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文章編號：59786561
<<目前車市中自排變速箱有三大主流: AT自排 ,DCT(包含DSG 又分濕式及乾式) 及CVT三種. 兩句話來形容他們： ＂有一好沒兩好＂, ＂天下沒有十全十美的事情＂, 各有千秋. 不過專家們一致認為,假以時日, DCT 是發展潛力最高的(加上人工智慧？？>>
<<買車前多做功課. 多爬文. 多試駕.
才不會買到自己不了解. 又無法適應的車子.
[若只將車輛單純的當作代步車.
或是只想輕鬆的隨意踩油門跟煞車.
自排變速箱. 會是最佳選擇.]
車輛的好壞. 端看自己的選擇.
最適合自己的車輛. 就是最好的車輛.>>
再次借用這段話, 做為今日正解!
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文章編號：59787147
GOLF5TDI wrote:
＜＜ 這篇SOP的...(恕刪)
我的車是 2005 AUDI A3 2.0T, 買這部車以前,開的是舊天王新 1.8 手排, alfa 156 1.8 TS手排,開純手排總時間約 8 年 16 萬km,因為很熟悉手排車,且 A3 打從新車買回不到 1~2 天,就讀遍車主手冊,同時常常上網看相關的使用資訊.
因此,新車時期就開始所有減少離合器磨損的動作,其實我也沒有使用很多 M 模式,
主要是 塞車時車速過低就會打 N 檔, 紅綠燈暫停一定打 N檔,
別的車我不確定,但這部車 只要 D 檔採煞車,都可以明確感受到當時的離合器處於半接合狀態,所以即便有的人說D檔踩剎車沒關係,
我還是堅持換 N檔.
塞車時,即使起步 D 檔, 時速 20 多,我只要看前車不在繼續加速,我馬上就推入 N 檔,之後就是根據前車的速度適當踩剎車,
萬一前車又加速,此時引擎轉速已處於怠轉,即使時速不為0,我就會由 N 切入 D ( 車主手冊有提到,行駛中要由 N 切 D,引擎需要處於怠轉)
另外,紅綠燈起步由 N切D時,千萬不可心急馬上踩油門,需要法放煞車,待車子開始蠕行,再加速,這樣可以避免離合器是在高轉速下接合,可以減少離合器磨損來增長使用壽命.
可能這樣的操作方式,我的變速箱從還沒事,也不會換檔不順.
回想起來,我開的車變速箱都是手排的..
變速箱的各種設計確實各有其優缺點,使用者還是根據設計的特性改變使用習慣會好一點..
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不過,最近老婆要學路邊停車,我就避免讓她用我的車練習了,太傷離合器了...
說到這,我覺得新手開傳統的自排車會自在一點,路邊停車可以慢慢蠕行,停車停很久也比較沒壓力
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artist1128 wrote:
光看就快暈倒了，究...(恕刪)
不會耶! 我用得很習慣,下部車沒意外的話是 AUDI RS3,就算買 Benz AMG A45, 它也是雙離合器,我還是會這麼使用...我很不喜 Toyota 的車,除非真的對車不再有興趣,或是經濟上有困難,不然我應該不會買 toyota 的車...
基本上,我是覺得用 DSG 還是比純手排方便...尤其是以往退檔需要做的雙離合器補油的動作,電腦做比人快,也比人準..
雙離合器補油的動作:
以前開 alfa 156 時,如果3 檔時速 40 km, 為了加速想退二檔時,如果直接踩離合器,檔位由 3->2,大概不用開一萬 km,
二檔同步機構就會壞掉,壞掉時,入二檔會有異音.. 此零件我換下的照片如下:
為了避免同步機構的耗損,此時需要練雙離合器的退檔動作:
1. 先看3檔時的時速假設為 40 km/hr( 引擎轉速約 2000 rpm), 心中要背下此時速2檔對應的引擎轉速,以我當時的車為約 3000rpm
2. 踩離合器,入空檔,同時補油門,使之略超過 3000 rpm
3. 觀察引擎轉速一落到 3000 rpm 時,迅速採下離合器,並打入2 檔.
這樣的動作需要越快越好,以往我應該是練到 1 秒左右,練好後,再把上圖的零件換掉,之後跑了約 7 萬km到換車前,二檔的同步機構就沒有再壞...
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自手排我覺得方便的是:
不需要背每各檔位,各種時速下的引擎轉速,這部分電腦可以搞定...
其實我以前也只背一些常用的 檔位 vs 時速 vs 引擎轉速供 退檔時使用...
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當然,如果是退檔的轉速差異不大時,是不用做這樣的動作的...
自手排畢竟是手排車,但相對純手排我認為是方便很多了,如果單純想方便,當然是自排變速箱不用管那麼多...
只是每種設計都有其優缺點,選自己喜歡的就好.
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文章編號：59793603
以往開純手排車時,如果離合器很快磨光,通常是會被批評開車技術不好,通常不會是批評手排變速箱很爛,設計不良...
只是第一次接觸自手排的人,把它當純自排用,因而造成離合器壽命很短....
像是煞車皮也很少聽到有人抱怨怎麼會磨光需要換,其實我覺得煞車皮+碟盤,其實跟離合器是的基本設計原理類似...一樣都會磨耗,發熱.
