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夾森 wrote:
Tape大,沒錯...曲軸箱負壓的形成跟進氣歧管有關係,當渦輪開始增壓時,單向閥門將會關閉,油汽將油汽缸頭的通道,直接導向集氣箱,別忘了,此時渦輪正在努力的工作,一樣有吸力,曲軸箱沒有裝置可以自行產生負壓.
Jason 大，我沒用過渦輪引擎，不過也很想知道您的推論對不對。
我找到應該是這具引擎的完整資料，也就是您說在ACT旺大的那一張圖的出處，不過不知道能不能做這個連結。
如果各位有興趣，請私訊給我。
從文件內，我實在也看不出 PCV 閥是將廢氣接回進氣岐管還是集氣箱。
如果像您所說，他是接在集氣箱或者渦輪之前，那您說渦輪工作時仍會有真空吸引是合理的。
如果 PCV 的出口是接在進氣岐管，也就是渦輪之後，那渦輪工作時岐管內會是高壓，那就不會有真空了。
我從文字上看來，會以為 PCV 是接在岐管上，所以渦輪工作時是高壓，必須關閉 PCV 閥。
不過我說過，圖上沒有畫出來，我也不知道答案。
我假設機油揮發速度沒有很快的話，油的消耗會不會是因為 PCV 閥的位置設計得不太對，
使得油（液態）在被打上活塞環的路途上被 PCV 閥的真空吸走了？（或者是回流過程有太多油流經 PCV 閥）
這也使得 ttitony 大所說的必須改良 oil separator parts？
您上次說的增加一小段管子，是不是也有類似的功能？也許值得想想看。
