fatlee3 wrote:
就好像買外匯的雙B保固內還是可以回原廠請保固
但是經銷商的處理速度和態度就完全靠經銷商的良心或心情了(恕刪)
會在意這是因為原廠CPO,有一些S的特殊車放出,但都在內湖,台中沒有
一想到以後要出保固,要開來回400公里就軟了,我想這種保固條款不是德國大車廠該有的
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jchou51 wrote:
回歸到樓主的問題，以...(恕刪)
其實也不用比到日系油電車去，歐系的就把Audi量產油電打的唉唉叫
我故意挑三台同樣單馬達架構的油電車
能源局測試油耗值三車幾乎同等油耗，但車重&輸出大不相同
論動力輸出，A6 H是最小的(AH5有340hp，S400h有306hp)
論加速性，AH5就不多說了，S400 H拉著重重的殼還比A6 H快(6.8 VS 7.5秒破百)
以歐系量產油電系統來說，MB算得上是最強的，毋庸質疑
Audi量產油電車真的不厲害，等利曼車的柴電技術量產化再說吧
現階段就是長效型怠速熄火裝置 & Turbo lag完全消除裝置
最後，就來說Audi油電弱在哪吧
A6 Hybrid的回充能力弱的有點怪
一般來說因為煞車比例至少是前七後三，FF油電車回收動能會比FR車多很多
不過AH5回充能力比A6 Hybrid還好，這應該是油耗起不來的原因1
原因2則是高速油耗才跟AH5差不多，代表2.0T跟3.0T燃油效率一樣......
無法開源又無法節流，就省不了油了
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gn019202492000-二代 wrote:
請問一下喔～Q50S...(恕刪)
Q50 hybrid也是單馬達架構(其實也只有豐田的跟別人長不一樣
)大家能搞得都差不多，頂多再多一組離合器放在馬達跟引擎之間提高純電行駛的效率
所以這個架構比的其實還是引擎的效率，動能回收只是補破網而已
效率高除了榨更多馬力性能好外
誰的最小輸出最低就最省油(馬少吃的油也少)則是天秤的另一端
省油的這部分就仰賴米勒循環(或說Atkinson循環)，但這個在渦輪車上很難達成
目前量產渦輪引擎應該也只有NX200t上面那顆8AR-FTS有辦法做到部分轉速的米勒循環
機械增壓達成米勒循環會簡單的多
Infiniti QX60 Hybrid的那顆2.5L機械增壓引擎便是為了這而製造的
不過他在馬力上倒是沒發揮到(2.5L增壓少說也有280hp)，是蠻可惜的部分
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