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我只有認為B9 1.4T頂配版是抵買的
你們要說2.0T的售價的問題 我沒意見也贊成
但這棟樓的主題是討論30TFSI 1.4T不要歪樓了吧
回到引擎downsizing問題
油耗排污量也好 歐規美規都很嚴 這是法律問題 不得不走的路
法拉利也都在downsizing 有人說這是車廠cost reduction的陰謀也好
其實你看各家 不是只是讓引擎cc數變小
還有搭配車體輕量化 和 讓變速箱動力損耗效率變好
就是不要讓整車的表現會比原來差 我之前也舉例了
要看的是整體科技的進步 而不是執著在引擎cc數而言
B9輕量化操控要好安全也是top safety pick+
大量使用鋁合金在新一代車體上 這樣的成本你覺得不會比原來高嗎？ 只是你看不見而已
看看之前中國的視頻 你就知道VAG在底盤的用料成本絕對是名列前茅的 而這些都是消費者看不到的
而某些車廠 會用低成本的底盤零件 去換消費者看得到的主動安全配備 造成消費者錯誤的印象
我不認為這樣殺雞取卵的做法是對的
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以前還找不太到(只有Smart)。
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所以,端看原本是針對何種克群所做的設計,如果可以符合客戶的需求,又可壓低價錢,我認為就是好設計.
我也認同新車不能只看排氣量了,排氣量的背後所要的應該是加速快,極速高,但又不希望犧牲安全性,與耐用度,保養費用.
只要能達到這些目的,就不用去管引擎cc量有多大.
車體輕量化+小引擎還有省油的優點,況且較間距車體強度與安全的輕量化,多出的製程成本應該是不低...
只是要注意的是,小 cc 引擎是否有低轉速扭力表現不好的問題而影響日常生活代步的需求,這在測 0~100 加速成績時是看不到的.
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也就是這因素,我對於很多人看好的 AMG A45 2.0T 引擎不太滿意,車價差不多的狀況下,我還是比較喜歡大 cc 的設計,平常市區代步應該很少人會把引擎轉速一直維持於中高轉速來換取大扭力...
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