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基本上A4 A6一個樣，駕駛起來四平八穩，但至少A6的內裝豪華度還有駕駛座空間大勝，操控性上沒有說大車就比較遲鈍，所以A4很明顯就只是家族的入門款，A6就是放大的豪華A4。
至於A5，很明顯紅燈路口來個180度大回轉就知道重心放低的好處，人不像A4會有離心力感（至少沒那麼強烈），而且過彎超車的操控靈活度也是大勝A4，可能跟A5車體很輕有點關係，所以我最後是選A5。
我不懂拿有TQ的A4去比沒TQ的A5有什麼意義（也沒固定排氣量＆馬力），所以只能提供全部沒TQ的心得。
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rafaelwu wrote:
兩台車我都有，但我是...(恕刪)
人家可是兩台都是2.0TQ,且另一位也兩台都擁有過並用同條胎比較欸!!
真正長期擁有或同時擁有的人才是最準確的!!
開別人的或試乘車都只是一時的
就算拿A4 1.8比A5 1.8的試乘車,別說誰操控好了
你確定這兩台輪胎尺寸或型號都一樣???光輪胎差異就很大了!!
且避震你確定兩台也設定都一模一樣??
這樣比起來也是不公平
不過"理論上"應該是A5操控較好啦,只是那真的只是理論
如果我是汽車編輯,聽到5個門跟2個門的車比,當然說2個門的鋼性好
加上較寬的車比起較不寬的,當然也說是較寬的那台操控好,不然壞了自家招牌怎辦!!
不過這位車主點出重點了,2門的A5頭這麼重,真的一定會贏前後重量比例較優的AVANT嗎??
想想真的很難說!!!他也兩台都有,不必私心的覺得哪台較優!!
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較適合來評論這個主題我想也是沒錯
想當初我在兩個門市
從A3,A4,A5,A6,A7到Q3,Q5,Q7都試開過了
從台北的環東大道到新北環快
從開著A3時速130過彎
到開A6 Hybird 時速160過新北環快的九十度大彎
(當然這些都是錯誤示範)
這一些在市區比較操駕激烈的動作都做過了
雖然我後來買了Q3
照理說Audi基本款車子的駕駛感應該也算熟悉
但我真的想不起來A4，A5底盤過彎表現有何明顯差異
或許車頭重量或車寬對較敏感的人還是有影響
但我還是覺得過彎除了上述的車體尺寸與配重外
引擎出力及變速箱的調校也是重點所在
這兩款車的變速箱應該不一樣
在入彎及出彎馬力的輸出平順度也有差別吧
我覺得這也應該考慮在內
