規格表中打橫線的配備，除了真皮內裝外，其他五項都是改款前2.0T的標配！
中文化MMI，早應該就要是標配了！
年初朋友買520d，也大概成交在200以下，說真的，跟改款後的A6比，看不出A6的競爭力！
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小弟原先已經開VAG的車型超過十五年，在美國也是開Audi A4 2.0T Quattro(B7)，原先是考慮小改款前的A6 2.0TDI Avant，但可能因為試乘時候感覺起步換檔沒法很迅速(CVT變速箱)，加上停紅燈時煞車踏板會抖動的問題(可能該試乘車本身有問題)，後來就沒有下訂。說真的，DSG變速箱真的是我認為這次A6最大的賣點，可能很多車友遇到DSG問題，但是我開了DSG的車型十年(PASAAT 2.0 TDI)，都沒遇到，可能我比較幸運，但我真的很喜歡DSG銜接的快速感。至於前驅或後驅甚至四驅,說真的,小弟認為對一般用路人來說,沒甚麼差別,三種我都開過,各有各的好,沒有絕對,前驅好掌握,發生事情的時候,對一般人來說操控比較直覺,後驅操控比較好,那也要看開的是甚麼人,若是一個慢慢開車的阿姨在開,想必他也感覺不出是甚麼驅,但若打滑的時候,後驅要救回來真的要比較有技術性,而四驅真的是最穩最安全,很難打滑,在下雨天開起來真的很安心,但是大家真的不要以為四驅就不會打滑,任何車都有它的物理極限,小弟在美國開四驅的A4時,遇到下大雪,紅燈一起步就打滑了,直接45度去撞路肩,車子完全無法控制救都救不回來(那時候只有一個動作就是叫救命,好加在對向沒車,駕駛座區下面的底盤也毀了),這跟我的配胎有關係,我那時候是裝夏季的跑胎,若換成冬季的雪胎(胎紋比較深,抓地比較好)也許就沒事.(我待的那個州規定下雪不可以掛雪鏈,不然會破壞路面,所以純粹只能靠車子本身的抓地力,下雪時後驅的車根本沒辦法開,一出去就很容易打滑,很危險,只有前驅和四驅的車可以開出去)
小改前的A6給的配備和折價真的非常另人心動，而目前雙B對應的E-class和5系列，都面臨要大改款，目前的折扣說實在都蠻大的，加上二手車價相對A6保值，小弟後來試乘5和E，之後選擇小改之後的520d，馬力很大190p，動力銜接很順(自我感覺比小改前的A6順，但目前小改後的A6配DSG應該會比目前的5系列順)，實際成交價真的比目前A6便宜，還有送一年乙式全險(若按照小改後A6的定價和折扣來比較)，甚至目前電尾門和環景全部改為標準配備，目前的5系列競爭力真的很強，個人認為買新車時必須把和將來同級車比較的二手車價折損一併考慮(除非定價就相對就比較低)，不然年底Audi再來大促銷，到時候對先買最支持Audi的車主是不公平的。
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kimochi1658 wrote:
非常棒非常中肯的分...(恕刪)
台灣雙B情節嚴重 平面媒體和評論也難不受影響
同級車來看 AUDI A6 40TFSI對上的是 BMW 528 M.B. E250
就算拿雙B配備最差的版本來看價格
A6 40TFSI 279萬
BMW 528進化版 305萬
M.B. E250 306萬
歐洲銷售AUDI > 雙B 台灣價格卻足足便宜25萬以上
動力=>
A6 252hp > 528 245 hp > E250 211 hp
Audi的價格確實有問題 但是問題不是太高而是太低...
三家車廠各有特色 完全是不一樣的車 一昧的降價並沒有啥意義
要便宜去買高級toyota就好了 何必選德國車
看到AUDI這種售價 應該慶幸台灣有雙B 情節 才能買到C/P值這麼高的AUDI
雙B因為有情節的保護傘 車子再爛出問題車主也是悶頭吞下去 因為買這種車的就是要面子 很少會把事情鬧大
但是AUDI不一樣 普遍車主年齡層低 幾乎都是網路世代 有什麼問題都會訴諸網路 久而久之就會塑造妥善率不高的印象
再加上車價偏低 利潤空間有限 羊毛出在羊身上 導致加盟車商對出保固多所限制 售後服務印象差
車廠銷售上一是降低車價 但是卻壓縮到售後服務 就是現在的窘境
不然就和國外一樣 價格拉到應有的水準 但是該有的售後服務做到 只是要不要拼而已～
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