是要靠前驅車系

~企業組織要成功要增加獲利，並不是王牌或是最優勢的技術產品要賣最多~

講到這癥結我相信很多人看著自己企業的報表應該都能體會

Davidchubby

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文章編號：63659444

fatlee3 wrote:
你說出了許多我要說...(恕刪)

哈哈！我的標題下的是「台灣市場的 Audi 全部標配 Quattro 可行嗎？」，時間點是 2015/4/12，你在 2015/4/16 有回了一篇，內容就在哪！Subaru 的例子是否恰當，請再回顧一下！

當時的時間點，可正是 Audi 意氣風發的時候啊！

可行嗎？Audi 的產品線，在全球市場往提高 Quattro 車主比例前進，本就是德國原廠的目標，而我認為這也是影響台灣市場銷售量高低的關鍵。你認為不可行，我認為可行，各自陳述！這也只是其中一篇拉抬銷售的討論而已，還有很多因素，其實也都寫在文章裡了！

你寫的成功失敗的言論，套用在目前的 Audi Taiwan 身上，真是再貼切不過了！

Davidchubby

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Davidchubby

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文章編號：63660885

fatlee3 wrote:
說要買Q 的少之又少 (而真正入手 Quattro 的又有多少?)

那4000多台的車主有多少是為了 Q 而 Audi ???

可以說比買BMW 是真正因為後驅而買的還要更少!

所以我一直都覺得你一直在執著這個面向上很可惜

品牌力、銷售數字等的結果其實是許多複雜的因素交叉作用出來的產物

很多時候遇到很多銷售人員或是行銷人員會獨特的注重某些點，某些面

而主觀的忽略其他的因素

我個人的看法是這樣，很多人的論點在於討論「原因」，我的論點在於討論「方法」

關於方法，有人說最好降價，要降多少呢？數字在哪？有人說要原價加配備，加什麼呢？我沒看到什麼具體的建議！喊加強後勤維修，那要如何斷定是否有改善呢？罵的還是繼續罵吧！

我直接了當的建議「原價 + Quattro」，同時滿足產品核心價值，與維持穩定的售價，額外的配備是看個人需求加選！

認同的也好，不認同的也罷，如你兩年前發文所說，最好能一開始就全 Quattro！現在算是砍掉重練的機會吧！

不管高層的人有沒有看到，這是眾車友討論的過程，say yes or say no，都是大家的意見！

而最後的裁判就是銷售量數字！

台灣市場的 Audi 全部標配 Quattro 可行嗎？

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