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naru wrote:
高性能引擎多少會吃機油是正常的，因為使用的是鍛造活塞，熱漲冷縮膨脹係數較大所以缸壁與活塞間隙會抓大一點，冷車會吃一點熱車就還好。
行家一出口, 就知有沒有. 這完全是知識及資訊是否充足, 觀念可否跟著科技轉變的問題.
VAG的高性能高功率引擎, 會消耗機油, 可進一步說明如下:
1.主要原因就是在於採用渦輪增壓技術所形成的冷縮熱漲效應較自然進氣引擎來的大, VAG又追求引擎在高轉速時的順暢性及高性能表現, 但又要保持量產車引擎的耐久性. 所以在設計上活塞環與汽缸壁的間隙會較大, 在高速運轉時活塞環膨脹後就會與汽缸壁密合, 但在冷車時, 就會有較大的間隙.
2.另外VAG對汽缸壁的加工工藝有別於其他品牌。其引擎汽缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油,活塞環在汽缸中上下運行工作時要比平面汽缸壁(日韓系車汽缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和汽缸壁之間的磨耗降到了最低。網狀形汽缸壁比平面汽缸壁存油量更多，機油消耗量也就會大一些。
VAG的車系的設計都傳承了旗下超跑品牌的科技及基因, 以高轉速高時速行駛為主, 傳承自超跑科技的高性能引擎是其中很重要的一環.
若是常在市區內慢速行駛或塞車怠速 ,機油消耗量就會大些, 車主應有正確認知.
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GOLF5TDI wrote:
行家一出口, 就知...(恕刪)
VAG旗下的三大超跑品牌在全球車廠中獨佔鰲頭 ,穩居領導地位. 也因為VAG集團擁有雄厚且龐大的資源,包括源自超跑車系的創新科技, 在集團資源共享及VAG一以貫之的賽道精神傳承下, 都陸續的轉移到旗下Audi VW SKODA 等品牌上. 藉著科技的領先, 保持VAG在全球車廠的領導地位, 而VAG車系的車主,也可以負擔的起的價格,享受到接近超跑的駕馭快感.
傳動系統(引擎+變速箱)是一台車的精華, VAG在十多年前第一家將DSG這項超跑的科技引入旗下的量產車系, 更致力於將超跑科技移植並開發一系列 低油耗 低排放但大功率的量產化引擎, 如2.0TSI 1.4TSI 等. 這些量產化的引擎都可以將VAG量產車系輕鬆的帶到時速200-300km之間.
除了在引擎及變速箱科技上持續的創新外, 領導全球車廠的創新科技還包括了虛擬數位化座艙, 矩陣式LED頭燈, 輕量化底盤 MQB MLB ,及運用於電動車的MEB, 自動化駕駛等.
說了一堆 ,不如眼見為憑:
Audi R8 V10 Plus AUTOBAHN top speed 333 km
Audi RS3 2016 502 HP MTM Acceleration 290 km/h
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5113244&p=2
Skoda Superb Combi 2.0TSI 280 hp ,0-100 km/h in 5.8 sec and has a top speed of 250 km/h. The Skoda Superb Combi has a six-speed DSG gearbox and is 4x4.
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=5102798&p=5#pb
VW Golf 7 1.4 TSI (150HP) Top speed 220km/h on German Autobahn
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5113244&p=1
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