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B7七速後就少很多了~包括A6都一樣~也可能是車賣的少的關係~樣本數不多
至於到B8的八速CVT災情聽說更少~先前有車友有分享這顆八速CVT比S-TRONIC的問題數還低很多
不過~這些目前都在外廠就可以搞定了~至少可省下3-4成以上的維修費~
在高雄會修VAG的外廠有好幾家~應該都可以處理好
我的A6 C6在五萬公里掛壓縮機更扯~高雄原廠報價壓縮機含周邊11萬元整(單壓縮機零件就9萬!)
在外廠弄一樣的條件(含新的壓縮機)~大約55張小朋友搞定!
且原廠留車也沒有提供代步車的服務~這點我就覺的台奧的服務真的是更不上高級品牌的應有的規格
原廠接待跟我說目前壓縮機算管制品~所以稅金還是甚麼的價錢都比之前提高不少
說連福斯也不例外!
我記得以前GOLF V的壓縮機看家族一些車友原廠報價也不過四-五萬元...
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就是不要買過去從沒看過的第一代新技術產品,也盡量不要買低階或入門款式
越高階款式越穩定,保時捷不也是同集團產品~
入門款式好像是它的測試數據的收集來源...
1.幾年前的mu第一代扭力承受度不高,改裝換個turbo晶片就過頭了!因此被叫玻璃
2.低階dsg都掛載在a1,a3,所以盡量買a4以上型號
不知道最新一代的低階dsg有沒有改良了,也許OK了吧
3.舊的第一代tfsi會吃機油,盡量買最新世代1.8 tfsi引擎,已經ok
4.audi的變速箱油不要亂換市面上的油品,這是當初a4引進第1代時就有的注意事項
vag集團有些技術都衝太快,像高級車掛cvt,率先使用dsg,led燈等等,
當先趨就得承受try and error,往好方面想,過了這一關,也許將來就是這方面的技術牛耳吧
至於樓上ko先生的你那台1997老A4,
我記得它的變速箱是ZF代工的,他其實跟當時期的BMW是用同一顆變速箱~
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