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艾咪 wrote:
這樣解釋好了，系統對...(恕刪)
我同意你的說法， 任何系統都有物理極限，但是從消費者的角度，如果我買了一台有自動駕駛功能的車，但是遇到環境問題的突發狀況，例如下雨，反而沒辦法處理的比人類好？那我買這台有自動駕駛的車做什麼呢？就跟我不是職業車手，我買有ESC/ESP的車，就是希望它可以彌補我的失誤，不要讓車understeer /oversteer 。不是這樣嗎？ 站在工程師的角度，我十分同意你的說法，但是以消費者的角度，我的看法與你不同。
在美國道路有許多分級，但是我不知道臺灣怎麼分級的，我說的平面道路就是非高速公路。謝謝你的指正。很多人會把level 3 的車拿來非高速公路上使用，這是有潛在的危險性的，因為系統的調教並不是針對非高速公路，即便硬體設施已經在那邊了。
關於最後一點，我有點不明白，你可以幫助我了解一下你的想法嗎？我同意你的說法，科技是一步一步慢慢前進，不是一步登天，而我們還有很長一段路要走。如今福斯集團在影片中請你放心對鏡頭講話，並且把方向盤收進去。不就是認為或是展現他們有這個技術與決心嗎？按一個/兩個鈕，就可以開啟SAE等級4的自動駕駛，並且指引駕駛放心的交給車開。但是你我都知道，一旦環境有變因，基於現在的設定，是比較難避免的，但是按照SAE 的規定是車子要能夠避免或是減輕傷害。雖然文章中有指出這是一個控制的高速公路環境，所以相對的安全，雖然福斯一直要強調的就是他們已經有這樣的技術了(SAE 等級4)，但是如果是在開放的道路上，你個人覺得還沒有， 是這樣嗎？
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11 o'clock wrote:
我同意你的說法，...(恕刪)
自動駕駛一方面安全，但我認為最吸引人的還是便利。至於安全性，結果充滿不確定性，也不會有肯定的答案出現。但可以肯定，''電腦不會因為緊張而有處理瑕疵''。
第二點，要再強調''自動駕駛並不是隨便任一路段都可以使用''，必須要滿足道路條件才能啟動，而在滿足條件的道路下，系統會有完善的處置，所以不會有在不適合道路上使用的可能性。
第三點，其實換個角度答案就很明確，Audi 要示範的就是在足夠的道路條件之下，Level 4系統能夠應對所謂的變因。至於目前只能在A9高速公路上，是因為現在只有A9高速公路有足夠的環境條件，而不是因為變因系統沒辦法應對。另外，Level 4 本來就不包含都會自動駕駛，這也是我之前有提到，必須要先定義好非高速公路是那些路段的原因。
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艾咪 wrote:
追求便利促成需求，...(恕刪)
嗯
德國人比較老實
新款A8號稱是Level 3, 從公佈的影片來看，的確名符其實，甚至有Level 4的影子。
Tesla 有點膨風過頭，目前”已經開放”的功能，試駕下來，高於level 2沒有問題, 但是絕對不到level 4。
不過也不可小歔Tesla, 從已經公佈的影片來看，的確已經符合level 4的水準。
我相信這兩家車廠都有level 4的硬體和運算能力。
只是level 4還需要高精度圖資。所以都只能在”限定”路段使用。
還是要小虧Audi 一下
以自動駕駛來說，封閉的高速公路，和擁擠慢速的市區，難度比較低!
快速多變的郊區道路，才是比較難搞的路段。
以艾咪試駕的路段來說，Tesla 和新的 A8都可以輕易應付。
德國人真的比較保守老實。
但是現在的Tesla 可以靠軟體OTA升級成level 4!
其它車廠只能換車才有辦法，這也是Tesla 的優勢。
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