老外也有意識到，四驅對於車子過彎極限是沒幫助的
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文章編號：85297566
人家大Q神 阿Q成這樣 跟韓總一樣一皮天下無難事好嗎XD 被打臉打到歪還覺得我沒被打臉 都是我打臉別人 也跟我們阿堅一樣 都是別人抹黑我 我沒錯~都別人錯啦 哈哈哈哈哈
阿堅不行啦，真是的，作好作滿這是基本[汗]
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文章編號：85299239
抓地王就跟沈玉琳一樣 他只是個路人網站 不是車媒甚麼雜誌久負盛名那種
就跟沈玉琳跟你說甚麼東西怎樣怎樣 你一直當寶幹嘛?
人家CD測試是怎樣 甚麼輪胎 車手是誰 資訊都透明清楚
你抓地王怎麼測 用甚麼胎G值怎樣多少誰知道正確還怎樣?
藍寶堅尼AWD的G值多少?每台都有?
現在又要加入老外路人留言 我真的會笑翻
我等等打電話問沈玉琳怎麼看好了
hughkk wrote:
關於抓地力王為什麼前(恕刪)
結果你的抓地王 RWD沒有比AWD高啊 你不要被打歪 一直無視這殘忍的事實好嗎
hughkk wrote:
後驅真的比較容易達到測出較高的g值
這台zr1測出1.24g的成績
來 又是一個前後不通的爛邏輯
你現在引用Autocar說前幾名都FWD 照你引用抓地王的邏輯 那RWD也爛
後面還一台超跑麥拉倫也爛車跟911一起輸給TT還2.0?多少美金的車款輸給一台2.0的TT?
那照你邏輯RWD最爛欸
你在鬼打牆甚麼?
hughkk wrote:
前十名有五台車是fwd，馬力都不到300匹，第一名也是fwd
同樣前十名裡的awd，全是超過400匹的大馬力車種
要說四驅在雨天的操控性多厲害，其實有點缺乏說服力
沒有吧 你金魚腦記憶別人可沒有唷~
「四驅在濕滑的路面帶來一些便利，但並不能增加安全性。 無論驅動系統多麼先進，都不能違背物理定律。」
上面這句你講的引用別人說法
後面又跑出
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
也是你這個人講的 那我請問你 你引用別人說法說AWD沒比較安全
後面又說你個人沒講過 是別人講的 不要扣你帽子
那你引用別人話出來幹嘛?你沒這意思你引用別人話 別人問你又說你本人沒說過不關你的事?
所以我說你的邏輯還有中文能力真的大概連國中生程度都不如 這真的是客觀事實
因為現在叫考高中的學生來寫作文 除了放牛班之外大都文章能寫出有前後通順有邏輯的起承轉合
你的文章內容沒有辦法 連國中生作文程度都不如 國中生考高中如果像你這樣前後顛倒打臉自己不能自圓其說
就算其他科滿分光作文就被扣到竹中掉到竹東高中去了吧 可能以後重考兩次能上中華大學夜校這樣QQ
hughkk wrote:
也不是要說哪一家特別好或特別爛，我在意的點是有太多人被
「awd操控比較好」
「awd彎道極限高」
「awd雨天比較安全」
類似這樣的言論洗腦了，而且還不斷的在擴散
大哥 你金魚腦記憶真的趕快去尋求專業幫助
6/17 218F我前面不只一次 講過好幾次 上面不久也才說過
四驅系統有極限 你已經開到失控的情況下 就是你前面鬼打牆貼的一堆影片
等到失控你甚麼驅都沒用 這才是那些影片的意義要告訴你的事情
https://www.caranddriver.com/features/a27183752/awd-sedans/
PRO: Better Traction in Slippery Conditions
An AWD sedan will accelerate on slick roads significantly better than a car with two-wheel drive. If there's snow, ice, or mud on the road, it will be more difficult for a two-wheel-drive car's wheels to get a good purchase when you're accelerating. This could cause the vehicle to lose traction and slip and slide unnervingly. At worst, you might get into a skid that sends you off the road or into another car. An AWD system improves a car's ability to accelerate safely and without drama through all types of precipitation.
PRO: Less Chance of Spinning When Exiting a Corner
AWD doesn't automatically improve handling on dry pavement in and of itself. It depends on the vehicle. More and more high-powered, high-performance cars are using AWD for its ability to harness big horsepower without spinning the tires.
Just as it does in snow, an AWD system's ability to deliver torque four ways and feed it to four tires, rather than two, reduces any individual tire's tendency to spin when accelerating in a straight line or while powering through a corner. This means faster acceleration from rest with less burned rubber and, for expert drivers who push their cars hard, the confidence to hit the accelerator in a corner with less chance of slewing sideways or, worse, spinning out.
而四驅能不能讓你的極限讓你的抓地力發揮比兩驅高 這答案也是肯定的 跟你講的影片開到失控再說四驅還是會失控是兩碼子事情好嗎
我前面都講了ESC跟用胎比你甚麼驅動更重要 不過同樣條件同樣用胎的四驅就是100%會比兩驅好
你一直鬼打牆四驅會失控 得證四驅沒用
人家CD原文長這樣 CD同一篇文自己都講AWD能分配到四輪減少直線跟過彎打滑
減少打滑是不是意味更安全?還是打滑甩尾讓你更安心 拓海葛格喔~
你可以讓自己稍微看得懂國中程度以上的中文嗎?不要再鬼打牆了好嗎?
hughkk wrote:
就說你觀念有問題，你還不敢承認
現實是同台車同底盤同條胎 變因只差在驅動方式
AWD就是比RWD成績好
你要鬼打牆多久 我就提醒你多久
真的笑死我~330是爛後驅?你現在要加碼得罪BMW車主嗎?
