Blackhair wrote:
恭喜呀......這...(恕刪)
大陸的政策，國外品牌汽車在中國設廠只能跟中國車廠合資，持股不得超過50% 奧迪在大陸由一汽大眾生產
主要供應大陸市場，像現在國產A4都供不應求，訂車要等很長時間，新工廠建成后應該會緩解一下產能壓力
大陸國產奧迪已經有20年歷史了 奧迪早在上世紀80年代年就在中國建立生產線，1989年建成投產奧迪100 99年開始生產上一代A6
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世界級汽車制造基地如何打造全新奧迪A4L
全新奧迪A4L上市僅8個月，累計銷量就接近20000輛。這款產品取得如此成功很大程度上取決於產品的品質，而先進的制造體系是完美品質的基礎。一汽-大眾作為全數字化的世界級汽車制造基地，如何打造出具有全球品質的全新奧迪A4L？本文將從零部件認證和生產的角度，揭開全新奧迪A4L項目的冰山一角，與讀者分享一汽-大眾以“奧迪標準”（Audi Standard）鍛造這款全球頂尖高檔中型轎車的一個側面，而這也是國產奧迪A6L和奧迪Q5誕生過程的一個縮影。
“恐怖認證”成為自覺行為
作為第八代奧迪A4車系的重要成員之一，全新奧迪A4L的國產化研發在奧迪新平臺設計開發基本定型之後，便與歐洲版A4的研發在一定程度上開始“分道揚鑣”，歷時超過三年。在這個過程中，如何讓每一位A4L的用戶都擁有一部符合最苛刻“奧迪標準”的精品，成為一汽-大眾奧迪技術團隊面臨的最大挑戰。畢竟，“德國品質”是世界制造業至高標準的代名詞，而“奧迪標準”早已成為高檔車制造工藝和選材的業界標準。
國產化的第一步，也是最重要的一個環節，就是國產化零部件的認證。為了確保國產化零件符合全球統一的“奧迪標準”，一汽-大眾奧迪品牌引進了先進的德國BMG（Baumustergenehmigung工程樣件認證）認證體系，這意味著全車絕大部分的零件都需要經過零部件供應商、一汽-大眾、奧迪公司總部技術研發部門三輪一關嚴於一關的檢測。在全新奧迪A4L全車近千個國產零件中，需要經過BMG認可的零部件達到了700個，其中甚至包括了小塑料蓋這樣不起眼的小零件。
用一汽-大眾奧迪產品管理工程師班強的話說，這個認可過程的嚴格程度只能用“恐怖”來形容。以車輛上的一些易耗部件為例：A4L的手套箱是由27個零件組成的，而每個零件根據各自的設計和材質特征需要經過2至4種檢測，這樣僅一個手套箱就需要經過包括氣味、85攝氏度持續100小時耐熱性、從嚴寒到酷暑的氣候交變、240小時的光照老化等60多項測試。在BMG認可體系中每一項測試的標準也極為苛刻，比如化妝鏡要求用15千克的鐵球以35公裏的時速撞擊不能破碎；備胎必須承受車輛以120公裏時速持續駕駛120小時等等。
“制造完美汽車”關鍵在看不見的部分
經過20年的歷練，“制造完美轎車”已成為一汽-大眾奧迪制造團隊的基本理念。一汽-大眾規劃部郎慶東經理說：“所謂完美，不僅僅是車身外觀的精準、縫隙的最小化，不僅僅是內飾用料的高級、做工的精致，在這些看得見的方面奧迪早就是業界公認的標準。完美更在於外觀、內飾裏面的骨架和器官等，這些人們看不見的部分決定著車輛的性能、安全、可靠性和耐久性。”
為了達到這個“完美”的定義，一汽-大眾高檔車制造基地投入巨大。例如奧迪車型一直都采用了國際最先進的車身框架結構，主幹部分大量使用強度達到普通鋼板4.5倍的超高強度鋼。而這些特殊材料的沖壓都是通過整體引進的全自動化生產線完成的，以至於在繁忙的沖壓車間中，幾乎看不到太多操作工人的身影。一條沖壓生產線的控制，只需要一個工人就能完成，生產效率和品質都是傳統設備無法比擬的。
