pippenyen wrote:
不知道我有沒有誤解，...(恕刪)
對，Tesla跟EQC, I-PACE, etron的快充頭是不一樣的
我上面寫 非Tesla車主們
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reca001 wrote:
這看法恰恰與我相反，現在買電車的車主相信對於日常使用應該有自己一套方法，無論是家裡充電或是一星期附近超充一次，甚或根本就停有充電樁的公用停車場。
但是對於不定時不定點的長途旅行掌握度會比較差，這時候超充站的地點就非常重要。特斯拉能夠在台灣電動車界一枝獨秀，廣泛的超充站設置一定是絕對的因素。像我現在還沒牽電動車, 但是偶爾還是會想像一下全家出遊的狀況，發現東部旅行還是最令人頭痛的部分，因為除了特斯拉之外，沒有超充點就很難讓其他電動車可以一路從台北到台東充裕的到處逛，最後落腳台東過夜充電。所以我認為對電動車主而言，廣泛的超充站絕對是電動車能否快速發展的關鍵！
r大,個人認為基本上還是在於台灣用車環境跟政府政策的問題
台灣目前超充站的設立還是商業考量,要廣設,銷售量一定得衝出來
另外姑且不論超充,連集合式住宅願意給車主裝充電樁的比例之低,
就讓想買電動車的潛在消費者望之卻步,端看政府政策制定囉!!
至於家族性的長途旅行,目前還是油車的便利性最高!!
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A4220814 wrote:
先恭喜您成為etron(恕刪)
A 大的家人眼光獨到。因為我也是德訂 SB，所以也大約是明年第一季才領得到車，小弟陪著各位一起等。
我認為，無論是油改電或是新生電車平台，重點都圍繞在車主本身的需求。
以我自身為例，純電平台和油改電平台，並不是選擇 e-tron 的重點，我思考的反而是自己想要甚麼。
例如，我想要電車的動力特性，但也想維持現有油車的駕駛習慣，而且舒適、寧靜、質感都需要兼備的話，放眼望去， e-tron 是很符合上述需求的一台車。而除了單次里程較油車少之外，e-tron 並沒有因為油改電而產生油車所沒有的缺點（反例就是 Mercedes 的 EQC，該車因為油改電而產生底盤離地高過低的缺點）
前陣子去試駕 e-tron，上車調整一下座椅、方向盤、後視鏡之後，就非常習慣的直接開上路，幾乎不需要時間去適應。這就是一台我很習慣且喜好的 Audi，寧靜、豪華，但卻有著電動車綿延不絕的動力。
我個人選擇 e-tron 並不代表不欣賞 I-pace、Tesla 等電車，很單純的就是自身喜好和自身設定的需求不同而已。
至於 Tesla，老實說，個人非常非常欣賞 Elon Musk 和 Tesla 充滿開創新局的冒險精神以及專注在電動車技術領域上的突破，所以我選擇了以買車之外的另外一種方式支持這間公司，哈哈。
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