目前要兼具手排與欲自排優點的,或許 有鎖定功能的自排變速箱會是更佳的選擇,但不知它的鎖定機構是否也是離合器? 如果是用久一樣會磨光,不過,這樣的設計應該可以用很久..
但我想這樣的變速箱在造價,與體積上,重量上,應該會比單純的自排,或是自手排不好...
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文章編號：59794506
AlfaBrera32 wrote:
不會耶! 我用得很...(恕刪)
你講的很對，但人年紀大了，手腳反應會變慢，以前我不相信，而且我20幾年前也是天天開手排.......時常在練習退檔加速時的踭趾動作，自認為開手排不成問題.......但4年前再度購入手排車之後，才驚覺在高速公路想要退檔補油加速竟然會手忙腳亂，山路上要2檔3檔來回切換也好累，後來乾脆一路2檔到底開.......
依照現在台灣的路況........開手排好累！所以我外出時儘量少開手排車，以免萬一遇上一次塞車後回來就會想要賣車。
AlfaBrera32 wrote:
目前要兼具手排與欲自排優點的,或許 有鎖定功能的自排變速箱會是更佳的選擇,但不知它的鎖定機構是否也是離合器? 如果是用久一樣會磨光,不過,這樣的設計應該可以用很久..
但我想這樣的變速箱在造價,與體積上,重量上,應該會比單純的自排,或是自手排不好...
BMW 1系2系這些小型車，無論是直列或橫置引擎用的8速變速箱都是能在低速就會鎖定扭力轉換器的那種變速箱，有很多人開了10幾萬都沒問題。過往雙離合器變速箱就是在效率上勝過傳統自排，但當傳統自排進步到7速8速甚至9速時，雙離合器變速箱就沒有優勢了。Audi和VW多是橫置引擎，因此我覺得變速箱長度問題也是這兩家汽車廠當年捨棄傳統扭力轉換器變速箱來發展雙離合變速箱的原因之一吧?
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ajuggrukuma wrote:
你講的很對，但人年...(恕刪)
是的,再講直接一點,我想表達的是
自手排 vs 自排:在塞車環境下,確實較不方便
自手排 vs 手排:在塞車環境下,比較方便,而且在激烈操控時也方便很多.
純手排車如果塞車都用半離合的動作行駛,一樣離合器很快掛.
自手排變速箱原本開發的初衷,就是改善純手排的缺點,為了換檔平順也不可能完全沒有半離合的動作,
但軟體上行車電腦不容易判斷目前處於塞車,因此換檔邏輯不夠聰明,而需要人為控制.
如果有注意,開10幾萬也沒什麼問題才是,我的車就是如此,雖然我是台灣一上市 DSG 就入手,但因為以往開純手排的經驗讓我也盡量避免 DSG 處於半離合狀態,我想是因此所以都沒出問題.
這樣的問題,我相信 Benz, Ford 的雙離合器變數箱也都存在相同問題,並非僅 VW 集團如此.
如果未來可以增加一個塞車的換檔邏輯可選,或許可以改善很多.
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可鎖定扭力的自排變速箱確實幾乎有所有的優點........
說到這既然可鎖定扭力的自排變速箱這麼好,BMW 大部分的車系也都有使用,但為何 BMW M2 不用自排變速箱,而用雙離合器變速箱.
M3 好像也是適用雙離合器變速箱
似乎目前講求性能的車好像還是配雙離合器變速箱比較多
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一年四萬哩 wrote:
明知道福斯集團和奧...(恕刪)
我覺得單戀一枝花背後的原因是為了追求極致的性能,(當然 1.4 TS性能不是很強,配 DSG 顯然是別的考量),
法拉利,一些有名的超跑,BMW M 系列的車種,幾乎都是雙離合器變速箱,我相信常塞車用半離合行駛,變數箱照樣掛.
但不知有多少這種車的車主,嫌變速箱設計有問題,所以乾脆賣一賣,去買配純自排的車款?
我沒去查,不過, F1 賽車有史以來應該沒有自排才對.
回到最後還是 各種設計有其優缺點,選自己合用的吧!
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我相信 BMW 有可鎖定扭力的自排變速箱,但 M power 車系還是選用雙離器變速箱應該是為了加速更快,可鎖定扭力的自排變速箱它處於動力非 100% 傳送的比例,應該還是比 雙離器變速箱 多.
追求極致性能的車主,應該是不會在那裏抱怨 雙離器變速箱 塞車時比純自排麻煩才是...
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以前年輕時開純手排,過年國道一號從新竹開到彰化,走走停停開 6個多小時,我也沒有抱怨手排車很累,是後來有雙離合器的設計,有了更方便的選擇,而且如果自己太過疲勞時,還有機會請老婆幫忙開,這樣比較安全...
純手排車現在會開的人實在太少,要叫家人都會開純手排也是挺痛苦的...
跟趾動作,久沒用一定會生疏,雖然年紀變大了,我想常用熟練度還是會回來,只是要背各檔位的引擎轉速這件事,與控制的準確度,
人在怎麼樣強,都很難贏過電腦的...