一流的材料需要一流的焊接工藝發揮其最大能效。奧迪品牌很早就大量采用了激光焊接技術，而全新奧迪A4L在國內首次使用了“等離子釬焊技術”，這種先進的焊接技術通過產生強有力的等離子束，充分熔化材料，零件變形小。而這一技術的直接效果就是進一步提升了車輛表面的光滑度，同時使車身強度大大增加。值得一提的是，通過采用新技術，側圍線焊裝工位的工人數量由原先的160多人減少到如今的十幾個人，機械化程度的提高有效地降低了工人的勞動強度，同時提高了工藝質量。
作為汽車四大工藝的最後一步，總裝工藝使車輛各個部分精準結合，從而保證了下線新車的品質。總裝車間裏有一個快速精準安裝車身和底盤（包括發動機）的“婚禮結合工位”。這個的名字來自於德語“Hochzeit”，原意是“婚禮”的意思，在這裏是指“車身和底盤的裝配”。如果說一輛汽車是一個家，那麽車身和底盤就是一對即將走到一起的愛人，他們的完美結合將使這個家更加牢固可靠。因此，奧迪為旗下每款車型特別設計制造一個底盤托盤，這樣可以將車身和底盤進行全自動對準安裝擰緊，從而嚴格保證了車輛統一的裝配精度。
隨著新奧迪總裝車間的投產，新奧迪A4L的裝配水平和效率再次提升。例如，這裏大量使用了電控擰緊機。相比人工使用的電動扳手，電控設備能大大提升螺栓擰緊的精度，並通過全數字的通訊技術，直接把擰緊數據上傳到中央數據庫保存，從而形成了每輛車的“電子檔案”，而這個檔案將會保存15年！——可追溯性超過了車輛的平均使用周期！
“奧迪特”——高檔在於細節
在一汽-大眾奧迪總裝車間整車檢測線的盡頭，可以看到一座灰色全封閉的房子，在這座房子裏面有很多三色燈籠罩下的隧道，如電影裏的時光隧道一般，一個紅衣人拿著本子和測量尺，圍著一輛全新奧迪A4L看上一整天，這就是奧迪整車品質檢測的重要環節——整車奧迪特評審（AUDIT）。
奧迪認為對於一些體現高檔品質的細節，再精密的儀器可能也沒有苛刻用戶的眼睛更為挑剔。因此，奧迪特評審體系早在1970年就已應運而生。一批身著紅衣的“質量狂人”，他們尊崇“高檔在於細節”的理念，幹著“雞蛋裏挑骨頭”的工作，以最苛刻的眼光對新車進行從內到外極其細致的產品審核。培養一名合格的奧迪特獨立評審員需要10年的時間，其中包括至少5年的生產相關經驗和5年的奧迪特協助評審經驗，其培養過程的資金投入、時長和復雜程度甚至不亞於培養一名飛行員。
針對每部被抽檢的全新奧迪A4L，都有1名質量評審員花費至少1天的時間進行質量評審。觀察方法類似中醫的“望、聞、問、切”，對產品的外觀、內飾、氣味、觸感、各項功能等多方面進行檢查測試並評價打分。其評價分值標準是與大眾集團的蘭博基尼、賓利完全一致的。
從零部件認證，到整車生產，人們可以看到全新奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5這類高檔汽車精品背後的那些鮮為人知、甚至有些令人難以理解的細枝末節，並從中感受到一種在堅持奧迪標準上決不妥協的企業文化，正如一汽-大眾總經理安鐵成所說：“在一汽-大眾內部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有差異，在很多方面都可以妥協，但在零部件采購和整車生產堅持奧迪標準的問題上沒有絲毫的妥協，只有徹底的一致。一汽-大眾能夠成為世界級汽車制造基地，這是關鍵的一條。”
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