有沒有後悔改裝晶片的?

您太專業了~~

我應該沒時間搞那麼多~

就很簡單
同一顆引擎
40TFSI 改寫成 45TFSI 就好了

這種改寫或外掛 是真實的?
還是 只是 變成“恆定 S mode” 而已呢?
改寫後 40TFSI 的極限 真的是 45 TFSI 的 極限嗎?

AlfaBrera32 wrote:
https://www...(恕刪)
我懂您的意思
改過的人 總喜歡臭屁~
不會承認白花錢 冤大頭~~

保養廠的老闆也是勸我說
原廠設定就好
改了都是白花錢 也耗油~

可是 ~~ 男人嘛~~
abso0408 wrote:
我覺得你調查車主,會有勝利者偏差
我有個親戚專改BMW/Mini 晶片,他幫很多車主改了,開始出現要糟的跡象->改回來->賣車-> 買新車再改...
人家爽完賣你快爆還沒爆的,出問題也是你中,就算倒霉一改就中,會上網宣傳嗎? 你覺得呢
這就是我認為"性能車"都別買二手的...良心建議...





請問
您有去試過極速嗎??
最大功率提高那麼多 極速應該會差很多吧?

litchou wrote:
我的車是F20 N13 過保後有改了BM3 馬力150ps-->220ps
開起來感受真的好很多 但我是屬於那種平常順順開的人 也沒上賽道
宮保GG wrote:
您太專業了~~我應...(恕刪)


改 ECU 一階,絕對不是 把S mode 寫到 D mode 而已, S Mode 大部分只是控制變速箱檔位把引擎轉速控制在扭力比較大的區域.

一階程式,大部分是會增加一點 渦輪增壓的最大增壓值, 空燃比在"全油門或大油門"時,會噴比較多油.

因為加大增壓值,噴油變多,每一次爆炸的能量多,自然馬力與扭力會變大.
但一般順順開時,設定應該跟原廠差異不大,所以改 ECU 一階如果慢慢開,壽命會跟原廠車差不多.
所以,慢慢開我看到的空燃比其實也都接近 14.7 的理想值,所以油耗跟原廠也差不多

而常常全油門,對於壽命影響多大,這就跟多常全油門,還有每家晶片商的最大增壓值,空燃比,點火角設定有關.

大致上就是馬力扭力榨越多的壽命越短.

但我們可以這樣想,一部高馬力性能車,其零件通常也需要高造價,如果低價零件,榨馬力時,壽命尚處於"線性"下降的狀態,而不是調整在已經遽烈下降的輸出,其實是值得的.

要大馬力,要性能就是要花錢,但不要為了再多一點馬力或扭力,導致零件壽命短很多,我認為那個不值得.

通常每家晶片廠會有其改車的理念與宗旨,就看他們的理念是你要的嗎? 保險一點是再到國外論壇或是同好問一下風評.

生意特別好的,也不見得滿足你的需求.
asdfcvbnm123456
請問 atm推嗎?


了解~

謝謝這專業的解說
這樣我可以接受~

AlfaBrera32 wrote:
改 ECU 一階,...(恕刪)
我有刷 刷完車子動力會好很多

不過刷電腦最好找商譽好的 簡單說就是大廠

不要找那種自己隨便寫一寫就出來賣的
好的

鴿鴿建議那家呢?

VAG 車系~~


鴿鴿我愛你 wrote:
我有刷 刷完車子動...(恕刪)
沒改會後悔.
asdfcvbnm123456
有推薦的一階廠牌? atm推嗎?

宮保GG wrote:
好的鴿鴿建議那家呢...(恕刪)


ABT不就是御用改裝場,應該OK!!
車子真的不要亂改晶片,之前也花了兩萬多去上晶片,開起來很爽沒錯,結果沒多久車子就亮燈、高速公路踩油門沒反應,結果拔掉就沒事了,廠商原本也是說得天花亂墜,。

kobeiverson8 wrote:
車子真的不要亂改晶...(恕刪)


所以才說,除了找大廠,還要找風評好的,評價風評時,最好該車主已經用夠久,也算有再操車的,甚至再進步一點,車主不只會看儀表有無故障燈, 電腦有無故障碼,還可以直接用電腦錄車子改裝後,引擎與變速箱是否都工作正常? 一般是數值超過規格太多,才會有故障碼,如果連數值都很安全,我想已經是很安全的程式了.
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