A4的45TQ是賽車化AWD?你也太看得起奧迪了吧
真的笑死我~救命啊XDDDDDD
還在RWD比較高G值 我都教你有五次以上了吧 你引用的抓地王打臉你這套說法
RWD沒有比AWD的G值高 同台車測試就是這樣
hughkk wrote:
你的想法太過偏激了
並不是說所有的後驅都一定比四驅的過彎極限高，你硬要拿比較爛的後驅去比賽車化的四驅，當然會得到你期望的答案
抓地力王top 100呈現出來的結果，只是在告訴你，如果想要追求最極致的過彎極限，你應該選擇後驅
相較於其他的驅動方式，後驅比較容易達到較高的g值
這個理論在賽道上很早就被驗證了
就目前市售車、賽車所測得的最高g值，都是由後驅車達成的
你金魚腦記憶 我昨天才說過的 我一開始的回文
6/16 193F
你要講甚麼ESC跟輪胎的幫助比四驅高我同意
不過同樣條件下四驅就是會比其他驅動抓地力能發揮更高更不容易失控
更不容易失控是不是等於更安全?
如果四驅這麼神 那不會看到這麼多名貴車有四驅的下雨天照樣撞掉
你那影片只是告訴這個道理而已 四驅還是有極限
超過它的極限就要靠ESC那些來救 不是看到四驅兩驅都會打滑就說這個四驅沒用啦~
我哪邊吹AWD多厲害?你眼睛有問題?還是邏輯有問題?又或是閱讀能力跟中文能力有問題?
還是以上皆是呢
hughkk wrote:
就你跟那個國中生阿
還要我幫你們標示出來嗎？
自己回去翻吧
我真的會笑翻~你貼那個YT影片我看很多了啦
之前我在這邊也貼過很多 你要不要看不只兩輪空轉連三輪空轉 AWD都能脫困 你2WD怎麼脫困?
你拿這影片打臉你自己論點?你拿AWD滑輪影片打臉你自己說AWD無用的論點???
天啊我真的會笑歪 你這人真的超有梗
甚麼紐柏林是中低速賽道
LSD主要是為了甩尾
PTV Plus那些高階後差選配主要是為了表演性質
救命啊XDDDDDDDDDDDDDD
hughkk wrote:
awd真的沒有那麼神啦
那些廣告動畫影片都是特別美化過的
實際上滑輪測試的結果根本不是那樣
你這個金魚腦記憶又講了一次AWD對安全無幫助
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
所以上面那句話你講了好幾次啊 怎又說不能套你頭上?
你講了好幾次啊 金魚腦葛格~~~~~~~~~
hughkk wrote:
awd對加速有幫助，但是對轉彎沒幫助，也可以說對安全是沒幫助的
抓地王前面說過很多了 他這麼多台 其他成績出處?
找出來嘛 你看不懂中文?你只會提CD測的911?
你閱讀能力讓你沒辦法跟別人正常溝通能理解別人的文章內容?
hughkk wrote:
你的意思是說grip king的成績不可信嗎？
grip king裡面記錄到第一名1.24g的成績，是由porsche 911 gt3 rs達成
我前面都說過了CD那些很多高級車的沒測 我懶得去找Moter trend怎樣的
我只知道我已經打臉你很多次了啊 打臉你再多次你都裝死說你沒講過 還是直接無視
所以我一開始問你抓地王資料哪來的 哪家網站有這麼多資源測試各種高級車
你幫幫你的金魚腦記憶可以嗎?趕快就醫!!等待醫生中先上網訂購銀杏!!
hughkk wrote:
你在motortrend裡面看到lamborghini最好的lateral acceleration成績是多少？
有到1.24g?
有的話請趕快貼出來就可以打我的臉了
所以現在你這個人說不只AWD推頭連RWD都會推頭 所有後差都是為了防推頭
哈哈哈哈哈
那你7/8的文章
"請指出我在哪裡講過這句話？" 你怎麼有臉說出叫我指正你在哪邊講過這句話?
你怎麼有臉講出上面那句後 現在又說RWD也是推頭 所以後差是為了防推頭
喔~還是要學黨玩文字遊戲 你沒有完整講出這些字 雖然你有這意思 但你沒有完整講出所以不算
欸~有黨證的人才能這樣玩啦
你有黨證嗎?hughkk wrote:
你可能是電動打太多或是看到汽車雜誌「前驅推頭，後驅轉向過度」的文章所產生的既定觀念
其實多數的市售前軸配重比例較高的後驅車，也都是偏推頭的
這就是為什麼我客觀認定你的邏輯跟中文能力沒有國中以上程度
我前面從頭到尾引用的是CD 你是抓地王
我後面提抓地王只是拿來打臉你的理論:RWD過彎G值比AWD高
請問我有提出抓地王來佐證我的理論嗎?沒有嘛 我從頭到尾都拿CD測試的
甚麼CLA跟330 還有M4跑紐柏林 M5跑場地的成績
今天一個實驗目的是測試AWD跟RWD的差異 請問哪個智障會把AWD切成RWD去測試?
