aidi3322 wrote:
非常同意樓主的說法。(恕刪)
是啊! 不過近年的歐系引擎製造方法有改變,汽缸堂現磨出來後,多了一道細研磨把汽缸表面的尖刺磨掉,所以磨合期的金屬屑已經很少了.
我在 2017 VW Golf R 跑 1250km 時候漏出來的機油,用強光燈,太陽下檢查,完全看不到金屬屑
而 2016 Mazda 3 2.0, 1000km 時候漏出來的機油,金屬屑還是很多,
目前日系車大概都還是舊製程
而歐系車這種新製程,對於汽缸,活塞環的製造精度要求也更高,因為不太能靠磨合期讓兩者去密合了,所以吃機油的機會也比較高
https://www.aa1car.com/library/plateau_finish.htm
這篇磨合新引擎的方法,是我看過最詳細的,連機制都說明得很清楚:
https://www.youtube.com/watch?v=5Ruk6GLJgbA
這影片很長,而且沒有中文翻譯,我摘錄的重點如下:
磨合最大的目的是讓活塞環與汽缸表面密,密合良好的引擎,馬力比較大,省油,吹漏小,所以廢油回收量少,機油消耗少...這些都是已知的
但磨合不能連率高負荷運轉,例如在馬力機上 7000rpm 連續運轉
因為高熱,會使活塞環與汽缸壁溫度過高,磨損過度
最好的磨合是中度負荷與輕度負荷交替
這樣可以使足夠高的燃氣壓力去張開活塞環,摩擦的高熱,在低負荷時可以有足夠的散熱
他建議用礦物油,磨合效果比較好…
引擎第一次發動時,油壓建立比較慢,他建議拆掉火星塞,用啟動馬達打到油壓建立後,再裝回火星塞發動引擎
30% 油門,運轉 10秒鐘,然後收油,讓引擎真空狀態
30% 油門, 10秒鐘,迫使汽缸環抵緊汽缸壁,然後收油
收油的真空可以使汽缸環內縮 ,脫離汽缸表面降溫,同時吸比較多的機油把磨出的金屬屑帶走
這樣持續 15~20分鐘
接下來一個小時,逐漸增加負荷與轉速
這一個小時的最後,最高 4000~4500 rpm , 油門開度 60~70%
這樣基本就完成磨合,可以進行引擎 tuning
此時汽缸環磨合.大約完成 80~90%,行駛不到100公里,但因為有很多金屬屑
所以換油,與機油濾清器
此時可以切開機油濾蕊,如果裡面有銅,那可能代表有一些軸承的問題
之後可以全功率調整引擎
但過程是全負荷與冷卻交替,可以有足夠的降溫
https://www.youtube.com/watch?v=5Ruk6GLJgbA&list=PLQSiw9vlcZuzbQhCYhvmfDZqDb_N79wH9
這影片也提到,磨合油的清潔劑含量很低,不適合成里程使
大約 100, 200km 都會換油,之後就正常換油
原廠第一次的油也可以用 1.5萬km,顯然不像是磨合油的高 ZDDP, 低清潔劑配方
作者的 Drag 引擎喜歡用 Motul 300V 機油
增壓引擎,磨合過程用的油門開度會減少
最初會用 1~2 PSI 的油門位置,之後逐漸增加到 3~5 PSI
