brian071526 wrote:
雖然知道GTI/S3都均為同底盤同引擎設計....
S3是鋁合金底盤，剛性好蠻多的
而且懸吊重新設計過，整體而言，S3的操控要輸GTI是不可能的
雖然S3的quattro並不是audi聞名的torsen系統
但仍有一定實力，賽道成績也顯示如此，
台灣媒體的試車，不用太認真啦~~
個人積分：204分
文章編號：21729951
個人積分：314分
文章編號：21731302
個人積分：124分
文章編號：21732720
個人積分：0分
文章編號：21739024
個人積分：22分
文章編號：21739456
個人積分：67分
文章編號：21740525
個人積分：21分
文章編號：21741043
個人積分：6分
文章編號：21741101
個人積分：124分
文章編號：21742273
個人積分：136分
文章編號：21748250
在此我們並沒有提到軟硬度的問題，主要是因為S3的避震器設定並不是絕對偏軟，但是作動行程過長，卻成為挑戰山路極限操駕的致命點。較長的作動行程，對於一般道路行駛，確實提供了不錯的乘坐性，但是來到多彎的山區路況之後，避震器從壓縮狀態回復到平衡狀態，必須花費較多的時間，因此會影響到車輛在連續過彎時的靈活度，駕駛必須花費些時間來等待車身回復到水平狀態。如果當車身未回復平穩即強行補油，只會產生更嚴重轉向不足的情況。再者，避震器在壓縮與伸張作動時，回復速率過快，加上作動行程較長所產生的影響，更是大幅影響車身穩定性的問題所在，尤其是當避震器壓縮到底所產生的強大且迅速的回彈力道，是非常不容易掌握的。
我想這一段文字有點矛盾。 “避震器從壓縮狀態回復到平衡，必須花費較多的時間“。 然後又說 ”避震器在壓縮與伸張作動時，回復速率過快，加上作動行程較長所產生的影響，更是大幅影響車身穩定性的問題所在，尤其是當避震器壓縮到底所產生的強大且迅速的回彈力道，是非常不容易掌握的。“
那道底S3避震作動時速度是慢還是快？ 一下說因為行程過長所以須花費些時間來等待車身回復到水平狀態，一下又說回彈力道迅速不容易掌控。
或許是筆誤還是怎麼樣，但是這兩段完全相反的文字敘述在同一台車上。
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