那他幹嘛分兩台車的成績?
你的邏輯真的是比國中生還不如 國中生上理化做實驗都不會這種想法
我評論真的是很客觀
hughkk wrote:
是阿，同樣1.03
你不是說awd過彎的極限比較高嗎？怎麼還會一樣？
這台可以切換rwd/awd的車，如果要測出最高g值，一定要切換到rwd模式
所以它才會測出跟後驅一樣的數值
你的邏輯才是讓我感到害怕吧 而且幹嘛學我台詞
我不接受抄襲喔 除非你老師姓陳叫阿通師
打滑了過彎更快打臉你的G值論點 你是多沒常識?不知道G值測試怎測的嗎?
然後RS3跑紐柏林影片有瘋狂甩尾瘋狂打滑跑圈速?RS3是跑WRC場地成績?
又是一個殘忍的啪啪啪啪啪
hughkk wrote:
你的無知讓我感到有些害怕
確實過彎g值愈高代表可以通過彎道的速度就愈高，這一點是沒有懸念的
但對於低速大角度的彎來講，可能會有例外
有些角度趨近180°（迴轉）的彎道，這時如果可以讓後軸打滑，就可以更快速的讓車頭指向彎道出口的方向
是喔~那M4怎麼紐柏林AWD比RWD更快 紐柏林只有直線喔?
CD自己都說過彎防打滑了欸 你還在扯CD?人家沒有要幫你的爛邏輯背書喔
hughkk wrote:
為了比較快的加速吧，awd的優勢就只有加速這一項
（motortrend、car and driver、consumer reports都說awd無助於轉彎）
救命啊XD 真的是越講越破功 越講越顯露出程度在哪 你一開始沒講這麼多搞不好能騙到一些不細看文的
你的原文是甚麼你看得懂?
打滑了飄移G值會變低 打臉你自己過彎極限G值理論要幾次?
後面又說LSD對彎中加速有幫助 彎中加速要靠抓地力還是打滑?不要再瞎舉甚麼WRC破碎路面打臉自己了
有點常識的都知道AWD在WRC有多優勢 打臉你自己甚麼AWD無用論
hughkk wrote:
那個不叫滑差，正確的說法是「限滑差速器」
沒錯，有lsd的話可以讓車子更容易打滑更容易飄移
hughkk wrote:
lsd可以限制抬腳的那個輪胎的動力輸出，保持有抓地力的輪胎可以持續輸出動力，不論是為了彎中加速或是甩尾，都是有正面幫助的
誰的車上選配了LSD 目的不是為了加速過彎 主要原因是為了甩尾為了讓車子更容易打滑更容易甩
到底甩尾是表演性質還是為了加快速度?哪台車跑紐柏林影片是狂甩尾加速度的 找來看看吧
就跟RS3可以分配100%一樣 我已經講過了 人家有這功能但不是這配備的主要目的
你繼續耍寶我又沒差
稍微懂車的看到你講甚麼選配LSD 甚麼高階電控後差還PTV Plus是為了表演性質
為了防推頭甩尾 主要原因是為了甩尾用 每個看到都會發自內心笑開懷啦 哈哈哈哈哈
hughkk wrote:
你怎麼連這種基本的常識都沒有，這樣很難聊耶
加了lsd當然更好甩阿
不信你問問那個國中生，他應該多少懂一些吧
這篇carnews的文章可以看看
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
那個俗辣就只敢拿國外資料來說嘴，還不承認它就是黑粉的事實，focus敢嗆rs我也是醉了
跟他開甚麼車無關啊 國外資料理論面都被打臉到歪掉了 只能裝作看不見 現實面更別說惹 就降吧~我看甚麼高階後差是為了甩尾表演性質 真的是好笑到不行 變速箱大師都沒這麼扯的程度
個人積分：10194分
文章編號：85305272
我不得不再回一篇 雖然我之前講過了剛好找到一篇講解得很清楚 順便幫寫文的馬克大教育你一些基本常識
限滑差速器
LSD台灣很多人簡略叫做滑差 英文是Limited Slip Differential
中文叫做「限滑差速器」 不是打滑差速器也不是甩尾差速器 中文叫做限滑差速器
https://www.findcar.com.tw/a/21733JM
高速過彎時引擎驅動力只會傳遞到抬腳的內側輪胎上，使其不斷空轉，而真正需要驅動力的外側輪卻沒有動力，若改裝LSD就能使左右兩輪同時有驅動力，讓車輛彎中速度變快。
就是我前面跟你講過幾百次的 原廠都告訴你過彎分配到外側輪 因為內側會空轉
人家馬克大講的是對的 後差過彎本來主要就是分配動力到外側輪
hughkk wrote:
-馬克- wrote:
在彎中真的能清楚感覺到外側輪不斷被施加動力來將車輛「拉進」彎中
這段話不管怎麼看都覺得很反科學
在轉彎過程中，輪胎被施加愈多動力只會讓輪胎更接近打滑狀態
這也是為什麼不論哪一種驅動方式的車，在彎道都是收油減少動力的輸出，以維持車子過彎時的抓地力
rs3輸出更多的動力給輪胎卻反而讓輪胎更不容易打滑
這是什麼黑科技，有沒有人可以說明一下？
看你前面回甚麼真的會笑歪XD
不懂就不要裝多懂 鬧笑話了吧 臉還好嗎?還是繼續無視自己臉多腫裝沒事情發生?
