akirajyann wrote:
特斯拉把所有的功能調...(恕刪)
我覺得這個是適應的問題
有人習慣 有人不習慣 沒有對與錯
不然Tesla賣這麼好 可見這個問題並非絕對性
就像鄉民質疑
奧迪最新的設計 空調也用液晶螢幕裡面放
不若傳統按鈕好用 也有安全問題
不過綜合來說 把所有功能收到液晶螢幕
這的確是趨勢
看看即將發表的S或C 也準備這樣搞了
不知道是否也有人跟我一樣有觀察到一件事
只要MB跟進 鄉民本來質疑聲浪都會變小 本來的問題都變得不是問題
因為它對部份台灣人是汽車指標跟標準
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E-Tron S可以這樣搞，不知特斯拉可以嗎???
真期待趕快上市
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小南A wrote:
https://www(恕刪)
我說老實話
如果大部份車廠都phase-in電動車
那Audi引以為傲的Quattro優勢 只會越來越不明顯...............
目前來說 對電動車來說 四驅只是單馬達 雙馬達 甚至三馬達的硬體選擇+管理軟體優化的好不好
技術障礙門檻沒有比較高 (看中國一堆新興的電動車就知道了)
而且越多馬達耗電量也越高 mileage也降低
相較於四驅得好壞 反而是Mileage是大眾對電動車最關注的關鍵
畢竟如今 相較油車 充電還是不便
除非Audi在電動車能有新的突破技術(四驅操控一流+Mileage也高)
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akirajyann wrote:
各家油車大廠只是把按鍵改成觸控化~但並沒有簡化
而且也沒有捨棄原本儀表板該顯示的數據 ~
...(恕刪)
這點講的很奇怪
特斯拉只有把電動車用不到轉速表和變速箱檔位拿掉
其他有什麼沒給客戶該顯示的數據嗎？？？
Model3 ModelY就只是做了中控台和儀表板的整合
該有的資訊 在中央螢幕都有啊
反而有些資訊和軟體是傳統車廠沒有的
有空去試駕看看吧
—
另外至於會不會改掉這種設計
有Musk的Tesla 就跟有Jobs的Apple一樣
都是有個人特色自我堅持的理念的公司
特斯拉目前沒有大改的概念
只有透過OTA軟體不斷升級
萬一車輛年限太老 CPUor運算晶片無法支援最新軟體
他們也有提供換掉老舊CPU 運算晶片的收費服務幫你升級
不要一直用傳統車廠的概念來看
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Fa1con wrote:
說到傳統車廠，個人...(恕刪)
TS16949都出來了 .....
第一
它是汽車製造商以嚴格的規範 去要求汽車零件供應商設計生產出貨品質流程
我不知道特斯拉用OTA upgrade 這種作法 就違反TS16949的道理在哪？？？
第二
IIHS, Consumer Report都是美國非官方強而有力的監督組織
OTA upgrade如果會造成汽車安全隱憂
早就鬧得滿天飛了
到現在似乎都沒有發生此事
第三
特斯拉已經賣了八年有上百萬台了
是否可以舉出實例OTA upgrade會造成汽車秀逗 安全性隱憂之類的例子？？？
如果沒有 要拿TS16949當成特斯拉 ota upgrade的安全性反面說詞
那只是沒有任何相關性的臆測
不過特斯拉的這個作法 的確造成傳統車廠背後龐大供應鏈的壓力
我提供下面那個連結
汽車業界人士最擔心OTA upgrade的地方
不是汽車安全性 而是......
https://www.bnext.com.tw/article/56645/tesla-electron-6
什麼阻止傳統車企升級電子平台？
對於這個問題，這位來自日本傳統車企的工程師坦言，技術並不是障礙。
真正的障礙是：汽車廠商擔心類似特斯拉上的計算平台，將淘汰他們用數十年時間培育的供應鏈。
算力強大且統一的電子平台，將大大減少汽車中的電子控制單元或ECU「發動機控制單元」數量。對於靠這些組件吃飯的供應商及其員工，這是生死攸關的問題。
為了保全自己培育的供應鏈，這些傳統汽車製造商不得不說服自己，繼續使用由幾十個ECU組成的控制系統，而在特斯拉的Model 3中，日經新聞的記者只發現了幾個ECU模塊。
而且特斯拉Model 3中的大多數零件，包括其他ECU基板，並沒有供應商的Logo，這意味著特斯拉並不只是單純的組裝廠商，在關鍵技術上，特斯拉有著嚴格的掌控。
所以我們可以看到特斯拉用OTA的方式，像更新手機系統一樣更新汽車控制軟體，修復BUG甚至提升汽車性能。
未來是自動駕駛的時代。而自動駕駛的根本，是快速發展的車載電腦系統和軟體算法的快速迭代。
如果傳統汽車廠商想在新的電動車領域中趕上特斯拉，或許不得不接受電子產品中「快速迭代」這一概念。改變、甚至顛覆過去的供應鏈模式和研發體系。如果傳統車企固守自己的傳統，我們將會看到更多類似特斯拉的新車企彎道超車。
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