A4. 8.5機油選擇 (第2頁)

ACCBCCCCC wrote:
請問前輩是否能介紹全合成，酯類油品，感謝

你是說要懂G3.G4.G5的油嗎??

可以爬爬JOY的文
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=906813&p=3
合成油包括PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯
通俗來講就是把礦物基礎油用酯類（Easter）或聚烯類（PAO:Poly-Alfa-Olefine）來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油（Fully-Synthetic Oil）若只有用部分則稱為半合成機油（Partial-Synthetic Oil）。
基礎油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油；
第四類，聚α－烯烴（PAO）合成油；
第五類，其他合成油

五、合成油的原料構成及性能細分：
1．合成油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配製而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。目前市售標示合成油之產品，PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機油則是以100%之PAO （ PolyAlpha Olefin聚α-烯烴）為基礎油及添加劑調配而成。
PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位最低的一個品種。
2.酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且成本不低，所以現今已無這類商品生產。
3.聚醚類基礎油對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，而且價格又高，所以無法廣泛使用。
目前很多“合成油”都屬於第二類第三類油。也就是第二類：加氫裂解礦物油和第三類：高度加氫裂解或加氫異構化蠟（VHVI）。目前國際上合成油與礦物油還沒有準確的定義。API（美國石油協會）對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油為：PAO類；XHVI類和酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能（如粘溫特性和抗氧化性等）較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作引擎油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚、海灣的合成機油主要以PAO為原料。XHVI與PAO性能相近，但酯類引擎潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。

六、合成潤滑油與礦油型潤滑油的區別：
聚α－烯烴（PAO）作為基礎油調製的全合成汽車引擎潤滑油與礦物基潤滑油相比有許多優點。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優於礦物油。當進行165℃、五天的熱油氧化試驗時，礦物基潤滑油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而PAO型全合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型全合成潤滑油後，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。更重要的是，因其獨特的熱氧化安定性等特性的作用，還能夠節省燃油3-5%。從而達到減少尾氣排放、環保大氣的效果。

七、全合成機油的優異特性：
1.全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性；
2.超凡的抗磨損性能，有效延長引擎使用壽命；
3.通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，並極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在引擎內高溫環境下極低的揮發損失；
4.獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗；
5.全天候用油，在-30℃--- 50℃的環境溫度下均可使用；
6.獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器；
7.它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比礦物基機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長
8.合成油分在超長時間行駛後仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，極大減少引擎維修保養和大修的必要。
9.實驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發性和潔淨性能做了理想的組合，使對引擎的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。

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如果要知道504.507裡哪些是G3.G4.G5的

我還要找一下資料 ^++^

A4. 8.5機油選擇

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