一個系統能夠更高速的過彎不叫做提高過彎極限嗎?有往外側拋嗎?RS3跑紐柏林哪裡每個彎都狂往外側拋?
啪啪啪啪啪
hughkk wrote:
不管科技再怎麼進步，也無法改變物理的定律
在彎道中為輪胎施加動力，一定都是讓車子更容易向彎道外側拋
新rs3的後軸是為了有限度的提供車尾擺動減少推頭現象（沒錯，awd普遍都推頭）而生的，不是為了提升過彎極限（lateral acceleration）
人家就是在紐柏林跑 你裝死到現在還沒回應你講錯欸
裝死不認錯?我從哪裡看到這段話?連自己講過的話都不敢承認?
https://www.motor1.com/news/576832/bmw-m4-xdrive-nurburgring-lap/
Last summer, the Sport Auto team did a lap around the Nurburgring at a full pace to see how fast the BMW M4 Competition can go at the famous track.
結果AWD比RWD更快啦 你臉都歪到快跟仲達一樣有郎顧之相了 真的笑翻
hughkk wrote:
前面不是有回應過了嗎？
m4i這影片是一個低速的賽道，會較高頻率的反覆加速
前面有講過，四驅比2驅更適合低速加速，所以這樣的場合四驅版本跑得二驅快，我並不意外
但是你如果把場地拉到nurburgring，結果可能就會不一樣了
我真的笑到不行 我前面都說過了 奧迪當年Quattro在WRC把其他驅動打成智障
現在WRC車隊AWD多還是RWD多?
你舉例WRC那場地是甚麼路面 要不要用眼睛先看一下?
跟RS3跑紐柏林有關聯?RS3跑紐柏林哪邊有狂甩尾打滑過彎?
最好笑是你現在論點說AWD過彎沒用 卻又提最多AWD在跑的WRC?
你頭腦還好嗎?
hughkk wrote:
你可能比較少看wrc的賽事影片
前面有講過(261樓)，在某些大角度的低速彎道確實讓後軸打滑可以幫助過彎
不懂就不要裝懂 又被打臉了吧 多腫了去照鏡子看一看好嗎
開放差速器根本就不是你講那回事 第一開放差速器是分配50%:50%
甚麼除非有加入電控 Torsen就打臉你 還不像開放差速器兩邊要分配一樣 Torsen可以分配不同比例
你在講甚麼鬼東西其餘抓地力好的輪胎失去動力?誰告訴你的?不懂就不要瞎掰亂誤導別人
第二前面BMW那些電控是告訴你現在新車像保時捷4D底盤
還是奧迪的電控Electronic chassis platform
都是電腦收集各種資訊算好先分配 不是傳統液壓那種 無知沒常識就不要裝多懂
你不知道現在車連你輪胎的G值多少電腦感應到過彎都可以先算好嗎?
電控的實際反應速度是毫秒計的 車上系統每十毫秒在偵測 接合也只要250毫秒 你這滾輪測試跟電控有關聯?
Audi doesn’t want the system merely to react to road conditions; in fact, reactive engagement is only the last resort and seldom happens. One instance would be when the car is traveling on a dry road and suddenly hits a slippery spot. In most circumstances, all-wheel drive already will be pre-engaged because of the proactive and predictive decisions. For example, the car will know when to expect adhesion loss at a given cornering speed about 0.5 second in advance.
甚麼都不懂也在回文?你的知識真的是貧乏的讓我害怕
Audi RS Q8 | What makes it so entertaining?
Electronic chassis platform
The electronic chassis platform (ECP) is a central control unit, acting as the brain of the chassis. It records the speed, the vertical, roll and pitch movements of the car, the coefficient of friction of the roadway, under or oversteer, and data from the adaptive dampers. From these, it quickly calculates and precisely coordinates the optimal function of these components for precise cornering, improved dynamics and great ride comfort.
Wheel-selective torque control
Audi has its own version of dynamic torque vectoring in what it calls 'wheel-selective-torque control'. While going around a corner, the system minimally brakes or modulates the torque going to the inside wheels, thus sending more torque to the outside wheels to improve cornering performance and reduce wheelspin. This makes handling more precise and agile.
improve cornering performance甚麼意思 寫十遍再來告訴我甚麼意思
寫完十遍再來跟我講後差是為了表演性質用
奧迪原廠的不信也可以啊 看Carwow說甚麼
https://www.carwow.co.uk/guides/glossary/what-is-torque-vectoring#gref
It’ll improve cornering stability
More grip through the corners means you can take them with confidence.
It’s good for the track
If you’re going for lap times around a track, torque vectoring will come in handy. It’s no shock the tech was developed in motorsport.
英國佬不信也可以啊 看CD怎麼說
What's the Diff? We Put the Torque-Vectoring Differential to the Test
一樣同台車同底盤 沒人像你不同台車甚麼橫置引擎跟中置引擎縱置引擎大雜燴
兩門車跟四門車也在比 什麼抓地王網站亂比一通
2015 Lexus RC F with Torque Vectoring 0.94 g
比標配Torsen的G值還高 又是一個響亮巴掌
啪啪啪啪啪
麻煩你找一下哪個智障車媒還是雜誌稍微有點名氣的 說RS3那種TVD後差分配
主要是為了打滑甩尾 表演性質用
我真的沒看過 找一下給大家看吧
hughkk wrote:
只要是開放式的差速器，當某一輪抓地力變差，動力就會優先往那一輪送，結果就是其餘抓地力好的輪胎失去動力，除非有加入電控之類的輔助機制才有可能修正這個現象，但實際的反應速度，其實也沒有動畫呈現出來的那麼迅速
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
個人積分：125分
文章編號：85310485
個人積分：3734分
文章編號：85333586
微微55 wrote:
人家CD測試是怎樣 甚麼輪胎 車手是誰 資訊都透明清楚
你抓地王怎麼測 用甚麼胎G值怎樣多少誰知道正確還怎樣?
藍寶堅尼AWD的G值多少?每台都有?
我們來看看car and driver測的911 gt3 rs成績怎麼樣
1.24g
就跟grip king的數值一模一樣
資料雖是從別人的網站取得，至少數據無誤
你比較相信car and drvier，就請你從car and driver用力的找，盡量的翻，看能不能找到一台awd的車可以達到1.24g的skidpad成績
有的話再來嘴好嗎？
微微55 wrote:
結果你的抓地王 RWD沒有比AWD高啊 你不要被打歪 一直無視這殘忍的事實好嗎
是腦子燒壞還是眼睛瞎了？
top100前二十全部都是後驅，一台四驅都沒有…，然後你的結論是RWD沒有比AWD高
老實說，你是不是政治人物，怎麼有辦法睜眼說瞎話還講得這麼理直氣壯？
微微55 wrote:
你現在引用Autocar說前幾名都FWD 照你引用抓地王的邏輯 那RWD也爛
後面還一台超跑麥拉倫也爛車跟911一起輸給TT還2.0?多少美金的車款輸給一台2.0的TT?
回頭看看我在259樓的回應吧，我在那裡已經解釋得很清楚了
你就跟我之前遇過的那幾個極端四驅崇拜者一樣，沒有勇氣面對事實，科學證據都略過不看
只相信廠商給的精美動畫
這影片裡的octavia 1.4 tsi，動力才122匹，同樣的賽道成績是1:11.5
可以屌打以下這些四驅車，馬力每一台都比他大
還在四驅雨天比較強，醒醒吧！
微微55 wrote:
那你引用別人話出來幹嘛?你沒這意思你引用別人話 別人問你又說你本人沒說過不關你的事?
我看完別人的文章之後認同他的說法，引用他的文章內容有什麼問題？
awd沒比較安全這句話本來就不是從我這裡生出來的
car and driver、consumer reports、motortrend都有講過
微微55 wrote:
而四驅能不能讓你的極限讓你的抓地力發揮比兩驅高 這答案也是肯定的
哪裡肯定了？
拜託你把
car and driver、consumer reports、motortrend的文章都翻出來看一遍好嗎？
比濕地賽道成績、skidpad、moose test，沒有一項可以壓倒性勝出，到底是哪裡極限高了？
唯一能拿出來講的就是直線加速能力，這一點我不反對
微微55 wrote:
我前面都講了ESC跟用胎比你甚麼驅動更重要 不過同樣條件同樣用胎的四驅就是100%會比兩驅好
四驅只有在加速的時候比較好
彎道就不用講了，沒有比較好，理由同上，看看那三個車媒的文章，裡面有告訴你為什麼
類似像這樣的句子我都不知道在幾個網站看過了
though we should remind you that AWD adds weight and doesn't help the vehicle steer or brake
還在執迷不悟？
微微55 wrote:
你這個金魚腦記憶又講了一次AWD對安全無幫助
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
所以上面那句話你講了好幾次啊 怎又說不能套你頭上?
你講了好幾次啊 ~~~~~~~~~
事實就是真的沒比較安全
不然車廠早就把awd列為安全配備了
個人積分：6437分
文章編號：85333730
hughkk wrote: 我們來看看car and...(恕刪)
然後呢？你就是後驅狂熱者啊，還是你自認不凡？
你這種人我看很多，開車技術爛得要死，開的車卻只是國民車，卻都講的一嘴好車
看不爽awd 又只會嘴砲就是你這種人，愛嫌又愛發廢文 你以為只有妳開過後驅車？
大家都告訴你後驅車的缺點了，妳還一直跳針引用國外媒體的文章，我講了幾遍妳就是聽不懂？
你是不是被奧迪海放過？從此留下陰影？妳要宣揚後驅多神那是妳的事！
但你來這邊發的文就像蟑螂一樣令人煩躁，錢在我們身上愛怎麼花甘你什麼事？
不用裝的跟燈塔一樣要指引大家，我只覺得你就像路上改hid的小屁孩那般膚淺
當初菜逼八剛學會上01有個尊敬的前輩告訴我 永遠不要挑看起來比你聰明邏輯好的人筆戰 哀~還好我當初有聽進前輩的話呢 不然今天被打歪頭的可能是我?.?
她就愛越級挑戰不是她世界的人，但可惜也只會嘴砲而已
個人積分：10194分
文章編號：85333927
你公司收人來者不拒喔
而且你怎麼開始崩潰潰開始森七七了呢 越來越嗆了喔 反駁不了一股氣悶壞了嗎
抓地王引用CD 其他車呢?出處在哪?
source貼出來 不然在討論甚麼的 你文組嗎?講好幾次了 有這麼難懂?
要討論拿數據出來 有出處的 人家CD還有track sheet我都貼了 我引用的都是CD
你呢?引用的還打自己臉
啪啪啪啪啪喔~
我從頭到尾都是同台車同底盤輪胎甚至沒有大幅更動的數據 變因只差在驅動方式
你呢?中置引擎跟橫置也在比縱置引擎也在比 兩門車跟四門車也在比
你文組沒做過實驗?你要跟我比辯甚麼?加油好嗎 沒遇過邏輯爛成這樣連國中生都不如的
國中生理化課做實驗都不會像你這樣 講好幾次了 跳針幾次我陪你跳針幾次
hughkk wrote:
們來看看car and driver測的911 gt3 rs成績怎麼樣
1.24g
就跟grip king的數值一模一樣
老實說真的是你閱讀能力有問題跟理解能力 我不好意思講太直是跟頭腦方面有關係呢
不過既然你都開頭了 我也直白點說好了
睜眼說瞎話的一直都是誰啊?
誰說甚麼紐柏林是中低速 又說自己沒說過?是誰?哪個腦子燒壞還是眼睛瞎的?.?
誰說甚麼沒講過AWD跟安全無關不是自己講的?哪個腦子燒壞還是眼睛瞎的?.?
再幫你複習一次 是腦子燒壞了還是眼睛瞎了?
https://fastestlaps.com/models/bmw-m3-competition-n-a
https://fastestlaps.com/models/bmw-m3-competition-xdrive
同個場地
Contidrom (3.3 km) 1:30.84 xDrive
Contidrom (3.3 km) 1:31.26 RWD
Motortrend Figure-8 0:23.30
Motortrend Figure-8 0:23.80 RWD
G值一樣都是1.03
啪啪啪啪啪 打的好響亮
hughkk wrote:
微微55 wrote:
結果你的抓地王 RWD沒有比AWD高啊 你不要被打歪 一直無視這殘忍的事實好嗎
是腦子燒壞還是眼睛瞎了？
等你的腦子想得清楚別人在想甚麼吧 真的是人才
講幾百次了
抓地王數據來源 前20都有數據哪來的?數據不詳的要討論甚麼 出處在哪?誰測的甚麼胎?
我引用的CD都有
你是腦子燒壞了還是眼睛瞎了?講幾百次了
hughkk wrote:
top100前二十全部都是後驅，一台四驅都沒有…，然後你的結論是RWD沒有比AWD高
老實說，你是不是政治人物，怎麼有辦法睜眼說瞎話還講得這麼理直氣壯？
所以照你邏輯 911跟麥拉倫都是爛車比TT 2.0的差嘛
哈哈哈哈哈哈哈哈 拜託多少馬力多貴的車比TT差?還好其他正常人頭腦不會像你這樣想
不然又要跑去保時捷那邊戰911了 真的會笑歪
hughkk wrote:
這影片裡的octavia 1.4 tsi，動力才122匹，同樣的賽道成績是1:11.5
可以屌打以下這些四驅車，馬力每一台都比他大
還在四驅雨天比較強，醒醒吧！
你跳針幹嘛?
「四驅在濕滑的路面帶來一些便利，但並不能增加安全性。 無論驅動系統多麼先進，都不能違背物理定律。」
上面這句你講的引用別人說法
後面又跑出
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
也是你這個人講的 那我請問你 你引用別人說法說AWD沒比較安全
後面又說你個人沒講過 是別人講的 不要扣你帽子
那你引用別人話出來幹嘛?你沒這意思你引用別人話 別人問你又說你本人沒說過不關你的事?
然後你這個金魚腦記憶後面又講了一次AWD對安全無幫助
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
所以上面那句話你講了好幾次啊 怎又說不能套你頭上?
你講了好幾次啊 金魚腦葛格~~~~~~~~~
hughkk wrote:
awd對加速有幫助，但是對轉彎沒幫助，也可以說對安全是沒幫助的
你真的是理直氣壯的睜眼說瞎話耶XD 上面都貼出來你以前講的話
CD沒要幫你爛邏輯背書 我講很多次了 CD同一篇文章都說AWD能防止直線跟過彎打滑
比較不容易打滑是不是比較安全?動動你的腦 雖然可能有困難 還是請你努力動點腦想一下吧
hughkk wrote:
微微55 wrote:
那你引用別人話出來幹嘛?你沒這意思你引用別人話 別人問你又說你本人沒說過不關你的事?
我看完別人的文章之後認同他的說法，引用他的文章內容有什麼問題？
awd沒比較安全這句話本來就不是從我這裡生出來的
car and driver、consumer reports、motortrend都有講過
你是腦子燒壞了還是眼睛瞎了?你自己引用的抓地王 AWD場地成績比RWD更好
我貼出來M4跟M5的紐柏林還有場地成績AWD也是更好
你腦子是哪邊出了甚麼問題呢?.?
為什麼要睜眼說瞎話呢?.?
還AWD不能發揮出比RWD高?你不懂車到這種地步還能廢話這麼多喔 真不簡單
你濕滑路面其他輪空轉 AWD不能發揮出比RWD更高抓地力?
哈哈哈哈哈
With AWD, torque is sent to all four wheels. The advantage in getting moving in slippery conditions is obvious. Since AWD turns four wheels instead of just two, there's that much more grip, and when the available traction is very low—as on snow and ice—you can accelerate better, with less or even no tire slippage. The vehicle feels stable and doesn't slip or fishtail in a way that makes your heart beat faster. In almost any slippery situation, an AWD sedan is able to accelerate from rest better than one with front-wheel drive or rear-wheel drive that's rolling on identical tires—though there are exceptions.
腦子到底怎麼了呢?.?
hughkk wrote:
微微55 wrote:
而四驅能不能讓你的極限讓你的抓地力發揮比兩驅高 這答案也是肯定的
哪裡肯定了？
拜託你把
car and driver、consumer reports、motortrend的文章都翻出來看一遍好嗎？
比濕地賽道成績、skidpad、moose test，沒有一項可以壓倒性勝出，到底是哪裡極限高了？
唯一能拿出來講的就是直線加速能力，這一點我不反對
你是腦子燒壞了還是眼睛瞎了?同一篇文 我貼過幾百次了 為什麼要理直氣壯睜眼說瞎話呢?.?
CD同一篇文都講AWD能防止直線跟彎道空轉打滑 我講好幾次了
為什麼要理直氣壯的睜眼說瞎話呢?.?
https://www.caranddriver.com/features/a27183752/awd-sedans/
PRO: Better Traction in Slippery Conditions
An AWD sedan will accelerate on slick roads significantly better than a car with two-wheel drive. If there's snow, ice, or mud on the road, it will be more difficult for a two-wheel-drive car's wheels to get a good purchase when you're accelerating. This could cause the vehicle to lose traction and slip and slide unnervingly. At worst, you might get into a skid that sends you off the road or into another car. An AWD system improves a car's ability to accelerate safely and without drama through all types of precipitation.
PRO: Less Chance of Spinning When Exiting a Corner
AWD doesn't automatically improve handling on dry pavement in and of itself. It depends on the vehicle. More and more high-powered, high-performance cars are using AWD for its ability to harness big horsepower without spinning the tires.
Just as it does in snow, an AWD system's ability to deliver torque four ways and feed it to four tires, rather than two, reduces any individual tire's tendency to spin when accelerating in a straight line or while powering through a corner. This means faster acceleration from rest with less burned rubber and, for expert drivers who push their cars hard, the confidence to hit the accelerator in a corner with less chance of slewing sideways or, worse, spinning out.
hughkk wrote:
微微55 wrote:
我前面都講了ESC跟用胎比你甚麼驅動更重要 不過同樣條件同樣用胎的四驅就是100%會比兩驅好
四驅只有在加速的時候比較好
彎道就不用講了，沒有比較好，理由同上，看看那三個車媒的文章，裡面有告訴你為什麼
類似像這樣的句子我都不知道在幾個網站看過了
though we should remind you that AWD adds weight and doesn't help the vehicle steer or brake
還在執迷不悟？
額...你是不是腦子燒壞了還是眼睛瞎了?
這個我前面也講過好幾次 為什麼主動頭燈不會列入安全配備 因為有幫助但沒有非常大 簡單講就這樣
原本懶得理你 你不是要我大方出來打臉你 還嗆你多會辯
上面兩篇回這麼多 不敢回?怎只回這幾條
一條一條來幫你打臉啊 除了看電影 我還是現實第一次有碰到方唐鏡這種情節的
不知道打的你滿意嗎?舒適嗎?還有哪邊力道需要加強的嗎?.?
hughkk wrote:
微微55 wrote:
你這個金魚腦記憶又講了一次AWD對安全無幫助
"awd沒比較安全不是我講的 這帽子怎麼會套在我頭上？"
所以上面那句話你講了好幾次啊 怎又說不能套你頭上?
你講了好幾次啊 ~~~~~~~~~
事實就是真的沒比較安全
不然車廠早就把awd列為安全配備了
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
個人積分：3734分
文章編號：85334151
微微55 wrote:
限滑差速器
LSD台灣很多人簡略叫做滑差 英文是Limited Slip Differential
中文叫做「限滑差速器」 不是打滑差速器也不是甩尾差速器 中文叫做限滑差速器
https://www.findcar.com.tw/a/21733JM
高速過彎時引擎驅動力只會傳遞到抬腳的內側輪胎上，使其不斷空轉，而真正需要驅動力的外側輪卻沒有動力，若改裝LSD就能使左右兩輪同時有驅動力，讓車輛彎中速度變快。
這一段不就跟我261樓講的一樣嗎？
微微55 wrote:
後差過彎本來主要就是分配動力到外側輪
後差過彎是什麼東西？
微微55 wrote:
一個系統能夠更高速的過彎不叫做提高過彎極限嗎?有往外側拋嗎?RS3跑紐柏林哪裡每個彎都狂往外側拋?
第一個問題「是」，但這套系統沒辦法提高過彎的極限
抓地力不會因為你把動力輸出到輪胎而提高
不信你可以去查看看rs3的skidpad成績，我估計最高大概就在1G上下而已
不可能因為這套系統就達到1.24g
第二個問題，rs3在跑nurburgring的時候不會開啟RS Torque Rear mode，所以當然不會甩來甩去
通常在nurburgring這種賽道是要開啟RS Performance Mode
微微55 wrote:
https://www.motor1.com/news/576832/bmw-m4-xdrive-nurburgring-lap/
Last summer, the Sport Auto team did a lap around the Nurburgring at a full pace to see how fast the BMW M4 Competition can go at the famous track.
結果AWD比RWD更快啦 你臉都歪到快跟仲達一樣有郎顧之相了 真的笑翻
結果單圈時間快不到0.5%
後驅版本中間還有一段放鬆油門，不曉得什麼緣故
這0.5%的差距，要說是車手操作差異，也說得過去
微微55 wrote:
我真的笑到不行 我前面都說過了 奧迪當年Quattro在WRC把其他驅動打成智障
現在WRC車隊AWD多還是RWD多?
你舉例WRC那場地是甚麼路面 要不要用眼睛先看一下?
當年在柏油路段，前驅的peugeot 306 maxi也是把所有四驅wrc賽車打成智障阿
前驅在非舖裝路面跑得慢不是因為過彎極限低，是因為加速力沒awd好
微微55 wrote:
最好笑是你現在論點說AWD過彎沒用 卻又提最多AWD在跑的WRC?
因為awd有助於出彎加速阿，怎麼腦子還轉不過來
我幾乎每一樓都在強調awd加速比2wd強
微微55 wrote:
你在講甚麼鬼東西其餘抓地力好的輪胎失去動力?誰告訴你的?
陳和皇有做過實驗
從3:10開始看，右前輪被抬起來，動力就全部都往右前輪送了，其餘的三個輪胎失去動力
開放式差速器的四驅，如果沒有限滑的功能，就是長這個樣子
微微55 wrote:
你不知道現在車連你輪胎的G值多少電腦感應到過彎都可以先算好嗎?
有這麼神喔…
可以講一下是什麼原理嗎？
車子居然有辦法偵測輪胎的g值，是可以主動分析輪胎的材質嗎？還是？
如果換了一條抓地力很差的胎，系統要怎麼判斷這條胎的g值有多少？
微微55 wrote:
電控的實際反應速度是毫秒計的 車上系統每十毫秒在偵測 接合也只要250毫秒 你這滾輪測試跟電控有關聯?
實際其實沒那麼快，這個測一下馬上就知道是不是真的，看那些滑輪測試的影片，當三顆輪胎空轉時，通常都要好幾秒鐘才能反應過來，有時甚至會一直卡在那邊空轉出不來
微微55 wrote:
Electronic chassis platform
The electronic chassis platform (ECP) is a central control unit, acting as the brain of the chassis. It records the speed, the vertical, roll and pitch movements of the car, the coefficient of friction of the roadway, under or oversteer, and data from the adaptive dampers. From these, it quickly calculates and precisely coordinates the optimal function of these components for precise cornering, improved dynamics and great ride comfort.
Wheel-selective torque control
Audi has its own version of dynamic torque vectoring in what it calls 'wheel-selective-torque control'. While going around a corner, the system minimally brakes or modulates the torque going to the inside wheels, thus sending more torque to the outside wheels to improve cornering performance and reduce wheelspin. This makes handling more precise and agile.
improve cornering performance甚麼意思 寫十遍再來告訴我甚麼意思
寫完十遍再來跟我講後差是為了表演性質用
我在講的是rs3的rs torque rear模式是用來甩尾和表演用的
這個影片你不是有看過嗎？
不知道為什麼你一直提後差，我從來就沒說過後輪差速器是用來甩尾和表演用的
後輪差速器只是提供車子轉彎時調配內外側輪速差這個功能而已
什麼時候變成甩尾和表演用的？
微微55 wrote:
What's the Diff? We Put the Torque-Vectoring Differential to the Test
可惜的是，不是同一台車
也不知道是不是因為輪胎或其他因素不同造成的
這二台車在規格上還是有存在一些不同
沒辦法100%確定是不是那個Torque-Vectoring Differential所造成的差異
我的理由是最大g值產生的時候其實動力輸出是非常小的，不太可能因為外側輪胎多輸出動力就產生較大的g值
前面有講過「為輪胎施加動力無法提高車子抑制橫向滑動的能力」
我記得你也有同意這個說法不是嗎？
乖 腦子轉不過來沒關係，畢竟你也只有一台老爺車，不懂車很正常的，來這邊妳真的是自取其辱
個人積分：6437分
文章編號：85334203
個人積分：3734分
文章編號：85334224
微微55 wrote:
抓地王引用CD 其他車呢?出處在哪?
source貼出來 不然在討論甚麼的 你文組嗎?講好幾次了 有這麼難懂?
我發現你每次只要回答不出來就會另開戰場
把我發文提的許多的問題，都直接跳過了
可以一個一個好好回應嗎？
抓地力王的第一名成績就在那裡，你要說awd彎道性能比較厲害
只要找出任何一台awd的量產車可以超越1.24g，問題就解決了
為什麼還要別人去證明成績是真的還假的
而且我都已經貼出car and driver截圖，證明數據就是從car and driver來的了
只要按照 車名 + lateral acceleration去搜尋，大多都可以搜尋得到資料出處
前二十名我已經找到好幾台了
有些數值甚至還比那個清單上的成績還高，可能是後來又有測試沒被更新上去
